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超越科技規範 再論Honda Civic Type R FK2


刊登時間: 2015/12/04

2015年9月,一部今年車壇舉足輕重的鋼砲車款抵達台灣,拜益新國際與車主幫忙,搶先所有媒體即在空儲一睹歐規9代「Honda Civic Type R FK2」的實車真面目。過了幾天,我們更早一步發動了它的引擎,一邊聽著這具全新2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎的嘶吼聲,直接上山試駕;扎實的檔位及廠車級的前寬後窄輪距,快速轉動方向盤就能輕鬆拋出車尾,達到FF驅動車型最高等級表現。







 

猶如概念車般的外觀,首批已全數完售!
紐柏林測試走行,7分50秒63量產FF最速紀錄達成。







 



第一時間空運抵台
比日本當地還要迅速


2015年7月,全新代號FK2的九代Civic Type R正式在Honda英國工廠開始生產,此舉不僅讓全世界車迷為之瘋狂,許多車主更在還不知道詳細的車輛規格下就紛紛向英國下訂;這部冠軍白的車主也是如此,展現了對於Honda的熱情與執著。在投產後不久,英國Honda特地先完成白色、藍色及紅色等3部Civic Type R FK2,並將它們送至歐洲的Honda展間。為確保車輛品質,目前Civic Type R FK2僅在英國生產,因此製造速度相對的較一般市售車要久。相對於Honda企業母國日本當地要於2015年10月29日才會開放750部限量車款的預訂,益新國際曹總監則表示,先前購入的6部車都已銷售一空,下一批車最快要明年第2季才會到港。







愈來愈多的科技配備需要電源,也因此手套箱內也有電源及HDMI等插座,便利性大幅提昇。

在空儲時我們無法開門親眼見識Civic Type R FK2內裝,這次則由益新曹總監帶著我們試駕。打開車門後,除了兩張火紅色、由Recaro代工的可調式麂皮賽車椅外,基本架構還是以黑色系為主軸,並且在細節部分以對比的紅色增添野性,像是門飾板及後座座椅等處皆利用紅色車縫線點綴,而筆者最愛的就是前後座皆為紅色的安全帶,光是視覺上就令人感到滿足。







紅色的安全帶及車門縫線為後座營造性能味,而必備的ISO Fix則讓嬰兒座椅固定更加安全與方便。

由Recaro代工的兩張可調式賽車椅,在腰部與腿部的包覆力也較過去Type R車系更加優異,也間接證明了Civic Type R FK2的運動能力,光是上下車就要比筆者的SPG來得辛苦不少;而為了安全考量,座椅的兩側也備有安全氣囊。這次Civic Type R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display( i-MID系統),僅需透過330mm三幅式方向盤左方的「i」按鍵即可自由切換;若要顯示增壓值或是單圈計時等模式,則需在「+R」模式才得以開啟。







後門把隱藏在後車門窗框內,讓Civic Type R FK2看來更具跑格。





6速手排的高度傳承自NSX的4吋設計,駕駛的手掌與手肘可呈現最圓滿的90度角,6公分的短行程也幾乎只需微微推動手臂就可完成換檔動作。





除了傳統指針轉速錶外,在第二層的液晶儀錶上則可顯示車速與超轉指示燈。





330mm的小徑方向盤及左右死點僅有2.25圈的設定,讓駕駛的雙手只需要移動180度即可完整通過所有彎道。





望向車內,最顯眼的就是兩張火紅色的Recaro代工麂皮賽車椅,座椅後方並設計整排散熱孔,改善過去麂皮座椅悶熱的問題;兩邊的安全氣囊亦是專為該車打造。





 

廠車等級前軸距
日式妖刀劃破寂靜


壓下引擎發動鈕,這具代號「K20C1」的地球夢引擎一如Honda過往性能引擎一般相當平順,車尾的4出排氣管也僅有淡淡的性能聲浪,毫不搶眼的怠速表現猶如獵豹獵食前般的寂靜。排入1檔緩緩駛入山區,離合器輕腳的程度就像是原廠單凸Civic般沒有壓力,在一般模式下就能感受到原廠避震器的設定,就算是台灣的道路也能展現強大的吸震能力,沒有多餘彈跳讓駕駛能更放心踏下油門。不過低速部分的反應就像是節氣門被限制住了,因此筆者決定開啟神秘的「+R」;壓下按鍵後儀錶板瞬間變能火紅色,主動式避震器也明顯變得更加硬派。踏下油門沒有任何限制,40.8kgm的扭力在2500rpm就全數釋放,幾乎不太需要拉高轉速就能保有充沛的加速力道。雖然由於車輛還沒交車,因此筆者並未將轉速再拉高,但4000rpm內的扭力反應完全不若過去Honda性能車,而是拜缸內直噴所賜讓Civic Type R FK2擁有更無壓力的動力表現。







