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Lexus New IS變強 拉桿強化、路感更紮實


刊登時間: 2015/05/27
 
許多車友反應第二代IS 250的底盤剛性不夠紮實,加裝拉桿是強化剛性最有效的辦法,到了第三代IS是否已有改善?Option編輯部來到新竹維修Toyota/Lexus專門的威盛汽車,看看New IS有多大改變!

 

IS 300h這具2AR-FSE引擎已導入缸內直噴科技,因此最大馬力比Camry Hybrid還大,開起來更加夠力。

 

更節能的Atkinson循環引擎

2.5L+Hybrid力道真不錯

威盛汽車的負責人:「阿志」,本身也有一輛Toyota Prius Hybrid,也開過Toyota Camry Hybrid,而在開過IS 300h之後,發現此車比Prius、Camry還夠力,查過資料之後才知道,原來IS 300h的Atkinson循環引擎有缸內直噴系統,因此動力輸出較大,至於這種引擎與馬達不斷切換的油電混合系統會不會很容易損壞,阿志表示,這套系統其實非常穩定,會損壞的機率很低。

 

New IS與上一代IS 250的前懸吊系統完全相同,所有機件的角度與鎖點也都一模一樣。

 

至於變速箱反應,現今很多車款都已搭載無段變速系統,連渦輪增壓車款也有,不需擔心CVT耐用度不佳等問題,而開起來的感覺跟自排車沒有兩樣,CVT也沒有自排車跳檔的感覺,舒適性好上許多。

 

三角架後鐵套為實心設計,這從上一代IS 250就已是這種設計,主要是為了改善第一代IS 200前輪穩定性不足的問題。

 

New IS增加底盤拉桿

行路性變得更為穩定

把車頂高之後發現一件很有趣的現象,IS 300h雖然是直列四缸引擎,但是排氣管在中段之後就一分為二,因此IS 300h是雙尾段排氣管的設計,這應該與2.5L的排氣量有關係吧!這樣才符合引擎高轉時的廢氣排放需求。

 

前煞車系統看起來並沒有特別不同,實際踩起來的制動性能表現稱職,對一般使用者來說已經夠用。

 

前懸吊系統與上一代IS 250一模一樣,同樣是雙A臂結構,十分粗壯的A臂,防傾桿角度、拉桿和尚頭的鎖點、避震器的規格、三角架實心鐵套等,都與上一代IS250一樣。後懸吊系統乍看之下也與上一代IS 250相同,但仔細一看,在避震器後方、拖曳臂上方多了一支拉桿,連接位置為後工字樑與羊角,而且是固定不可調的設計,這應該是用來解決上一代IS 250後輪Toe定位角有容易跑掉的問題,加了這一支拉桿也可提高後輪的穩定性,也因為這支拉桿的關係,後煞車卡鉗移到前面的位置。

 

這支連接後工字樑與羊角的拉桿是New IS的最新設計,應該是用來固定Toe定位角,也能使後輪穩定性更高。

 

第二代IS 250在高速行駛時會有車身搖晃、底盤剛性不佳的感覺,這點從威盛汽車與車友商借的IS 250可以察覺,底盤鎖滿拉桿就是為了增強底盤剛性,減輕不穩定感,但是再將IS 300h頂高之後,發現原廠已加裝了許多拉桿,像是前工字樑連接兩側車台的A字形拉桿、跨接中段排氣管兩側車台的梯形拉桿,以及前文中提到、連接工字樑與後羊角的拉桿,使IS 300h的剛性提高,高速行駛也穩定許多。至於圈胎部分,IS 300h配備225/45 ZR17的圈胎,若是不喜歡失壓續跑胎較硬朗的乘坐感,此規格的輪胎選擇性非常多,如果要升級18吋,可以選購F Sport的18吋圈胎,而且是前225/40 ZR18、後255/35 ZR18的前後配形式,裝上去會更顯運動性。

 

後懸吊結構也與上一代IS 250相同,但因為增加後拉桿的關係,煞車卡鉗移到前面去了。

 

 

利用拉桿連接工字樑與兩側車台,以增加整個前車台的剛性,這是New IS才有的設計。

 

 

車身中央也加裝拉桿以提高底盤剛性,看來New IS為底盤剛性下了不少工夫。

 

 

標準版的New IS配備17吋圈胎,若是想要升級圈胎,可升級18吋F Sport製品,前輪為常見的225/40 ZR18尺寸,後輪則是較大的255/35 ZR18規格。