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電動車到底行不行? Tesla資深車主專訪


刊登時間: 2015/06/04

文、圖/童國輔

協力/承洋汽車

雖然現階段因為造車成本與油價高低不定的因素,使得電動車的普及率與價格親民程度遠遠不及油電車,但站在車輛科技與節能效率的層面來看,電動車仍將是未來汽車發展趨勢之一,而說到電動車當以Tesla最具知名度,為了一窺電動車的使用經驗與樂趣,筆者特別訪問了一位擁有2年以上使用經驗、數萬公里駕駛里程的Tesla車主,分享他對這部車的想法。

 

 

 

純電動馬達動力

動能輸出媲美性能車

由於美國Tesla總部對於全球各地車輛銷售方式是採用直營策略來經營,也就是沒有所謂各國總代理制度,想買車就只能找美國Tesla總部,因此國內除了車主與少數媒體外,應該沒有多少人開過Tesla Model S,這樣的情況連筆者也不例外,因此當知道有機會接觸Tesla Model S時,心中除了雀躍外,也浮現許多問題想請教車主,其中包含有外出如何充電、車輛該如何保養或開車習慣是否須調整等問題?相信這些也是讀者想要知道的答案,筆者會藉由這次的機會問個清楚,不過在此之前還是要先介紹一下Tesla Model S這部車,讓大家對電動車有更深入的認識。

 

Tesla Model S早期後驅車型的兩顆馬達都位於後軸上,鋰電池排列在車底板下方,因此車身重心極低,因此雖然車重高達2.1噸,但卻擁有相當優異的操控表現。

 

首先是最重要的動力系統部分,Tesla Model S是該廠推出的第二款車型,也是當前最成熟的純電動車,該車型可透過動力輸出大小,再分成不同車款,最初的車型陣容分別為40、60、85與P85四種後輪驅動車款(今年調整為70D、85、85D、P85D,型號中有D的都是四輪驅動車款),差異是取決於搭載電池模組的功率與容量,數值愈大不只續航力愈遠,連動力輸出與加速秒數也更加性能化,以最強版P85為例,擁有416hp最大馬力,官方公佈的0~100km/h加速僅需4.2秒就可完成,極速為210km/h,且續航力可達480km!

 

車上所有系統幾乎都採電力驅動,包含動力方向機、冷氣壓縮機等,加上沒有機油與變速箱油,因此整部車幾乎不用保養,只要注意胎紋深度即可。

 

本次筆者試駕的車型為Model S 60車型,即便是入門車型最大輸出也可302hp馬力,並且擁有43.8kgm最大扭力,使其靜止加速至100km/h僅需要5.9秒就可完成,極速則達每小時193公里。更重要的是,若以時速88km/h下定速行駛,Model S 60車型最大續航距離達到370km,這樣的距離大約是台北火車站到高雄火車站的綜合距離,對海島型國家的台灣來說,絕對能符合多數使用需求。

 

為了因應市場所需,Tesla Model S後期推出四輪驅動車型,將原本位於後軸上的兩顆馬達,移一顆到前軸上,每個馬達負責驅動兩個輪胎,達到四輪驅動的目的,也使得加速反應更加敏捷。

 

車艙內裝未來化

超現實駕駛體驗

接著準備上路試駕,原本熟悉的發動引擎、排入檔位、放下手煞車的動作,在Tesla Model S卻少了第一個動作,只要鑰匙在身上,踩下煞車踏板、待儀錶板出現時速錶,接著選好檔位、踩下油門就可以直接出發,下車也是倒著操作即可,由於少了啟閉引擎的動作,讓筆者心中少了些許踏實感,很像在作夢一樣。

 

Model S車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外,就再也找不到任何實體按鍵,連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有,車輛一切功能與資訊提供,都靠著儀表板和中央的大型17吋螢幕。

 

而在實際駕駛過程中,除了聽不到引擎聲浪外,一放開油門就明顯感覺出動能回收系統介入,車速快速降低的類引擎煞車效果,初期讓筆者相當不習慣,不過只要熟悉作動特性,每次停紅燈都不用踩煞車的過程,是全新的試駕體驗。至於這部Tesla Model S 60的加速性能為何呢?筆者覺得油門踏板就是水龍頭的開關,踩多少動力隨即湧現多少,不須等待、沒有遲滯,達到真正的隨傳隨到的境界,加上沒有換檔動作,因此加速過程相當順暢且線性,是過去駕駛任何車款所不曾感受過的感覺,而筆者也順勢請車主開著動力更強的P85車款,載著筆者與另一位同事,總計三個大人在車上進行0~100km/h的加速實測,測得的最佳成績為4.6秒,代表原廠公布的秒數並沒有灌水,也讓筆者對Tesla Model S的動力表現有了更明確的答案。

