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Lamborghini Gallardo PIC全力出擊


刊登時間: 2013/05/17

文、圖/Tree
擁有一輛千萬級超跑若沒有實際掌控或者駕馭的能力,充其量也只能作為私人車庫或街道上的奢侈展示品,但是如果能夠充分掌握其高性能運動特性,輕鬆馳敞在賽道上才能呈現最真實的速度感受,為了滿足國內層峰車主對於操控技巧的能力提升,為此Lamborghini Taipei在義大利原廠的全力支持下,再度於大鵬灣賽車場舉辦Lamborghini Gallardo Track Day大鵬灣賽道體驗營,有效促進國內賽車運動持續向下紮根。

即使只是單純賽道體驗營的簡單課程,Lamborghini原廠總教練仍是比照賽事規格的車手簡報,繁複確認再叮嚀以確保活動的安全性,而這也是國內賽車運動相當欠缺的重要環節之一。

賽道安全嚴格管制
遵守教練最高指導
雖然能夠享受千萬級Lamborghini Gallardo在大鵬灣賽道體驗營活動應該是國內不少車主夢寐以求的畢生夢想,不過在賽道上盡情享樂速度與駕馭樂趣之前,所必需注意的賽道與安全事項,做為這次Track Day活動的總教官確實在把關上展現出相當「硬」的態度。畢竟現場汽車媒體並非天天以Lamborghini Gallardo作為代步工具,因此如何確實掌握車輛正確操作,可得在活動前好好詳細介紹四輛由原廠空運來的Gallardo車款,由於本次活動四輛Gallardo皆為右駕,雖然在賽道上並不需擔心變換車道而發生錯誤等問題,但是突如其來的新操作介面就連不起眼的左腳擺放位置可都要嚴肅再叮嚀,以免危急時刻因為手忙腳亂而發生任何危險。

除了有總指揮官教練(左)負責監控全場活動之外,包含領航、Pit區監控(中)與國內專業教練林帛亨與盧政義 (右) 進行現場指導,以應付任何賽道體驗環節。

此外,為了避免許多人看到千萬級小牛或者令人熱血沸騰的賽道後,就將所有賽道應注意的規定事項完全拋在腦後,因此比照賽事正規車手簡報的繁複叮嚀,即使還有原廠教練下場帶領學員,還是可以看的出原廠總教練對於培訓課程安全重視,然而相較於國內目前逐漸發展熱絡的賽車運動,雖然不少人已經在大鵬灣賽車場累積相當的參賽與練習經驗,但是這一個活動前的簡報環節還真是需要各位參賽車手重視,絕非只是在嬉鬧聲中而簡單帶過。

對於國內賽車運動時常忽略的行前簡報,反而確實國外教練最重視的項目之一,如何獲得正確觀念與安全的訓練課程遠遠高過能夠開出多快的單圈成績與極速。

為了讓所有參與媒體能夠了解當日的賽道活動,專業教練除了在事前簡單介紹注意事項與賽道路線,另外原廠專業教練同樣以LP560-4進行實際教學,藉由帶領學員試跑一圈並且精準提示每個彎道所使用的檔位、Apex點及煞車點後,隨後教練再用前導車帶領學員以三輛車身距離進行四圈的領跑,藉由上午第一回合車輛與賽道路現熟悉後,緊接著才是下午高速體驗快感。不過無論是LP560-4或者LP570-4的電子輔助系統功能有多強悍,動輒560hp以上的馬力輸出還是需要特別注意,基於安全考量除了試駕過程中不能超越前導車,同樣也不能使用Corsa賽道模式以避免學員操作不當又在沒有電子系統安全輔助下而發生任何危險,如此一來才能確保活動的安全性。

為了深耕國內賽車運動與發展,在Lamborghini與台灣總代理嘉鎷興業共同合作之下,今年再度於大鵬灣賽車場舉辦Lamborghini Gallardo Track Day,以有效促進國內賽車運動持續向下紮根。

