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[試駕] 敲碗成真 Skoda Kodiaq RS


刊登時間: 2022/03/21

Skoda Kodiaq RS

●建議售價 185.9萬元

●平均油耗 11.5km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 熱血動感之餘不犧牲舒適實用
●遺珠之憾 馬力輸出能再大點就更好了


延續小改款Kodiaq打出的「為你的世界而生」口號,Skoda Taiwan於今年2月初農曆過年期間,釋出「為你的敲碗而生」宣傳影片為準備於2月下旬進駐展間的Kodiaq RS暖身造勢,除了成功製造話題之外,也透露許多忠實消費者早已等待多時的真正心聲。

Skoda Kodiaq RS

在全新七人座SUV代表Kodiaq於2016年9月巴黎車展亮相之後不到2年,Skoda便已打造出性能化版本Kodiaq RS、並送往著名的紐柏林北賽道以9分29秒84的成績拿下最速七人座休旅車頭銜,只是受限於當時所搭載動力為2.0L直四雙渦輪柴油引擎,同時原廠產能調配遇到困難,因此當時並未引進國內,讓不少期待性能化七人座SUV的消費者大失所望,好在隨著原廠為Kodiaq RS改搭汽油動力,性能大棕熊終於能夠與小改款Kodiaq車系一同於今年1月登台發表,售價則為185.9萬元。

專屬扮相氣宇軒昂
為了打造出不同於一般車型的性能旗艦氣勢,原廠在外觀造型的「RS化」方面花了不少工夫,除了將小改款車系換上的新式樣立體造型水箱護罩連同外框一併黑化、並於右下方附上醒目的RS專屬銘牌之外,從後視鏡外蓋、窗框、車頂行李架,到車尾的4×4與品牌車型等字樣,也依循Skoda近來的運動化造型慣例予以全面黑化處理,就連後窗及後擋風玻璃都採用暗色隔熱玻璃配置。


向來給人溫柔印象的Kodiaq透過RS專屬外觀配置武裝,展現出少見的動感英姿。


Skoda Kodiaq RS


小改款新式樣立體造型水箱護罩連同外框全數黑化處理,但最吸睛的還是右下角RS銘牌。

在車身下半部分,專屬前保桿採用氣壩外框輪廓更加銳利精悍且帶有前伸下擾流的侵略化設計手法,後保桿亦追加性能意象強烈的雙邊矩形不鏽鋼排氣尾管,最後還配置造型特殊的20吋Sagitarius Aero輪圈;此外,進一步減少防刮塑料材質面積的車身同色側裙,以及新增尾門下方區域並形成貫穿式造型的車尾反光片等設計雖不算特別顯眼,但對於整體運動化視覺效果的營造仍有相當程度的幫助,搭配此次試駕車統一採用的專屬RS藍車色(另有需加價選購的炫彩紅個性化車色),確實讓過往有著溫柔好爸爸形象的Kodiaq,搖身一變成為帥氣逼人的勁裝紳士。


專屬前保桿造型強調向下延伸的低趴感,帶有亮黑外框點綴的前氣壩也是全新造型。


從後視鏡外蓋、窗框到車頂行李架一律黑化處理,營造出更加冷冽洗鍊的視覺感受。


車尾RS專屬銘牌連同品牌車型等字樣都黑得徹底,下方反光片也改為貫穿式設計。


雙邊不鏽鋼排氣尾管不僅造型醒目,頗具存在感的排氣聲浪更可清楚傳達到遠方。

熱血座艙吸睛細膩
延續同樣講究的設計手法,Kodiaq RS在內裝鋪陳上也能讓人一眼感受到明顯的熱血氛圍。基本控台架構雖與小改款Kodiaq車系並無二致,但光是控台上端、方向盤、排檔皮套與座椅等隨處可見的紅色縫線、車門板與椅面運用的麂皮材質,再加上三輻跑車式飛梭滾輪方向盤、類碳纖維紋路飾板、金屬踏板組與強調兩側包覆性的運動化座椅等RS專屬配置,就算不是性能車迷也能立刻看出本車絕非泛泛之輩。


內裝同樣經過大幅度的RS化處理,其中又以控台上端、方向盤、排檔皮套與座椅等隨處可見的紅色縫線最為搶眼。


10.25吋數位儀錶追加兩種RS專屬顯示風格,配色與氛圍燈亦能手動設定或與行車模式聯動調整。


RS專屬三輻跑車式方向盤握感出色,RS專屬銘牌與紅色縫線等運動化點綴也恰到好處。

因應本車的性能旗艦定位,Kodiaq RS囊括Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED迎賓燈、全景式電動天窗、智慧體感電動啟閉尾門、Kessy Full免鑰匙啟閉、雙前座電調及記憶、環艙10色LED氛圍燈、10.25吋數位儀錶、9.2吋觸控螢幕、原廠中文導航、無線Apple CarPlay、手機無線充電裝置、三區恆溫空調與聰明Eye智能駕駛輔助科技等配備,豐富度與便利性不在話下,值得一提的是,10.25吋數位儀錶還特別追加中央大型轉速錶與單純車速/轉速數位顯示的兩種RS專屬顯示風格,增添獨特元素之餘也更能點燃車主的駕駛激情。


