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[試駕] 七人座百變小巴 Ford Tourneo Connect旅玩家(下)


刊登時間: 2021/04/13

寬敞空間、靈活變化機能

七人座車款的拿手好戲,當然就是車室大空間以及靈活變化運用的特色了。採2+3+2三排七人座設定的Tourneo Connect,其車身長/寬/高及軸距分別為4825/1835/1847mm及3062mm,軸距明顯優於VWCV Caddy Maxi(3006mm)、Citroen Berlingo(2975mm)以及VW Touran(2791mm),因此無論是第二或第三排座椅皆擁有相當寬敞的乘坐空間,尤其第三排座椅更是有誠意,除了椅背角度可調整之外,也可前後滑移,來對應乘客身材以及行李大小來調整前後空間,
雖然座椅椅面較短大腿支撐性有限,但身高175cm的成人也足夠使用,可說是相當實用的第三排設計。至於第二排座椅雖然無法前後滑移,但實際乘坐還是擁有相當寬裕的膝部空間,但較為可惜的是椅背角度無法調整,因此略為直挺的坐姿則讓舒適性打了些折扣。


全車系座椅皆採手動調整的布椅設計,頂規的玩咖版為「歐拉條紋布椅」,其餘車型則是「格拉西亞格紋布椅」。


採6/4分離設計的第二排座椅,有相當寬敞的膝部與頭部空間表現,只可惜無法前後滑移且椅背角度無法調整。


第三排座椅採5/5分離設計,並能前後滑移同時椅背角度也能調整,可以獲得最舒適的坐姿。
 
在載物空間變化部分也相當厲害,所採用的「Fold Flat Seat百變座椅平整系統」設計,讓第二排椅背能進行6/4分離以及第三排座椅5/5分離之外,且皆能全數收折打平,讓七人滿座下可以提供322公升的載物空間,五人座時則可提昇至1287公升,而兩人座時則可創造驚人的2620公升平整大空間,在達16種空間變化機能下,無論是全家出遊或是載貨需求,都可以獲得充分滿足。


採用的「Fold Flat Seat百變座椅平整系統」設計,可以製造出二人/五人/七人不同的乘載空間,同時座椅皆可如數收折打平,而分別形成322/1287/2620公升的平整置物空間。
 
另外值得一提的是,Tourneo Connect並未有第二排空調出風口,甚至在頂篷或B柱等處也沒有出風口設置,儘管原廠強調在雙前座的下方設計有名為Super Chill全室超循環空調的出風口配置(試駕當日氣溫約22度,中排之後的冷房效果還不錯),但僅此裝置是否能夠應付國內動輒超過35度以上的夏天高溫就只能拭目以待了。
 
加速、爬坡輕鬆愉快

導入國內的Tourneo Connect搭載一具1.5升四缸EcoBlue柴油直噴渦輪引擎,並搭配SelectShift 8速手自排變速系統,最大馬力輸出為120hp,且受惠於高壓共軌直噴與渦輪增壓等技術的加持,即便排氣量僅1.5升,但卻擁有27.5kgm的最大扭力輸出,且扭力峰值於1750rpm即可全數釋放並持續至2500rpm,
這對於平常需要用於載重任務的車主來說,柴油渦輪動力的低轉高扭輸出特性,絕對是非常符合其用車所需的。此外,在Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統的搭配下,更擁有18.8km/L優異的平均油耗表現,亦是深得人心。


 
實際上路後,Tourneo Connect無論是起步加速或在市區行駛的中低轉速域加速性都頗為輕快順暢,即便小排氣量對應1.8噸的車重,但卻沒有預想中的慢半拍或需嘶吼賣力演出才能獲得想要的加速動力,反而在27.5kgm的扭力峰值下,無論是爬坡或再加速都能展現出不錯的衝勁力道,尤其在8速SelectShift手自排變速箱的配合下,更有助於整體動力的傳輸效率與順暢度表現,聰明的換檔邏輯能將轉速維持在最佳化的動力輸出峰值區間,因此即便在山路上只需將引擎轉速維持在2000rpm上下,就能獲得充沛的動力回饋。當然也可透過手動換檔模式來進一步索求更適切且需要的加速動力,只不過其加減檔位按鍵是設置在排檔頭左側拇指位置,因此在操作上得需要適應一下。


搭載1.5升四缸EcoBlue柴油直噴渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出為120hp、27.5kgm,能源局平均油耗為18.8km/L。


採多檔位密齒比設定的8速SelectShift手自排變速系統,對於動力傳輸效率與順暢度表現有相當大的貢獻。
 
載重下不失操控性

不同於一般商旅車在後懸吊會採用對應耐用、載重需求的葉片彈簧設定,Tourneo Connect則是採前麥花臣、後扭力樑懸吊系統的設計,如此除了是要讓車內乘員能擁有更多的舒適乘坐性之外,更要車輛有著更趨近於一般乘用房車的操控性與行路質感。果真,Tourneo Connect確實有效降低了後軸葉片式彈簧懸吊結構在空車或輕負載行駛時的明顯彈跳感。不過此車畢竟還必需肩負著載重任務的考量,因此整體的懸吊設定是偏軟中帶韌性的取向,加上本身底盤的紮實度夠,轉向反應也算靈活,且路感回饋清晰度也不錯,同時車尾的跟進性也有水準演出,所以整個動態操控性表現還算俐落、得心應手。當然在山路上若要以略微激烈的方式進行操駕,那就得面對1.8米車高以及4.8米車長所帶來更明顯的側傾、轉向推頭與輪胎的抗議聲,因此建議還是避免以激烈方式操駕,畢竟這是一部講究乘適性與載重需求的商旅車。


低轉高扭的柴油引擎輸出特性,讓此車即便在山路上坡加速絲毫不會力不從心,而是充沛帶衝勁。


採前麥花臣、後扭力樑的懸吊系統設計,帶來比一般後懸吊採傳統葉片彈簧設定的商旅車更多的舒適性,以及更趨近乘用房車的操控性與行路感受。

 
試駕感言~一車三用大滿足

生活、旅遊、工作三面俱到,這就是Tourneo Connect旅玩家最厲害的產品特性了,尤其在經過這一番審視與測試之後,更覺得此車魅力十足,從產品面來看,進口車的身份、正七人座的配置、豐富的內裝配備、寬敞的大空間、靈活變化的乘載機能、完備的ADAS主動安全科技、小排量渦輪的加持,以及相形對手更具優勢的價格等,這些都是Tourneo Connect旅玩家強勢的產品戰力與面對競手時的底氣,就待消費者親自去感受這部七人座百變小巴的魅力了。

文章來源:車訊網
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