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BMW第四品牌? 之諾Zinoro 誕生中國合資自主品牌新里程


刊登時間: 2013/05/13

文 許鴻德

經過了10年的高速發展,中國早已成為汽車消費的大國、卻始終不是「汽車強國」。在寄望透過與海外汽車製造商合資進而拉動中國汽車工業的發展戰略證明失敗後,「合資自主品牌」的想法在2011年誕生,更在上海車展之前達到高峰:今年4月12日華晨車廠與BMW集團宣佈推出豪華合資自主品牌「之諾」,首款車型並將採用純電池動力。BMW全球銷售業務負責人Ian Robertson日前表示之諾將著眼出口海外,同時面向成熟和新興市場,之諾的出現也意味合資自主品牌將進入全新時代。中國加入WTO之後、中國汽車市場「井噴(意指爆發成長)」已超過10年,經過了汽車銷售量飛速成長的3600多天後、中國早已成為汽車消費的大國,卻始終不是「汽車強國」。在寄望透過與海外汽車製造商合資進而拉動中國汽車工業的發展戰略證明失敗後,中國車廠與海外車廠合資創立一個新品牌(稱為「合資自主品牌」)的想法因此誕生。

今年4月12日華晨車廠與BMW集團宣佈推出豪華合資自主品牌「之諾」, BMW全球銷售業務負責人Ian Robertson表示之諾將著眼出口海外,同時面向成熟和新興市場。

合資自主品牌近年來蓬勃發展
要討論「合資自主品牌」,必須先從「合資品牌」的歷史開始說起,改革開放初期為了使中國汽車工業從「高起點」出發,管理部門制訂「合資企業優先」方針、寄望達到「用市場換技術」的目的。於是國際大廠蜂擁而至,跨國公司品牌的車型直接在中國生產並銷售。30年過去之後,中國已成為世界數一數二的單一汽車市場,還把主要市場佔有率慷慨送給了大型國際汽車集團,中國成為了包括VW、Audi、Nissan等跨國汽車品牌全球第一大單一市場,但先前寄望的關鍵技術卻沒有如願「換」回來。

在成長到相同市場容量的過程中,美國誕生了包括GM、Ford、Chrysler在內的北美三大汽車品牌,西歐出現了包括VW、Renault、Fiat、Audi、M.Benz、BMW等歐洲汽車經典品牌,日本與韓國甚至在還沒到達相同市場容量時就誕生了Toyota、Honda、Nissan、Hyundai及Kia等亞洲汽車強權,反觀中國除了部分民營自主品牌對開發中國家的小量出口銷售之外,綜合競爭力孱弱的中國汽車製造商仍處在「內戰內行、外戰外行」的可笑局面。

BMW對中國市場非常看重,不但加大產品在中國市場的國產化,也透過本次上海車展發表BMW X4概念車。

海外汽車製造商在商言商,自然只願意採取CKD形式組裝生產跨國公司的成熟車型而忽略產品研發(最多也只是針對中國消費者的特殊偏好小部分修改),因此合資公司中方人員基本上接觸不到核心技術,僅僅成為跨國公司的裝配員工和市場銷售代表並分享微薄的利潤,淪為跨國公司的組裝廠。痛定思痛總結了過去30年相對失敗的「用市場換技術」戰略之後,管理部門又推出補救措施,目標是強制讓合資公司在中國本土進行產品開發,從而使得合資中方「有可能」接觸到部分核心技術。

近年來BMW在中國市場儲備設計團隊,未來之諾的產品將更多考量到新興市場消費者的需求。

Zinoro將率先推出電動車產品
「合資自主品牌」的概念一推出,立刻得到合資品牌中外雙方的大力支持,從2011年開始,合資自主品牌開始在中國市場陸續出現:2011年下半年傳出了一汽大眾自主品牌開利、長安福特以及長安馬自達自主品牌、上海大眾自主品牌天越和東風本田自主品牌思銘、北京現代自主品牌首望、東風悅達起亞自主品牌華騏的消息,而在2011年的廣州車展上,北京現代和昌河鈴木的自主品牌也正式發佈。除了前述合資自主品牌,之前的廣汽本田理念、東風日產啟辰和上海通用五菱寶駿起步更早,理念和寶駿旗下的合資自主產品已經問世,而啟辰也在廣州車展上發佈了其量產版車型。

