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逐鹿電動車市場Volvo與Polestar勝算幾何?


刊登時間: 2018/03/20

(文/許鴻德)


許多車廠亟欲想超越Tesla在電動車市場的領導地位,Volvo就是其中之一;Polestar起初為一個瑞典的賽車品牌,2015年被Volvo收購、成為旗下性能子品牌之後,未來更計劃投入50億人民幣打造專屬產品線並主打頂級電動汽車市場。Volvo與Polestar逐鹿電動車市場之勝算幾何?其優勢又在哪裡?請看我們的分析。



Polestar首款量產車型Polestar 1是一款馬力高達600匹的插電式混合動力雙門轎跑車,預計2019年正式投入生產銷售,這只是Polestar品牌的第一步。


Polestar首款量產車Polestar 1是馬力高達600匹的插電式混合動力雙門轎跑車,預計2019年正式投產,同年還計畫推出鎖定Tesla Model 3的純電入門轎車Polestar 2;第三款Polestar 3會是電動跨界休旅車,至於要到2020年才會亮相的第四款產品、則可能是以Polestar 1為基礎的油電敞篷轎跑車。


近幾年汽車電動化已是世界主流車廠的首要目標,各國政府也陸續宣佈燃油車的販售時限,但此願景還得仰賴政策上的積極配合,廣設及規劃相關的硬體充電設備,同時調整道路使用環境的法規,如此才能讓全球用車人達到無痛接軌,迎接零排碳的移動願景。



1996年瑞典知名賽車手Jan Nilsson在STCC瑞典房車錦標賽與Volvo合作研發Volvo 850工廠賽車參賽,並成立了Polestar品牌的前身Flash Engineering,之後的20年該隊於全球各類房車錦標賽奪下7次車隊冠軍以及6次車手冠軍的驚人成績。


在注重環保的北歐國家、汽柴油車輛禁止銷售的時間表早已提上議程:除了最早宣佈的挪威、荷蘭也在2016年4月提出從2025年開始禁止汽柴車輛在該國市場銷售,德國聯邦參議院則於2016年通過了決議:德國將在2030年全面禁售汽柴油車輛,以實現車輛的全面零排放,屆時該國消費者只能選擇購買零排放車型(僅限純電動車或者氫燃料電池車輛)。另一歐洲汽車工業大國:法國則計畫在2040年前全面停止銷售汽油和柴油車,同時政府還將提供稅收優惠,以鼓勵民眾淘汰使用時間超過20年的柴油車和2001年前生產的汽油車。



Polestar未來將不再使用Volvo品牌標誌,而是改用自己專屬的獨立廠標。


淘汰傳統引擎 Volvo率先訂出時間表

隨著新能源車輛發展環境愈發完善,愈來愈多車廠也自願提出了淘汰傳統燃油引擎的時間表。過去在Hybrid混合動力技術領先的Toyota於2016年即宣佈至2050年將不再銷售燃油車輛,並將停止製造、銷售僅靠引擎驅動行駛的產品。Volvo更於2017年7月宣示2019年之後將只生產電動車或是油電混合動力車型(2024年之後將停止銷售燃油車輛),成為首家停止生產純燃油引擎驅動車型、且明確訂出時間表的汽車製造商,也標誌?該廠將結束過去接近百年間生產純汽油車型的歷史。



Polestar的全球首家工廠落戶四川成都(預計將生產Polestar 1、Polestar 2與Polestar 3),也看得出Polestar對於大中華區市場未來在新能源和高性能車方面的需求信心十足。


正當不少產業人士對Volvo車廠的激進目標感到訝異時,僅三個月後(2017年10月)該廠就宣佈全新獨立電動高性能汽車品牌Polestar(北極星),並且毫不掩飾此品牌的目標就是挑戰電動車領域的領導者Tesla!同時產品計畫也已有輪廓:首款量產車型Polestar 1是一款馬力高達600匹的插電式混合動力雙門轎跑車,預計在2019年正式投入生產銷售,這只是Polestar品牌的第一步。該廠2019年還計畫推出目標鎖定Tesla Model 3的純電動入門轎車Polestar 2;面對需要多功能車型的消費者,Polestar也有因應對策:第三款車型Polestar 3就是部電動SUV跨界休旅車,至於第四款產品則要到2020年才會亮相,目前外界猜測可能是一款以Polestar 1為基礎的油電敞篷轎跑車。



