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ACCORD Touring 10th改 Type-R汗流浹背 !!


刊登時間: 2019/04/15

K20C1+10AT體質優異,0-4加速13.56秒輕鬆達成 !!

對於本田迷來說VTEC是一個永遠無法被取代的科技,即使是最新的缸內直噴或是渦輪增壓,如果沒有VTEC似乎少了那種正統的感覺,而10代ACCORD則是將這三種科技集合於一身,更是在小幅的改裝後,擁有超越10代Civic Type-R的加速能力,更快、更舒適、更好的空間,就是10代ACCORD無法被取代的等比三角。
 
圖/顧宗濤
協力/益新國際
 
Tuner SPEC
■PRL高流量空氣芯■PRL矽膠進氣管■PRL加大中冷器本體■T-REV曲軸箱壓力閥■HONDATA FLASHPRO■RAYS TE037 6061 19吋輪框(8.5J ET41)■245-40R19 KUMHO V720半熱熔胎■矽谷鋰電(5.3公斤)■美製下巴、尾翼■原廠選配側裙■Eibach短彈簧■Eibach防傾桿■副車台襯套
 
閉上眼睛也知道是本田
毫不走味的新世代車型

10代目ACCORD可說是一輛相當有誠意的房車,當然基本的移動跟車系統,與車道偏移與Honda SENSING都沒有偷掉外,不過筆者最愛的就是那具10速自排變速箱,沒有CVT的絕望感,更沒有雙離合變速箱保修上的困擾,而且換檔幾乎感受不到頓挫,並且根據官網指出前6個檔位齒比全數大於1,這也是為什麼一輛重達1噸5以上的大型四門房車,有如此加速能力的秘密。
 
至於動力部分搭載的「K20C1」引擎更是與Civic Type-R相同的設計,不過在渦輪出風量較小的影響下,原廠252hp最大動力則是較Civic Type-R的320hp馬力輸出小了不少,當然這一點也是車主們不想去面對,但卻又無法抹滅的痛處,本田原廠就是將10代目ACCORD設定為一輛居家型的房車。
 

ACCORD Touring 10th SPEC 
引擎形式:K20C1缸內直噴渦輪增壓
最大出力:252hp/6500rpm
最大扭力:37.85kgm/1500rpm
變 速 箱:10速自排
長ⅹ寬ⅹ高:4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
軸      距:2830mm
車輛總重:1550kg

進氣系統小幅強化
只要會踏油門就好

渦輪效率最大發揮,強大衝刺能力相當有感 !!

不過玩本田豈有不改裝的道理?除了VTEC之外,改裝潛力與帶來的駕馭樂趣,也是本田車系一直以來與其他品牌的差異,也因此就算是益新曹老闆的代步車,當然也要給它改下去,在堅持不改裝排氣管的前提下,只好針對進氣系統進行強化,首先以PRL高流量空氣芯提高進氣量,並且在HONDATA FLASHPRO Stage.1電腦晶片的輔助下,適度提高0.2bar的增壓值,並換上PRL強化矽膠管路,來對應全增壓時可能發生管路膨脹的問題,而面對提高增壓值+缸內直噴帶來的高進氣溫度問題,益新國際也更換上了PRL加大中冷器來克復此問題。
 
實際測試當下,益新國際則是準備了原廠及這輛改裝版本的車型來做對照,在這裡筆者不得不說原廠出力特性就很爽,一趟就做出0-60mph:5.83秒、0-400公尺:14.62秒、通過末速:156.2km/h的成績,這更讓筆者擔心,改裝過後真的會更快嗎︖
 
來到改裝Stage.1提昇進氣與增壓值+0.2bar的重頭戲,在熟悉出力特性後,一舉將零四的總秒速縮短到13.82秒,0-60mph則耗費5.43秒,最高末速也來到165.56km/h的境界,這樣的秒數已經比FK8原廠的14.0秒還要來得囂張,雖然這輛車有施以改裝,但也別忘了10代ACCORD較FK8還要重上160公斤啊!
 
另外益新國際曹老闆淺淺的微笑提到:「要不要來試試Stage.2 +0.4bar的能耐︖」,透過HONDATA FLASHPRO的輔助,只要10分鐘就能將Stage.2程式更新於原廠ECU內,筆者還尚未熟悉其特性下,第一趟零四就跑出13.56秒、末速達170.26km/h的可怕成績,但確實Stage.2 +0.4bar帶來的高熱上升的很快,第二趟就能明顯感受到引擎室內傳來的高溫,加上前幾趟全油門測試下,筆者選擇僅取這趟成績作為參考,當然如果想要能夠完整的享受Stage.2的威力,散熱系統需要更下功夫才行了。
 
底盤部分當然也是玩本田車不可或缺的樂趣,前麥花臣、後多連桿的懸吊設計組合已屬上乘,不過就車身視覺上來說還是高了一點,因此更換了Eibach短彈簧、Eibach防傾桿等金額不高的產品,唯一較特殊的就是足下那四咖RAYS TE037 6061 19吋輪框,單顆加上輪胎僅22公斤的重量比原廠輕了3-7公斤,而原廠煞車系統更是讓筆者驚豔,測試地點路況並不好,加上約500公尺處就有一支測速照相,踩踏感及煞車力道的掌握應該任何人都能玩得那麼瘋,也能安全回家吃飯。


可明顯看到更換Eibach短彈簧後的車身高度,另一輛原廠10代目車型,則是搭配原廠選配的19吋輪框,單顆含胎重量則是有25公斤之譜。
 

打開引擎室能看到的就是PRL矽膠進氣管,及後方的T-REV曲軸箱壓力器,這也是做為好老公回家不被抓包的推薦式樣,針對提昇方向去施以強化,讓私房錢沒有白白浪費掉。
 

HONDATA FLASHPRO可說是本田車系晶片改裝的御用品牌,直接寫入式可以省去很多保護機制上的問題,並且還可與HONDATA總廠取得撰寫好的程式來加以修正,省卻很多改裝時的時間。


升級RAYS TE037 6061單片式鍛造輪框就是為了輕量化,就算輪胎尺寸提昇了,與原廠標配相比還是少了7公斤之多。


車頭下方的這個黑色塗裝下巴,也是美國一般間的改裝品,雖然只有小小的一截,不過修飾車頭的效果極佳,左右兩側類似定風翼的上揚設計,讓車頭變得更加運動化。


側裙為原廠選配套件,外觀上最大的差別就是採用雙色塗裝,不過仔細觀察側裙上的線條是與車門相呼應,下凹的設計更有利於空氣阻力的降低。


與車頭下巴相同都是社外製品,上揚的小鴨設計在中間採用下凹線條,營造出左右兩方尖銳的突起造型,讓原本看起來較為單調的車尾增添不少性能味道。


圖為Stage.2成績表

原廠
■0-60MPH:5.83秒■0-200公尺:9.53秒■0-400公尺:14.57秒■通過末速:153.69km/h
 
Stage.1
■0-60MPH:5.43秒■0-200M:9.41秒■0-400M:13.82秒■通過末速:165.56 km/h
 
Stage.2
■0-60MPH:5.46秒■0-200M:8.90秒■0-400M:13.56秒■通過末速:170.26 km/h
 
看到秒數大概就能知道提昇動力後加速特性的差異,實際上在改變增壓值後,對於整體的加速都有正面幫助,尤其是中低速區域的差異最為明顯,雖然實際在路上不會天天彈零四加速,不過對於再加速力道來說,晶片升級後確實飽滿很多。

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