外界認為Zinoro有希望成為BMW集團旗下第四品牌,與中國合作夥伴一起打造一個定位低於Mini的品牌有望擴大生產經濟規模。

合資自主品牌在中國早已不是新聞,但是定位於高級車的合資自主品牌卻仍未出現,這也是為什麼當傳出華晨寶馬(BMW)將推出第一個合資自主的豪華品牌「之諾」(英文名稱為Zinoro)之後,媒體對此高度關注的原因。加上BMW全球銷售業務負責人Ian Robertson表示與華晨車廠合作的之諾也規劃出口海外市場(包括歐美成熟市場與新興市場)。一時之間關於之諾是否成為BMW旗下第四個關鍵品牌的問題引發了外界強烈的好奇心。

2011年BMW就在總部慕尼黑發佈了「i系列」電動車產品線、可謂領先高級車主要競爭對手如M.Benz與Audi,之諾的電動車產品也可替其「i系列」電動車產品線在中國市場先測試水溫。

4月12日BMW與中國華晨汽車在北京召開的記者會替前述問題提供了答案:合資自主汽車品牌名稱「之諾」先前傳聞已久,英文名稱則為「Zinoro」,官方對品牌名稱的解釋為:「之」字代表其中國文化的屬性,「諾」則表示信守承諾。與先前歐洲汽車媒體猜測之諾的產品可能以華晨寶馬在瀋陽鐵西組裝中心目前生產的車型(包括BMW X1系列(E84平台)和3系列(F30平台)、甚至不排除重新啟用已經停產的E90前一代BMW 3系列平台)為基礎進行設計有所不同,BMW宣佈之諾的首款產品將是一款採用全電池動力的全新車型,並計畫在2013年廣州車展進行全球發表、預計於2014年第一季開始銷售。

 

目前BMW集團旗下汽車品牌包括BMW、Mini和Rolls-Royce,最近幾年BMW集團持續考慮納入新的汽車品牌以擴張其商業版圖。但由於向Ford集團收購瑞典品牌Volvo的計畫失敗,BMW規劃新品牌的行動也暫時停止。外界認為Zinoro有希望成為BMW集團旗下第四品牌,與中國合作夥伴一起打造一個定位低於Mini的品牌有望擴大生產經濟規模。而記者會上BMW還證實已授權華晨旗下的新晨動力量產簡化為單渦輪設計並導入雙渦管技術的BMW N20系列小排量汽油引擎,外界研判這與先前「華晨車廠將利用BMW資源推出全新高端MPV車型」的傳聞有所關聯,加以先前BMW高層曾表示對MPV級距市場的興趣不高,因為「找不到讓MPV車型符合BMW操控性傳統的科技解決方案」,推斷之諾未來推出汽油動力MPV車型的可能性也不小。

歐洲汽車媒體原本猜測之諾的產品可能以華晨寶馬在瀋陽鐵西組裝中心目前生產的車型,包括BMW X1系列(E84平台)和3系列(F30平台)、甚至不排除重新啟用已經停產的E90前一代BMW 3系列平台為基礎進行設計。