Polestar性能版本車型以其精緻的外觀及內飾,已經得到愈來愈多消費者的肯定,至今Volvo Polestar性能版本車型總銷量已突破10萬部大關。


Polestar獨立的最佳時機

在進行更深入的討論前,我們先來回顧Polestar與Volvo將近20年的合作歷史,這個未來將不再使用Volvo標誌、改用自己專屬獨立廠標的品牌過去一直是Volvo的「性能擔當」!1996年瑞典知名賽車手Jan Nilsson在STCC瑞典房車錦標賽與Volvo合作研發Volvo 850工廠賽車參賽,並成立了Polestar品牌的前身Flash Engineering,之後的20年該隊於全球各類房車錦標賽奪下7次車隊冠軍以及6次車手冠軍的驚人成績,也讓這個來自瑞典的純粹賽車品牌名聲大噪。2005年Flash Engineering正式更名為Polestar,並成為Volvo官方指定合作夥伴。



2015年Volvo決定全資收購Polestar,並定位為可與Mercedes-AMG、BMW M、Audi RS一較高下的高級車性能品牌,也成為WTCC房車賽的專屬安全車。


2009年開始,Polestar開始推出以其為名的民用產品,包括著名的民用概念車Volvo S60 Polestar Concept,該車配備了最大功率達508匹馬力的3.0升直列6缸渦輪增壓引擎,6速手動變速箱以及全時四驅系統,0~100公里加速時間只需要3.9秒,極速更可達300公里/時。2013年以前述概念車為基礎,將引擎最大功率限制在350匹馬力、並換裝6速自排變速箱後的Volvo S60/V60 Polestar量產版本問世,這款車總產量雖僅750部,但象徵著Polestar品牌在性能車領域邁出了一大步。



2017年中Elon Musk曾喊話,外界不須擔心Tesla的2018年產50萬部的目標能否實現,但目前仍維持每周僅約1千部(年產5萬部)的水平。


近年來Polestar與Volvo雙方合作愈趨緊密,Volvo甚至將技術人員的訓練全部委由Polestar團隊負責,最終2015年Volvo決定全資收購Polestar,將之定位為可與Mercedes-AMG、BMW M、Audi RS一較高下的高級車性能品牌。事實上Polestar性能版本車型已經得到愈來愈多消費者的肯定:2016年全新S60/V60 Polestar Drive-E版本問世,搭載2.0升直列六缸Drive-E引擎的最大動力輸出達367匹馬力,變速箱也升級到8速自排變速箱,該年S60 Polestar就以7分51秒11的成績刷新了Nurburgring紐柏林北賽道的四門量產車最佳成績。至今Volvo Polestar性能版本車型總銷量已突破10萬部大關。



截至2017年底、Tesla的最高年產能仍未突破15萬部,這充分顯示他們所面臨的產能劣勢。


不論是從產品競爭力還是品牌發展而言,現在都是將Polestar作為獨立品牌的最佳時機,在Volvo品牌銷量將寫下歷史高峰之際,啟用旗下性能品牌、而且是擁抱電池動力的性能品牌清楚對外展現集團的未來發展方向。而從Polestar的產品發展藍圖來看,亦借鑒了過去Tesla過往打造電動車品牌的經驗:Elon Musk相信使電動車成為主流產品的最好方式,就是追尋3C產品的發展道路:先向狂熱的消費者銷售最昂貴的產品,然後從中獲得資金來研發讓大眾都買得起的產品。



為了拉抬Tesla的人氣,日前Elon Musk安排由集團旗下公司SpaceX研發的獵鷹重型火箭將一部Tesla小跑車打入太空(最終將抵達火星軌道),這也是第一部進入太空的電動車型。


Polestar品牌第一款車型Polestar 1定位兩門四座GT轎跑車(與Tesla最早推出的10萬9,000美元電動小跑車Roadster有異曲同工之妙),這款計畫每年限量生產500部的車型基於Volvo SPA底盤平台打造。動力方面採用了Volvo混動技術的四缸Drive-E引擎(最大功率達609匹馬力、最大扭矩達1000 Nm,採用純電模式巡航里程可達150公里。第二款車型Polestar 2規劃與Tesla Model 3正面競爭,這款車將採用姐妹品牌Lynk & Co 01和Volvo XC40相同的CMA底盤平台打造,預定售價為4萬歐元並計劃於2020年開始交車。Polestar的全球首家工廠落戶四川成都(預計將生產Polestar 1、Polestar 2與Polestar 3),也看得出Polestar對於大中華區市場未來在新能源和高性能車方面的需求信心十足。



Tesla正面臨嚴峻產能危機

既然瞄準電動車市場,外界免不了將Polestar與目前電動車市場領導者Tesla進行比較。在「電動車革命」的浪潮之下,Tesla誕生僅15年就已成為美國價值最高的汽車品牌,其市值先後超越Ford、GM及BMW集團,目前僅次於Toyota、VW、Daimler集團,成為世界第四大汽車品牌。雖然當初充滿質疑,但Tesla一步步實現自己設定的目標:多年來該廠努力研發更好的電動汽車(但先前車型普通消費者可能無力負擔),2017年問世的Model 3車型更意味著電動車開始面向主流市場:Model 3是一款5人座轎車,一次充電續航里程215英里(346公里),從靜止加速到每小時60英里(96.5公里)只要不到6秒鐘,而不包含補貼的價格(3萬5,000美元)更是瞄準普通消費客群。Model 3的預購於2016年3月開始,僅24小時就接到11.5萬張訂單(目前等待交車的訂單超過13萬),在工程團隊的努力之下,Model 3於2017年7月開始正式量產。但出乎意料的是,Model 3卻也引爆了這個年輕車廠的最大生產危機!



