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給你一盞阿拉丁神燈 Mazda CX-30旗艦進化型


刊登時間: 2019/11/08

●建議售價 109.9萬元
●平均油耗 15.0km/L
●上市日期 2019/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更符合主流買家喜好的車格定位
●遺珠之憾 後座椅背角度較直挺
 
CX-30的推出看似不合理,但確實滿足當今世代主流買家對於車輛的使用需求。在一整天的試駕行程中,我們還真的難以挑出它什麼缺點。就像是給了Mazda 3一盞阿拉丁神燈,讓它長高、空間變大、更豪華。
 
在決定買車、赴展間賞車到下訂這一整串購車行為中,半途變卦是常有之事。有時是盤算後發現每月貸款金額過高,有時是因為看上更符合所需的車款,不過也有些時候是經多方考量後所做出的折衷決定。以我個人而言,現在開的是掀背車,未來換購新車時目標鎖定的則是尺碼不要太大、但空間不能侷促的SUV。若在現行Mazda家族中,CX-3和CX-5其實都離我的理想車款有一段差距——CX-3坐進去稍有壓迫感,而CX-5對於平常多半一人駕車的我來說大了一點。因此,再打造一款介於二者之間的產品是真有必要的。


熟悉的家族風格依舊,僅在細微處和Mazda 3有所差異。


車尾線條走方正路線,新增的極境灰為標準車色,不需加價。


除入門款外全數配18吋鋁圈,尺碼為215/55/18。
 
投主流買家所好
先不論CX-30的命名是否有違現行Mazda家族慣例,畢竟CX-4這個車名已被某款中國市場專屬車型搶先使用。原廠開宗明義就告訴你CX-30和新一代Mazda 3系出同源,尤其它的內裝部份,基本上是同個模子所刻出。環艙風格的造型,讓CX-30得以在有限的車室格局中看上去仍帶有開闊感,另外搭配特有的雙色內裝鋪陳(旗艦進化型搭配醇厚棕、其餘則是蔚海藍,另旗艦進化型可選白色皮椅),更突顯整體活潑調性。


即便控檯鋪陳幾乎和Mazda 3一模一樣,但在雙色設計下,質感更上一層樓。


在Mazda 3上完全空白的預留按鍵位置,原來是電動尾門開關與駕駛座記憶設定。


時速錶與兩側長條顯示皆為7吋中央顯示幕的一部份,為全車系標配。
 
乘坐其中,我回想起先前試駕Mazda 3的良好印象。前排兩張座椅同樣具備優異的包覆性和支撐性,且頂規車型上還增添駕駛座8向電動調整功能,另改採真皮材質包覆,質感同步提昇。至於放眼所及的三環式駕駛儀錶、中控上8.8吋中央資訊顯示幕等鋪陳則是比照Mazda 3,唯一差異在於中央鞍部造型因車高的不同而重新設計,不過其中各項功能按鍵的位置維持不變。若是論「創新」,CX-30想必是不及格,但由於新款Mazda 3已經為它打下了良好基礎,因此我覺得倒也無傷大雅。更重要的是,如果你的後座常有載人需求,那CX-30絕對會讓你立刻體會到它的優勢所在。


360度環景顯影為旗艦型和旗艦進化型標配,大幅降低視野死角。


車門把手也有皮革包覆與縫線處理,質感應為同級之最。


鞍部飾板採黑色壓花紋路,較能避免鋼烤飾板的指印問題。

拜車高較Mazda 3增加整整10公分所賜,CX-30的著坐點亦拉高不少,個子較小的成年人幾乎只要橫移臀部就可直接入座,下車時也毋須費力「站起」,對於家中有老人家的買主來說更為受用。雖然車高增加了,但CX-30的車長和軸距卻是比五門Mazda 3要短了約7公分,因此要說前者空間變大了有違常理,不過因為車高增加,全體乘員的坐姿得以拉高,同樣是四人入座,壓迫感反而減低不少。如果今天是要長途旅行,我會選擇CX-30的後座,雖然它椅背角度有些直挺,但該有的支撐性不缺。另外,CX-30的行李廂容積是從422升起跳,比Mazda 3的327升寬敞許多,機能性還略勝一籌。


前座造型看似普通,但實際支撐性相當出色。


拜拉高坐姿所賜,後座可供兩名成年男性舒適乘坐,長途旅行不是問題。
 
而在ADAS部份,CX-30分為兩種配置等級:較入門的尊榮型與頂級型標配有HBC自動遠燈、MRCC全速域主動定速、SBS智慧前行煞車輔助、BSM盲點偵測、RCTA後車警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止及DAA駕駛疲勞警示等;高階的旗艦型及旗艦進化型則再增添CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧候車盲區煞車輔助及360度環景顯影。兩者主要差異在於CTS,可於55km/h以下提供車道置中功能(無車道線則依循前車路徑),雖然還不到完整Level 2自動駕駛能力,但已能有效降低塞車時的駕駛疲勞。
 
如預期般暢快
CX-30和Mazda 3採用相同的動力系統,輸出也一模一樣。165hp、21.7kgm的出力,對應一部4.4米的跨界SUV,應能滿足多數買家所需。以原廠公佈的車重數據來看,CX-30為1408kg,五門Mazda 3則為1370kg;38公斤的差異坦白說並無法透過體感分辨,同樣都有起步輕快、提速輕鬆的特點。此具2.0升引擎雖然服役已久,但低速扭力算得上充沛,不論是千餘轉的巡航或是4000rpm以上的全力衝刺都能夠勝任有餘,唯一可惜的是高轉聲浪偏大,讓整車的精緻度略打折扣。


CX-30懸吊設定柔韌,運動氣息稍減但舒適性更佳,適合小家庭使用。
 
馳騁在北宜公路上,比Mazda 3為高的車身重心確實影響了CX-30的過彎極限,以及車輛在接近極限時的穩定性。不過對比同尺寸SUV,此車的車身動態表現已屬上乘,只要入彎前穩定控制車速,它在彎道中就能保有靈活的身手,車身的側傾幅度也在可接受範圍內。扁平比達55的配胎,配上不死硬的懸吊設定,讓此車的後座在行經坑洞路面時也不會出現明顯彈跳感,舒適度有中上水準。然而,或許是試駕車尚處於磨合期之故(里程數還不到200公里),重踩煞車踏板時的制動力道不如預期,激烈操駕時需要預留較長的煞車距離來因應。這部份未來再度試駕時,我們也將優先進行測試,看看是否已有改善。整體而言,如果你喜歡Mazda 3的設計,但又希望買的是一部SUV,CX-30正是為你量身打造的專屬車款,包準你看了滿意歡喜。

試駕心得~有失更有得

CX-30強調的「全員適乘」,讓有後座需求的買家得償所願。雖然你必須犧牲一點點的操控,但換來的是更好的空間感及乘坐感,其實是個頗令人心動的交易。

Mazda CX-30規格表

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