可於9.2吋觸控螢幕中進行的個人化駕駛模式設定多出引擎聲選項,可視個人喜好調整。


不只是遍佈的紅色縫線,車內各處飾板也換上類碳纖維紋路材質來呼應整體運動氣息。


後排座椅同樣採用多材質搭配與紅色縫線點綴,營造熱血氛圍之外也能帶來更好的止滑效果。


RS專屬運動化座椅造型相當高調熱血,加高的兩側包覆也能滿足激烈操駕需求。

強勁動力游刃有餘
正如一開始所提到,小改款後的Kodiaq RS在動力配置上已非車型發表之初的2.0L直四雙渦輪柴油引擎,而是換上國內性能車迷相當熟悉的EA888 Evo4汽油渦輪單元,最大輸出雖有著馬力提昇5hp、扭力下降13.2kgm的變化,但在汽油引擎更好的延伸性表現之下,0~100km/h加速成績仍可縮短0.3秒為6.6秒、極速亦推進12km/h來到233km/h。若與先前試駕過、搭載相同引擎本體的尊榮版2.0 TSI 4×4車型相比,不僅帳面數據多出55hp/5.1kgm,零百加速亦有1.1秒的顯著差距。


Kodiaq RS整體動力輸出反應飽滿但不失順暢受控,讓大多數駕駛人都能輕鬆享受速度快感。

不過在舒適行車模式下,Kodiaq RS初段動力反應的平順程度與一般車型並沒有太大差異,直到油門踏板行程過半之前都仍是Skoda一貫熟悉的溫和漸進力道,之後則會呈現頗為積極明快的加速反應,想要展現性能車款應有的刺激快感不成問題;有趣的是,當行車模式切換到一般或運動之後,除了轉向手感、動力回饋等常見車輛狀況變化之外,本車的排氣聲浪變化也相當明顯,無論是怠速狀態下的低頻共鳴聲,或是隨著轉速變化的音頻起伏都是清楚可聞,在如今為符合噪音法規而多以車內模擬聲效取代真實排氣聲浪的環境下,顯得格外稀有珍貴!


搭載EA888 Evo4 2.0L直四汽油渦輪引擎,採用偏重扭力輸出反應的245hp/37.8kgm最大輸出設定。


七速DSG雙離合器自手排變速箱換檔速度與效率依舊出色,從容應對各種不同駕駛需求。

穩定下盤安心舒適
想要挑戰紐柏林北賽道除了動力強勁之外,能夠應付各式彎道與急遽上下坡的強韌底盤設定必不可少,尤其是對於高頭大馬的七人座SUV來說。而Kodiaq RS則搭載具備舒適、一般與運動三種模式設定的DCC電子可調懸吊系統(可隨著行車模式聯動或在個人化模式中自行設定),首先在舒適模式下令人驚喜的是,本車在235/45R20大尺碼圈胎設定下依然擁有良好的初段濾震質感,車身起伏與晃動程度亦與一般車型相去不遠,做為滿載全家的日常代步用車絕對能夠輕鬆勝任。

而在一般與運動模式中,懸吊中後段行程韌性明顯提昇,應對路面高低落差或過彎時車身側傾的支撐能力也有所增加,加上全時四驅系統所提供的強大抓地力與穩定循跡性,行駛在常有明顯坡度變化的舊南迴山區路段上都能常保車身動態貼地受控;此外,為了讓車身尺碼不小的Kodiaq RS擁有更加靈活有趣的操控身手,原廠在車系共通的XDS+主動式電子限滑差速器之外,還導入RS專屬調校的漸進式轉向系統,兩相結合之下可大幅消除入彎時車頭略慢半拍、甚至有些推頭傾向等遲鈍感受,進而帶來更為俐落乾脆的過彎動態與信心十足的駕馭樂趣。


造型特殊的20吋Sagitarius Aero輪圈為RS專屬配置,配胎尺碼則為235/45R20。


DCC電子可調懸吊在連續彎路上可提供韌性十足的支撐能力,同時保有良好的濾震表現與行路質感。

試駕心得~不忘初衷
首度登台的Kodiaq RS在充分展現一般車型難以企及的熱血動感之外,對於日常行駛舒適質感與車室空間運用機能等實用面向也絲毫沒有犧牲,對於真正有多人承載需求又希望滿足駕駛樂趣的熱血好爸爸來說確實不容錯過。

Skoda Kodiaq RS試駕


Skoda Kodiaq RS 規格表