 

再來,我們看到車身規格,可以發現Civic Type R FK2前輪距寬達1605mm,幾乎已與大型四輪傳動休旅車相近,後輪則是採較窄的1528mm,完全偏向FF廠車等級的前寬後窄設定,而最重要的即是要提昇車頭指向,並以偏滑的後輪設定來提昇轉向反應。另外,前懸吊採用有人稱為「變形麥花臣」的Dual Axis Strut Front Suspension System,亦是希望能降低避震器壓縮,同時擁有類似雙A臂的前輪循跡性,可大幅降低50%扭力轉向問題,唯一的缺點就是會增加約10kg的重量。Hub部分則跟著放大至5孔120規格,可大幅強化側向G值的抗壓能力。







 

極短的車頭與位在車身中央的駕駛位置,只需輕微轉動方向盤就可感受到車頭誇張的指向性;截至目前為止,筆者真的還沒開過這樣的「FF」車,只要車頭一進入彎內,駕駛就可開始考慮如何攻略接下來的彎道,連續的2檔S急彎,我們嘗試著不收油通過,Civic Type R FK2也不會讓人失望,足下的235/35 R19輪胎沒有任何嘶吼聲,就像是一把武士刀般切斷竹子般輕鬆寫意!+R滾燙動力全數釋放,310hp/40.8kgm讓人毫無壓力!







H3=這具代號「K20C1」的缸內直噴渦輪增壓引擎正是注入新活力的關鍵之一,筆者認為僅需針對進排氣及ECU修正,即可擁有約350hp以上的威力。





H5=原廠的寬車體採用了相當誇張的散熱孔設計,前葉子板則採用塑鋼的輕量化材質已大幅降低車頭重量,5孔120的Hub設定更讓這把日式妖刀擁有世界級的彎道性能。





H6+H7=全平整化底盤不算什麼,另外還有開孔設計讓空氣通過,再由車尾後下擾流排出,營造出真空狀態使得車輛緊緊抓住地面,上方部分同時透過3D曲面尾翼及C柱定風翼產生下壓力,能穩定的通過任何彎道。





 





舉凡像是水箱罩、氣壩、下巴、葉子板爆龜及葉子板散熱孔,皆是採用可卸除設計,也讓日後維修時僅需更換單品即可。





Keyless在一般車型或是GT車型上皆有配備,讓Civic不再只是Civic。





一般模式intelligent Multi Info Display( i-MID)





油耗、瞬間油耗





上下左右G值 、節氣門開度、煞車力道





時鐘、里程





R模式intelligent Multi Info Display( i-MID)





渦輪壓力、水溫 、油壓、油溫





0~100km/h加速





0~400m加速





單圈計時





透過方向盤左上的驚嘆號即可切換intelligent Multi Info Display( i-MID)顯示項目

Honda Civic Type R FK2
建議售價
219萬元(普通版)、  229萬元(GT版)
引擎形式
2.0L直4缸內直噴渦輪增壓
最大馬力
310hp/6500rpm
最大扭力
40.8kgm/2500~4500rpm
0-100km/h
5.7秒
最高末速
270km/h
油耗
(市區)30.1、(高速)46.3、(綜合)38.7mpg
CO2排放量
170g/km(EURO 6)
油箱
50L
長/寬/高
439×1878×1466mm
軸距
2594mm
輪距
前1605、後1528mm
最低離地高
118mm
迴轉半徑
5.3m
方向盤左右死點
2.25圈
行李箱空間
498~1427公升(後座椅上掀+後座全放倒)
車重
1382kg(R)、1397kg(R-GT)
最大允許負載
1700kg
最大允許軸重
前1010kg×後750kg
車頂允許負載
70kg