 

 

 

充電比預期更容易

出遊先想充電地方

至於台灣的用車環境是否適合電動車呢?關於這點我們透過這位Tesla Model S資深車主-何先生表示,使用電動車最先要注意的就是充電問題,在家可透過水電工的協助,另外架設220V的充電專用電力系統,如此最大充電電流可達80A,只要5個小時就可將P85的電池,從完全沒電充到滿,換算起來每充一個小時可行駛96km。

 

大型17吋螢幕可用來控制車輛各式機能的介面,只要輕觸就可以進入各控制畫面,其中在調整車輛時,大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等。

 

那外出時的充電問題怎麼辦?總不能有充電站的地方才能去,關於這問題Tesla原廠也提供的旅充系統給車主使用,這套旅充系統可對應110V或220V的電力系統,且只要直接插牆壁上的插座即可進行充電,不過何先生表示,不建議直接使用插座充電,一方面速度太慢、另一方面對牆壁內的電線負載太大,容易發生危險,他都是請民宿業者告知配電箱位置,直接使用延長插座從電力開關上接電比較安全,通常一般家用220V的電力系統,都可以供應到40A以上的充電電流,只要一個晚上就可把P85充飽?p>>

Tesla Model S同時也具備氣壓避震器系統,可透過螢幕調整車身高度,進出地下停車場不是問題。

 

至於原廠公佈的續航力到底準不準?何先生說還蠻準的,以他過去駕駛P85從台中市經新中橫到台東知本溫泉的經驗來看,行駛了396km後,儀錶還顯示近50km的可用里程,代表原廠公布的數據是具參考價值。而Tesla Model S需要保養嗎?因為這部車沒有機油、變速箱油等主要須更換的油品,只有冷卻液、煞車油等,前者原廠使用10萬公里免換長效型,後者由於動能回收系統輔助下,煞車系統很少使用,因此全車幾乎不用保養,只須注意胎紋深度即可。

 

 

 

充飽電要多少錢?

以P85車型為例,電池容量為85kwh充到飽所需的電力也就是大家熟悉的85度,在夏天多數家庭一度電平均電費約為5元,85度x5元=425元,也就是只要花費425元就讓P85跑480公里,這些錢只能加大約16公升95無鉛汽油,一般2.0L房車跑不到200公里,這麼省的能源成本,也是電動車目前的最大優勢。

 

坐在筆者身旁的就是這次受訪的Tesla Model S資深車主-何先生,他同時擁有兩部Tesla Model S,分別為60與P85型號,並且還有一部賓利四門車款,相較於賓利,他更愛Tesla Model S直接的動力輸出特性,且處處充滿駕駛樂趣。

 

結語

「只要開過它,很少人會不喜歡上它」,是筆者對Tesla Model S下的評語,它代表不只是部未來車,更是科技結晶的具體呈現,雖然車內尚有許多質感須強化,不過無損其車壇所代表的地位,與背後所帶來的駕駛樂趣,尤其是只要善用動能回收系統的作動特性,開它就是玩電動一樣,希望未來能有更多大廠例如-Google、Apple等投入電動車的開發行列,讓電動車的價格更親民些,未來或許能讓每個人都能體驗到電動車所帶來的超現實駕駛經驗。

 

 

 

 

要使電動車充電速度快,充電電流需供應大安培的規格,為此何先生特別請水電工另外裝設獨立的充電系統,可提供80A的充電電流,只須5個小時就能將P85的電池充飽,且家裡才不會動不動就跳電。

 

 

外出的話就可使用Tesla提供的旅充系統,該系統可直接使用110V或220V的牆壁插座進行充電(有插頭轉接器可替換),不過充電電流不可太大,會增加電線負擔。

 

 

 

 

 

何先生為了加快充電速度,都會直接從旅館或民宿的電箱內接電,再補貼電費給住宿業者,因此外出充電的難度比想像中簡單。

 

 

其實國內許多地方包含公有停車場、高速公路休息站、各大風景區等,都設有電動車充電站,總計有500多座充電樁,因此外出不用擔心會找不到地方充電。

 

 

由於電動馬達具有瞬間輸出大扭力的特性,因此Tesla Model S的加速反應相當直接快速,油門全開的當下力道馬上湧現,完全不用等待,而載有三個大人的P85車型,經D-Box實測0-100km/h只須4.6秒,立即驗證其性能實力。

 

 

 

 

 

Tesla Model S為了講求低風阻以增加續航力,無論是車頂或是車側線條刻畫,都相當流暢、維持傳統GT跑車流線設計,且車寬比實際看到得還要寬。