一舉三得策略可謂高明
「合資自主品牌」的立意雖然良善,但管理部門審核欠缺嚴格導致「合資自主」流於形式,反而淪為合資品牌淘汰車型「換上新馬甲」後的另一個舞台,「用市場換技術」的第二次失敗似乎就在眼前。原因有如下幾個:對於外資車廠來說,只需把合資品牌生命週期末段的車型產品(以BMW來說,前一代3系列E90平台就屬於此類)略改進後換上新標誌,就可透過降價方式搶佔市場,雖不計入海外車廠的全球銷售量、但仍可享受銷售帶來的利潤。對於中方車廠來說,由於在全國範圍內進行兼併重組存在許多阻力,還不如通過合資自主品牌計畫在異地建廠,還能享有國家對自主品牌的優惠政策。

從已經問世或是即將問世的合資自主品牌產品上來看,多數車型雖然掛上全新標誌,但絕大多數採用合資廠商現有平台進行小規模修改,很多平台還是為合資廠商在產品更新換代後替換下來的「前一世代」產品,多數合資自主品牌產品的價格定位介與合資與國內自主品牌之間,爭取的是擔心自主品牌車型品質問題、考慮合資品牌車型又覺得偏貴的消費族群。

4月12日記者會上BMW還證實已經授權華晨車廠旗下的新晨動力量產簡化為單渦輪設計並導入雙渦管技術的BMW N20系列小排量汽油引擎,推斷之諾未來推出汽油動力MPV車型的可能性也不小。

不過從已經上市的幾款車型來看,可發現只是簡單「舊瓶裝新酒」的產品銷售成績並不突出,這也代表了中國汽車消費市場的日漸成熟。由此角度來看,這次BMW選擇不以舊瓶裝新酒的策略可謂高明:BMW不可能把最新的平台和技術給華晨寶馬的合資自主品牌,當然更不可能把自己淘汰不用的舊平台和科技低價轉讓給合資自主品牌。若推出電動車產品則有多種好處:2011年BMW在總部慕尼黑發佈了「i系列」電動車產品線、可謂領先高級車主要競爭對手如M.Benz與Audi,但是近兩年來全球電動車成長腳步減慢,BMW i系列也陷入了雷聲大雨點小的尷尬處境,因此BMW不得不選擇與Toyota集團合作研發新一代混合動力技術。而在提高中國市場佔有率的戰略上,近兩年BMW車廠在中國市場的成長速度驚人、但若想要超過當地的高級車品牌領先者Audi、則擴大產能與加快更多車型的國產化進度必不可缺。

 

在中國《汽車產業發展政策》中規定,合資企業如需再次擴建工廠產能,其前提條件是需要增設中國對於自主汽車品牌的相關要求。華晨寶馬既推出了合資自主品牌之諾,又主打新能源車型(電動車),可說是完全迎合了中國的政策,為BMW在中國市場的擴大產能護航。在媒體的一片歌功頌德中,我們也不得不佩服BMW管理層的精打細算。


中國各合資自主品牌產品規劃

合資自主品牌廠商及產品規劃展望

上汽通用五菱 寶駿
美國GM集團在中國最成功的合資品牌,第一款產品寶駿630車身由泛亞汽車中心設計,因此幾乎無任何山寨車的影子。在上市近5個之月後,月銷量即突破6000部。

廣汽本田 理念
由廣汽本田推出的首款產品S1,是以舊款廣汽本田思迪為基礎重新設計,主要改變前水箱護罩和保險桿部分,動力系統則無更動。以省油節能作為最大賣點,但內飾做工水準比廣汽本田下降不少。

東風本田 思銘(CIIMO)
東風本田合資自主品牌手款推出的思銘的前身來自於第8代思域(Civic),外觀上與第8代思域沒有非常明顯的差別,並沿用之前的動力總成。

上海大眾 天越(TANTUS)
天越是以朗逸(Lavida)為原型打造的純電動車型,車身部分材質將使用鋁鎂合金材料及鋁合金以求輕量化,車內的電動馬達功率可達90kW。

一汽大眾 開利
一汽大眾的首款產品也是純電動車,以「新寶來」為原型但因電池重量較重,車重提高到1500kg。電動馬達功率僅有42kW,續航里程為135公里,最高時速也可達到135公里。