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強悍小兄弟 Porsche 718 Cayman GTS


刊登時間: 2019/01/03

雖然Porsche的首席跑車一直是911,也擁有最高的關注度,但自家的718車系其實也擁有極高的戰鬥力,而我們這次試駕的718 Cayman GTS,則是目前在台灣市場上販售的最高規格版本。
 
 圖 王澤瑋
 
●建議售價 415萬元起
●平均油耗 km/L
●上市日期 2018/09
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 精巧靈活的動態、加上GTS套件之後的豐富感
●遺珠之憾 其實不比S版快上多少
 
有句話說「早買早享受,晚買晚後悔」除了很適合3C產品之外,套用在汽車上其實也相當合適,這次試駕的718 Cayman GTS也是差不多的道理;基本上Porsche的GTS車款差不多是車系最後推出的衍生車款,而為了維持產品的魅力,GTS車型不僅擁有跟一般版本不太一樣的造型,配備方面也會增加一些GTS專屬配備,就連動力也都會順便一起提昇。
 

▲大量使用的Alcantara皮革再加上選配的碳纖維內裝飾板讓車艙裡的戰鬥氣氛十足。
 
採用中置後驅設定的Cayman一直都被某些玩家視為是真正硬派的戰鬥車款,也有一說是如果給Cayman夠強的動力,它應該有贏過911的實力,不過這些假設也只有改裝廠可以動手試探,因為Porsche可不會讓以下犯上的事情發生。
 
718車系裝上了水平對臥四缸渦輪增壓引擎,取代了過去的自然進氣水平對臥六缸動力,而為了對應車重與動力特性的變化,懸吊系統跟底盤也進行了對應的修改,而這次試駕的GTS,也為了增加的動力,再次進行了設定上的更動。
 
▲ 座椅的椅面由Alcantara與真皮組合,頭枕並加上GTS字樣。
 
微妙的動力提昇
 
Cayman GTS與Cayman S相比,最大馬力從350hp增加到365hp,最大扭力輸出則從42.9kgm增加到43.9kgm;在微幅的動力提昇之後,GTS的0〜100km/h加速微妙地加快了0.3秒,極速則從285km/h變成290km/h。
 

▲ 方向盤右下方的動力模式旋鈕是車上的魔法開關,中央按鍵按下之後的20秒超增壓更讓人難忘。
 
如此幅度的性能強化其實相當微妙,基本上是規格上看得出來,實際駕駛時的體感卻是若有似無的微妙,而從一些國外的測試數據來看,Cayman GTS的加速以及側向拋滑測試成績確實都比Cayman好一些,但差異確實有限。
 
撇開性能提昇幅度的部分不談,Cayman GTS的操控表現跟動態反應,確實是相當擅跑,而且相對靈巧刁鑽,較小的車身尺寸配上活力十足的動力系統,讓Cayman GTS在彎道上如魚得水,水平對臥四缸渦輪增壓引擎雖然聲浪聽來跟傳統的Porsche跑車不太一樣,但渦輪增壓引擎的扭力輸出特性讓它在出彎時擁有更強的爆發力,雖然這逼得駕駛人在出彎時得更謹慎地踩油門,但其實車輛的極限非常高,真要逼到車輛動態不安定,倒也不是那麼容易的事情。
 
GTS式的氣氛


▲跑車計時套件是GTS的標準配備,但白底錶面則是額外選配。
 
比起一般的Cayman跟Cayman S,GTS版本車款在車輛內外的變動幅度其實不算小,外觀上包括了GTS專屬的前後保險桿、黑霧化的頭尾燈組、20吋輪圈等項目,在車艙內部在座椅、方向盤與門板等處大量運用的Alcantara皮革,這些GTS車款專屬的項目,凸顯出了GTS車款的獨特設定與氣氛。
 
▲ 20吋輪圈是標準配備,但這部車上的Carrera Sport輪圈則是選用配備。
 
 
組合了內外配備與升級的動力系統,Cayman GTS確實成為一部頗有賣點的小型跑車,對Porsche來說這種產品的配套組合運用可說是相當成熟,除了早年在賽車場上的GTS,後來市售的GTS幾乎每一部都採用了相同的策略,也讓GTS得以發展成一個獨立的車系,它也成了「早買早享受,晚買晚後悔」的最佳典範。
 

▲電動升降尾翼提供高速必須的下壓力,車尾的GTS字樣則是霧黑色。
 
試駕感言〜其實不是戰鬥版
相比於GT3 RS甚至是GT2 RS,GTS其實溫和得多,在718車系上真正對應的RS的其實是Cayman GT4跟Boxster Spyder,但一直以來GT4跟Spyder都只有貿易商少量引進,才讓GTS能在台灣當終極版,雖然實力確實強過S,但口味顯然還是太輕淡了些。

 


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