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鍛造輪圈真價值 FORGED更輕、更堅固


刊登時間: 2015/06/10

輪下1kg等於輪上10kg,因此輪下重量的偷輕一直以來是性能迷最想達成的目標,而更輕當然強度也需要顧及,因此鍛造製法除了能有效降低輪圈的重量外,利用高壓成型的方式讓分子密度更緊密,達到較一般鑄造更強壯的體質,無論是在賽場上或是高性能車款上,鍛造輪圈已經是基本配備之一了...

許多第一次換框的車主都只知道選擇喜歡的外型,其實筆者第一部車換裝輪圈時也是如此,不過當對於車輛越來越熟悉,且對於性能越來越要求的時候,鍛造輪圈也成了許多經驗老道車主在第一步改裝的首選,無論歐日系御用品牌或是改裝的專用部品都不少,而如果是希望營造特殊外型的特殊規格,台灣許多品牌也都可以為你量身打造,並且交期都約在1個月內就能取得。鍛造為何如此有魅力?不可諱言的「輕量化」佔有絕對的優勢,一般來說鍛造輪圈流程可分為10大流程。

第1部1次鍛造製程:將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中,接著不斷用極大的力量(約1萬噸)沖壓撞擊鋁材,使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀,此作法就像是日本職人在打造武士刀一般需要重複敲打加壓,而在這個加壓的製程中,固態鋁材經過不斷的沖壓,所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實,且沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡,因此同樣體積或厚度下,鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多。

 

 

 

第2部2次鍛造製程:當1次鍛造製程結束後,粗坯基本上已經有個雛形呈現,2次鍛造製程則是會再將素材加熱至500度左右,再利用數千噸的壓力加壓,將素材做延伸,由於素材體積不改變下,2次鍛造加壓後則會讓in Rim的部分延長,藉此達到更薄、更輕的效果。

第3部3次鍛造製程:in Rim的製作則還尚未結束,3次鍛造又稱回轉鍛造,利用器材將in Rim的部分不斷向外推擠,不停地旋轉來將in Rim的部分潤出來,而這個時候素材基本上還留有2次鍛造時加熱的溫度存在,這個步驟基本上僅能做出約3分之1的in Rim。

第4部冷間成型:與作陶藝類似利用素材溫度降低後,與3次鍛造類似使用回轉機具將in Rim部分做出設定的規格,雙片式的in Rim當然也是如此步驟,而這樣的步驟可使得Rim達到輕量化及強度兩立的確保,因此鍛造輪圈能以較薄的Rim能減輕不少重量,相同尺寸下鍛造輪圈約可減少25~30%的重量。

第5部熱處理:接下來要講素材熱至530度,然後瞬間施以冷卻,利用這個所謂的熱處理方式將鋁合金材質完全鎖在素材內,就像是武士刀在高溫敲刀成形後,職人會瞬間將刀插入冷水中,打造出如同鋼一般的硬度。

第6部機械加工:在經過了前面5個步驟的處理,基本上鋁材已經可以變成所謂鍛造鋁錠,這部分則是在製作輪圈的造型及P.C.D,也就是所謂的面(Disc)及爪子(Spoke),利用機具做加工及切銷做出各式各樣的造型,無論是五爪還是幾爪都是在這個步驟雕刻出來。

 

 

 

第7部表面處理:利用大量0.3mm的鋁合金球體,大量的高速撞擊輪圈表面打造出鍛造肌膚的感覺,並且藉由撞擊將密度再度提升表面硬度,這個步驟則是Rays輪圈的標準製成之一,強度更可提升10~15%的效果。

 

 

 

第8部表面處理塗裝:輪圈形狀及規格一切都成型後,最後就塗裝了,塗裝的方式當然有多種,不過輪圈基本上都需要先做脫脂的步驟,接著再依照塗裝的方式的不同來上色,國產品在這個部分則是提供了較進口產品更多的優勢,多款的顏色通通在30天內能夠交貨。

第9部雕刻:各家的輪圈都一定有自己的特色,而雕刻的字型也就是特色之一,無論是雷射雕刻,或是機器的雕刻都是自我品牌的不同象徵。

 

 

 

第10部品檢出貨:最後就是產品出貨了,而產品在出貨前除了場內的安檢外,廠商都會先送出商品給世界各地的檢驗單位,通過了各地的安檢後並可以在輪圈貼上,或是刻上安檢的Logo,放心的交給世界各地的買家。