優越四驅設定
輕鬆降伏牛脾氣
當學員經過教練帶領一圈確實掌握個彎點的油門、煞車與進彎路線後,緊接著當然是親自駕馭小蠻牛的初體驗,不過在四圈的試駕過程中教練還是以溫和漸進的領跑方式以加強學員對於車輛性能與路線的熟悉,隨著第一圈由教練領跑逐漸加深對於賽道路線印象後,原廠教練似乎逐漸加快速度好讓學員能夠有充分的體驗。雖然受限禁制使用Corsa賽道模式,不過即使只有使用「A」模式還是輕鬆凸顯出LP560-4優異的四驅設定與電子輔助系統,然而唯一美中不足的地方還是惱人的右駕設定,畢竟右駕所造成的視線障礙也讓不少以往熟悉的進彎點反而只能憑著感覺走,雖然會讓駕駛在判斷路線上有明顯的路線不確定性,不過此時的小蠻牛卻是展現出驚人的穩定性。

一口氣派出四輛Lamborghini Gallardo LP560-4/LP570-4雖然算是國內目前賽道體驗營的最高標準,不過相當罕見的右駕設定,讓筆者實際在駕馭上稍微有些不適應完全不同的視野角度。

不論是LP560-4或者LP570-4極為穩定的路面回饋反應與四輪驅動能夠讓駕駛就像在開一輛貼地行駛的「自排車」,即使只是設定在Auto檔位,只要適度掌握煞車點與進彎路線後,縱使車速過快錯過煞車點而被迫駕駛在極短時間內高速制動,此時車身也能夠在電子輔助系統修正下也能讓小蠻牛在沒有任何徵狀下繼續服貼進彎,就算全油門出彎也不需擔心車尾會有任何不安定的擺動。不過很可惜似乎是原廠教練過於保守的規定限制下,不但國內兩位國內專業教練林帛亨與盧政義只能夠在現場進行紙上談兵的軟性指導,大鵬灣賽道在大直線加速路段最少也能享有近180km/h的高速快感也沒能有機會好好體驗,實際經過一天兩回合的Track Day體驗後筆者分別只開出130km/h與110km/h的極速,雖然個人相當贊同安全至上的賽車運動,但是這樣過於安全的駕駛訓練課程,確實有些白費千萬級小蠻牛的性能實力,似乎原廠未來在活動安排上應該可以區分為初階與進階體驗課程。

除了活動簡報中會詳細介紹操控介面與注意事項外,各學員在親自試駕時還是會由隨隊人員確認安全裝備與操控模式正確與否。

據Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業表示,Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特別限量版除了稀有性極高之外,由於原廠所增加的輕量化賽車配備以一般選配方式至少總價格超過500萬,因此這輛全球限量3輛的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia建議售價將會落在2千萬以內,對於夠熱血的超跑車主算是相當超值的首選。

所有學員經過領航教練以一圈試乘時間詳細解說每個彎點的油門、煞車與進彎路線後,緊接著當然是親自駕馭小蠻牛的四圈初體驗。

就目前國內由原廠所提供的試駕體驗活動來看,以單價而言大概是Lamborghini所派出的Gallardo LP560-4與LP570-4最大方。

 

嚴格遵守賽車場的所有安全規範似乎才是這次Track Day的教學重點,就連Pit區的速度限制也是國外教練團隊相當重視的環節。

為了特別紀念Super Trofeo Asia首季賽事挑戰成功,原廠特別推出全球僅限量生產3輛的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特別限量版。

有別於道路版的煞車設定,原廠直接將陶瓷碳纖維碟盤列為Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia標配,而光是這套煞車的價格就算是相當超值的組合。

大量採用麂皮的內裝、碳纖維飾板與麂皮賽車桶椅,極為競技的賽道版式樣還配有防滾籠與四點式快拆安全帶。

 

很難想像光是額外增加的黑色車頂烤漆就要價50萬元,對於層峰買家特殊選配需求似乎令人相當瞠目結舌。

有別於Super Trofeo與Superleggera不同的尾翼造型設計,Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia採用乾式碳纖維設計的尾翼,由於數量稀少,因此一支要價達到200萬。

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia性能諸元表
引擎形式:V10 DOHC 40V
排氣量:5204c.c.
變速系統:六速自手排
驅動方式:4WD
最大馬力:570hp/8000rpm
最大扭力:55.06kgm/6500rpm
長/寬/高:4386/1900/1165mm
懸吊系統:前後雙A臂
軸距:2560mm
胎圈:前235/35 19、後295/30 19
車重:1340公斤
0~100km/h:3.4秒
極速:320km/h
售價:1980萬元