從吉利汽車成功整合Volvo品牌,兩個全新子品牌Polestar與Lynk & Co將成為集團未來成長動力的過程,我們可清楚發現歐美與中國資本在併購汽車品牌的思維差異。


為了滿足大量等待交車的客戶,Tesla過去12個月就燒掉了30億美元擴充產能,即便如此,2017年第三季仍只生產了260部Model 3車型(第四季整季產量不到3000部),遠低於Elon Musk預計的「至9月生產超過1600部」目標。


目前已證實Model 3的生產問題出現在1號超級工廠Gigafactory的電池模組裝配線上,在這裡電池將被組裝為模組,每四個模組裝入一個鋁制箱體,從而形成Model 3使用的電池模組。由於該模組設計的複雜性及其自動生產流程,使這條生產線的生產時間比預期大幅上昇,一些電池模組甚至必須通過手工才能完成。
2017年中Elon Musk還曾公開表示,外界無須擔心Tesla能否於2018年底實現每週生產1萬部Model 3車型,但由於目前產量還卡在每週1千部的水準,外界對他們的承諾已經感到麻木,雖然該廠上季營收年增44%至33億美元(將部份車主的Model 3訂車款計為營收)優於分析師預期,但單季虧損擴大至6.8億美元致使2017年全年虧損超過14億美元。在外界的質疑聲中,目前帳上僅有30億美元左右的Tesla於2017年11月17日在加州霍桑市召開新品發表會,Elon Musk親自發表Tesla Semi的自動駕駛電動卡車(重卡)以及小貨卡車型、最後出現的全新版本Roadster超跑更是瞬間燃爆全場!但是這三款新車型究竟何時才能量產?目前恐怕沒人敢打包票,截至2017年底、Tesla的最高年產能仍未突破15萬部,這充分顯示電動車領頭羊相比於傳統汽車廠商(如Volvo)所面臨的產能及大量造車劣勢。



與VW集團相同,Volvo在研發CMA模組化底盤平台時,從自動的Stop-Start系統輕度混合動力技術到混合動力技術、乃至純電動技術都已經考慮在內。


集團資源整合提供Polestar強大優勢

中國目前已是全球汽車產業併購的重要力量;相比歐美車商為了籌措生存所需的現金流而積極處分非核心資產,仍處於成長階段的中國汽車企業為了突破瓶頸、背後又有資金浮濫的中國金融機構提供「銀彈」支援,於2009年完成了兩個具有里程碑的收購案:中國北汽集團先以2億美元收購美國GM集團旗下Saab品牌部分資產,包括其兩款轎車生產專利權和配備製造技術;在獲得完整的研發、生產及品質控制的核心智慧財產權後,北汽計畫以此為基礎用於其自主品牌「北京」牌轎車新產品。中國吉利汽車則在經過了一年的努力後,最終於2010年3月28日與Ford簽署協議,以18億美元的代價成為了Volvo的控股股東。Polestar電動品牌的誕生,同時也意味著中國吉利汽車與Volvo的併購整合進入了下一階段。



領克剛推出的首款車型:定位城市SUV市場的Lynk & Co 01採用Volvo麾下、CMA模組化底盤平台,動力系統也沿用Volvo Drive-E系列直噴渦輪增壓引擎。


我們對比Aston Martin與Volvo這兩個過去源自於同一集團、也同時在2007~2010年之間內先後被剝離出售的經典汽車品牌,可以發現境遇截然不同!對於吉利汽車的大膽收購,外界當初並非完全看好,主要是過往中國企業「出海」頻頻遭受挫折:包括TCL集團總裁李東生、聯想集團的楊元慶過去在收購法國湯木生電子與美國IBM個人電腦業務之後,都經歷文化不合的困擾;加以脫離Ford集團的羽翼的Volvo,無法迴避研發資源不足的窘境,雖然Aston Martin、Land Rover、Jaguar與Volvo品牌都已脫離Ford集團的大家庭,但其關鍵技術都仍與其有著千絲萬縷的關係。


