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低調全能旗艦 Porsche Macan Turbo


刊登時間: 2020/03/25

圖/顧宗濤
 
●建議售價 461萬元起
●上市日期 2019/12
●平均油耗 10.2km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 兼顧性能與實用的全能身手
●遺珠之憾 包含選配後較難親近的價位
 
儘管全車系皆已搭載渦輪增壓引擎,但是掛上Turbo名號的頂級車型仍是不折不扣的旗艦代表,尤其是小改款後換裝動力輸出再上層樓的全新2.9L V6雙渦輪單元,更讓人期待性能表現的進化程度…
 
雖然小改款Macan早在2018年上海車展首演、隔年5月引進國內,不過擔綱車系旗艦代表的Macan Turbo卻是等到8月底才追加發表,並登上今年初台北車展舞臺,再加上車輛法規認證等後續作業時間,所以我們直到近期才有機會進行試駕體驗,另外值得一提的是,本車正式售價維持與預售時期相同的461萬元起,試駕車則依照慣例選用包含底盤傳動與主動安全等大量個人化配件,使得總車價一舉突破663萬元。
 

本車擁有專屬造型前保桿,整合方向燈的雙橫柵LED日行燈組更是Turbo車型的一大特徵。

突顯身份的專屬造型

與Porsche旗下其它車系相同,Macan Turbo擁有自己專屬的外觀造型,例如水箱護罩開口加大且底部進氣壩採一體式設計的前保桿、尾門上方的雙層式擾流尾翼、20吋五幅雙肋輪圈、以及整合方向燈的雙橫柵LED日行燈組,搭配升級標配的Sport Design後視鏡/車身側裙與雙邊四出跑車式排氣尾管等,以相當低調內斂的手法為本車增添獨一無二的性能特徵,同時試駕車還選用蠟灰色車身塗裝、碳纖維車側刀刃造型、高亮澤黑色窗框,連同隸屬於Exclusive個人化訂製配備的21吋Sport Classic輪圈、深色頭尾燈,營造出冷冽動感、對比鮮明的視覺感受。


除Turbo專屬的雙層式擾流尾翼之外,試駕車還選用亮黑色行李架/窗框與深色LED頭尾燈以營造出一致的視覺感受。


內裝鋪陳遵循小改款車系的共通修改,再透過選用的黑/紅雙色真皮套件與碳纖維內裝飾板套件增添戰鬥氣息。


中央轉速錶底少不了Turbo專屬字樣,象徵本車的旗艦身份。

內裝鋪陳遵循小改款車系的共通修改,主要是換裝加大到10.9吋的觸控螢幕並升級為扁平化介面的新版PCM通訊管理系統,另將PDLS保時捷動態照明系統、部分真皮內裝/座椅、雙前座18向電調跑車座椅、Alcantara麂皮車內頂篷,以及總功率達665W的Bose環繞音響系統等高階項目納入標配以符合旗艦車型應有的座艙質感與配備水準。至於試駕車選用的黑/紅雙色真皮套件、呼應車色的淺灰色安全帶、碳纖維內裝飾板套件、中央扶手盾形徽飾印記、Burmester頂級音響系統、全景式電動天窗、ACC智慧巡航系統等項目,則讓人充分感受到內裝部分仍有頗大的升級空間。


選用的多功能GT跑車式方向盤採手感特殊的Alcantara麂皮包覆,小盤徑設計則可帶來更為敏銳的轉向手感。


本車配備水準已是車系之最,不過原廠依舊備有ACC智慧巡航系統與Burmester頂級音響系統等高階配備供買家升級。


標配的雙前座18向電調跑車座椅兼具舒適與操控需求,就連腰部與大腿兩側夾緊程度都可自行調整。


隸屬於Exclusive個人化訂製配備的中央扶手盾形徽飾印記、烤漆鑰匙與真皮鑰匙包,進一步提升細節質感。
 
能文能武的行路表現

要說到小改款Macan Turbo最為關鍵的變化,莫過於動力心臟改採全新的2.9L V6雙渦輪引擎,排氣量雖較原本的3.6L有所縮減,不過最大馬力依舊上漲40hp為440hp、56.1kgm的峰值扭力輸出區間則由1350~4500rpm延後並拉長為1800~5600rpm,搭配相同的PDK七速雙離合器自手排變速箱,0~100km/h加速縮短0.3秒為4.5秒,選配跑車計時套件還可再快上0.2秒,極速則推進4km/h來到270km/h。
 

本車標配跑車排氣系統,厚實的尾管造型可帶來更為澎湃的排氣聲浪。

帳面數據固然亮眼,但在實際上路之前我們仍對其動力反應保持著些許懷疑,因為過往搭載相同引擎的Cayenne與Panamera,以Normal模式行駛時往往有著油門反應較遲鈍的狀況,必須要切換到Sport以上模式或手動控制檔位才較為順暢,所幸本車或許是受惠於較輕、較小的車身尺碼,放在Normal模式也能感受到十分飽滿線性的動力反應,切換到Sport Plus模式後更可說是隨傳隨到,即使車速超過法定速限許多仍未見明顯減緩。


小改款Macan Turbo改採全新的2.9L V6雙渦輪引擎,Sport Plus模式下的動力反應可說是隨傳隨到。
 
在先前的試駕活動中,我們已經感受過小改款Macan更為成熟平穩的底盤設定與行路質感,而此次的試駕車更在Macan Turbo升級標配的PASM主動式懸載調整系統之外,進一步選用氣壓式懸載與PTV Plus保時捷扭力分導升級系統,前者不僅能在激烈操駕過程中有效控制車身側傾,還能在搭配前265/40/21、後295/35/21低扁平比大尺碼輪胎的前提下,提供相當舒適細膩的行路感受,十分推薦預算足夠的買家選用;而後者則可提高後軸的靈活度,配合動力輸出比例偏向後軸的主動式四驅系統與PTM循跡管理系統,讓高頭大馬的Macan Turbo在山路上也能展現出堪比短軸距掀背鋼砲的俐落過彎姿態。


試駕車不僅選用亮黑塗裝的21吋Sport Classic輪圈,內側黃色卡鉗更代表著還同時選用了PCCB陶瓷複合煞車系統。
 

結合氣壓式懸載的PASM主動式懸載調整系統不僅能在激烈操駕過程中有效控制車身側傾,還能提供相當舒適細膩的行路感受。

試駕心得~實力高深且收放自如

無論是只有內行人才能一眼認出的低調專屬造型,或是能讓一家大小舒適代步的行路質感,Macan Turbo都不會給人傳統高性能車款常見的壓迫感,不過只要路況與駕技許可,本車所能提供的刺激快感與操控樂趣絕對令人大呼過癮!
 

本車在擁有出色的性能與操控表現之餘,也充份展現滿足日常代步所需的舒適度與實用性。


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