• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

動態性能油耗兼具 911 Turbo樹立全新標竿


刊登時間: 2013/05/04

保時捷的鼎盛車型陣容將在 911 歡慶週年之際達至一個全新高峰。 50 年前,911 首度在法蘭克福國際車展 (IAA) 上閃耀登場。僅僅十年之後,第一部 911 Turbo 原型車便已現身 IAA。而在首輛 911 Turbo 問世 40 年後的今天,保時捷即將發表新一代的 911 Turbo 和 Turbo S:911 系列在技術和動態性能方面的巔峰之作。全新的四輪驅動系統、主動式後軸轉向、自主調整式空氣動力學系統、全 LED 頭燈及高達 560 匹馬力的雙渦輪 (bi-turbo) 增壓式水平對臥六缸引擎均突顯出這款新一代 911 Turbo 兼具賽道跑車、日常用車和技術平台的多重角色。同等重要的元件還包括全新輕量化設計的底盤、加長 100 毫米的軸距和加大 20 吋的輪圈。首度在 911 Turbo 車型上提供的 PDCC 保時捷動態底盤控制的主動式防傾系統可進一步提升動態性能。這套系統與搭配主動式引擎支撐系統的跑車計時升級套件和 PCCB 陶瓷剎車系統同為911 Turbo S 的標準配備,此外也可以供911 Turbo 車型選用配備。最終結果:全新 911 Turbo S 僅搭配標準量產輪胎即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7:30 分鐘以下。標準配備的引擎聲浪傳導系統 (sound symposer) 可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至乘客艙,營造更深刻澎湃的駕駛體驗。

 

更強大的馬力、燃油經濟性改善 16%

經過進一步改良的引擎和全新的 PTM 保時捷循跡管理系統堪稱動力系統中的最佳工作夥伴。 911 Turbo 車型上採用燃油直噴技術的 3.8 升渦輪增壓六缸引擎可產生 520 匹 (383 千瓦) 馬力,在 S 車型上則可產生 560 匹 (412 千瓦) 馬力。保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置兩個採用可變式渦輪幾何結構的渦輪增壓器的汽車製造商。馬力通過雙離合器自手排變速箱 (PDK) 傳輸至傳動系統,這套變速箱現具備可在巡航駕駛模式下提早啟動引擎關閉的引擎自動啟閉功能和巡航 (滑行) 功能。再加上渦輪引擎和PDK 變速箱全新配置的溫度管理系統,這些省油技術使兩款車型的 NEDC 油耗足足降低 16% 之多,百公里油耗僅需 9.7 升。

 

具備電動液壓控制的全新四輪驅動系統

為能更快速且更精準地將馬力分配至兩側輪軸,保時捷發展出一套可由電子控制和啟動其多片式離合器的全新保時捷循跡管理系統 (PTM)。該系統設有全新的水冷功能,使它可視需要將更多驅動扭力輸送至前輪。同時,引擎、變速箱和四輪驅動系統之間的完美交互運作可使全新頂級的 911 跑車展現更優異的衝刺性能。選配跑車計時升級套件的 911 Turbo 可在 3.2 秒之內從靜止加速至 100 公里/時,比前代 911 Turbo S 的時間值縮短了十分之一。全新 911 Turbo S 更可在短短 3.1 秒之內完成加速至 100 公里/時的標準衝刺動作。該車型的極速為每小時 318 公里。

 

所有 911 車型之中最寬的車身

這兩款全新頂級車型比以往更能從視覺上展現其性能特質。新一代 911 Turbo 獨樹一幟、大幅加寬的後方飾板比 911 Carrera 4 車型的飾板寬 28 毫米。其它區隔特色還包括雙色鍛造的 20 吋輪圈,在 911 Turbo S 車型上另設有中央單一鎖孔裝置。Turbo S 也推出全新 LED 頭燈組合含四點式日間行車照明燈以及主動式攝影監控動態頭燈控制,911 Turbo 也可另外訂購選配這些配備。

 

後軸轉向可持續改善操控性

所有 Turbo 車型首度採用的後軸轉向系統可對這兩款全新頂級跑車的賽道競速和日常駕駛性能帶來極顯著的改進。此系統是由兩個電動機械致動器組成,而非傳統設於後軸左右兩側的控制臂。視車速而定,後輪的轉向角度最高可調整 2.8 度。當車速在 50 公里/時以下,系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向轉動。這可使軸距實際縮短 250 毫米,令 911 Turbo 展現無可匹敵的彎道性能。後軸轉向系統可讓車輛更迅速轉入彎道並提供更動態的轉向反應,進而明顯簡化車輛的轉向和停車操控。


當車速超過 80 公里/時,系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長 500 毫米的效果,尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性。同時,駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度,進而使轉向更靈敏且更協調。

 

自主調整式空氣動力學系統可提高效率和性能

保時捷首度為全新 911 Turbo 車型研發出一套自主調整式空氣動力學系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板,以及提供三個可調節的尾翼位置的升起式擾流尾翼。這使駕駛可按照效率 (速度) 取向或最高動態性能取向的期望調節其 911 Turbo 的空氣動力學效率。在競技化模式下,前擾流板所有部位將會完全展開,因此可在前軸產生大量的下壓力道;同樣的,擾流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度,這也會在後軸產生更大的下壓力道。單憑這套系統對動態性能的改善幅度便可使這款跑車在紐柏林北環道上的單圈時間足足縮短 2 秒。

 

標榜高級配備的全新內裝

這兩款911 Turbo 車型的內裝已經過全面重新設計,並以 911 Carrera 車系為基礎。 S 車型經過格外精心配搭的內裝特色包括專屬的黑/紅 (Black/Carrera Red) 雙色組合和具備 18 向式調節和記憶套件的全功能跑車座椅。此外,椅背採用真皮包覆並飾以雙縫線和多種石墨碳纖外觀的設計元素。如同前代車型,Bose 音響系統以標準配備安裝,並首度提供 Burmester 音響系統作為選用配備之一。其他新選配項目包括一個由雷達控制的巡航控制系統、採用攝影機的道路標誌識別和速限識別系統。

 

911 的全新頂級車型將於 2013 年 9 月進行全球首發,台灣預計於 2013 年第 4 季首先發表 911 Turbo S。原廠圖片集http://www.carnews.com/album_view.php?id=6357