過去PAG集團(Ford集團高級車部門)大力推動旗下品牌將資源共享計畫以節省開支,包括Volvo S40與V50與Mazda共用底盤(以節省Volvo約20%的研發費用)、Jaguar與Land Rover未來將使用相同的衛星導航及音響系統、所有PAG集團成員共同開發新一代的6速自排變速箱等。諷刺的是,當初將Jaguar、Land Rover、Aston Martin與Volvo四個品牌整併為PAG集團的驅動力:「資源共享」之後卻成為集團部分成員陷入困境的元兇,原因在於母集團初期投入大量資金但成效有限,小車廠的管理團隊又受限於母集團的種種限制(例如被迫共用集團零件與車身平台)而無法在市場上施展拳腳。


令人刮目相看的是,收購Volvo品牌至今8年,吉利汽車繳出了亮麗的成績單:對比2010年銷售低谷,2016年Volvo成功扭虧為盈,並在全球市場賣出53.4萬部,不僅較2015年成長6.2%,也締造Volvo連續第三年成長的佳績。事實上,Volvo被中國吉利汽車接手的2010年,該品牌的全球銷量才19.1萬部,誰也料想不到7年後成績早已翻倍還有餘。



電動汽車的核心系統都已有成熟的供應體系,例如Tesla的電池、電機都來自供應商,其中鋰電池是日本Panasonic的18650規格電池,常見於筆記型電腦和智慧手機中。


就市場區域來看,除了突飛猛進的中國市場之外,佔比最高的區域市場為西歐:Volvo繼2015年銷量成長後,2016年再接再厲,在西歐地區共賣出20萬6144部,比2015年再提高4.1%。更讓人欣喜的是,在過去幾年投入數十億美元的研發資源後,吉利汽車更整合集團資源、推出創新自主的高端品牌「LYNK & CO領克」!
吉利與Volvo合作推出(吉利汽車持有50%股權,剩餘50%的股權則由吉利控股以及Volvo共同持有)的領克產品主要針對已開發國家市場(包括歐美),定位為Volvo的副線品牌,將在中國及海外地區銷售,不少車壇人士甚至認為在整合Volvo引擎技術、設計及CMA底盤平台,並承諾為消費者提供終身免費保固、終身免費道路救援等服務,領克或可能成為在已開發國家市場具吸引力的唯一中國汽車品牌。

領克剛推出的首款車型:定位城市SUV市場的Lynk & Co 01採用Volvo麾下、CMA模組化底盤平台(與Volvo XC40車型共用),動力系統也沿用Volvo Drive-E系列直噴渦輪增壓引擎,CMA平台的優勢包括:在車身前部結構、車門、底盤和動力系統中廣泛使用鋁合金材料,車身減輕重量100kg;同時軸距、懸吊系統、車高等設計局限均有所突破。更重要意義在於,從自動的Stop-Start系統輕度混合動力技術到混合動力技術、乃至純電動技術,CMA平台架構在設計時都已經考慮在內,集團更訂出2018年度銷量15萬部的進取目標。在成功整合Volvo品牌資源及推出自有的領克品牌之後,生產規模的增加有望進一步提昇Polestar電動車型的成本競爭優勢。


挑戰Tesla領導地位 Polestar勝算幾何?

從吉利汽車成功整合Volvo品牌,兩個全新子品牌Polestar與Lynk & Co將成為集團未來成長動力的過程,我們可清楚發現歐美與中國資本在併購汽車品牌的思維差異:歐美資本更關心短期利益、而中國資本著重於品牌的長遠穩健發展!中國車企的併購著重的是上百億人民幣以上的品牌價值創造,隨著中國智能手機廠商如小米、Oppo、Vivo已逐漸得到海外消費者的認同,相信中國車企透過出海併購而在世界範圍取得成功的時刻也不會離我們太遠。

Volvo集團已宣示2019年起將全面實現電動化,具體計畫在2019~2021年推出五款全新純電動車型,其中三款為Volvo汽車品牌產品,另外兩款則為Polestar高性能電動車。而對於一個全新的電動汽車品牌,Polestar未來有多大機會能夠與Tesla一較高下?

對於傳統車廠而言,累積電動汽車四大核心系統:底盤、電池、馬達、電池控制系統關鍵核心技術並非難事!與傳統汽車三大核心系統(引擎、變速箱、底盤)不同,電動汽車的四個核心系統:底盤、電池、馬達、電池控制系統都已有成熟的供應體系,Tesla的電池、電機都來自供應商(鋰電池是日本Panasonic的18650規格電池,這種電池常見於筆記型電腦和智慧手機中,馬達則來自台灣富田電機。

新進業者可以很容易在電機、電池領域趕上Tesla,但真正的挑戰在於如何掌握電池控制系統以及車輛底盤設計,這涉及到於車身安全領域的豐富經驗,而這正是Polestar與Volvo工程團隊的最大優勢所在。作為第一家為內燃機引擎車型設定具體退出時間表的傳統汽車製造商,Volvo的自信絕不是空穴來風。


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