• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

未量產先比賽 Honda NSX Super GT500


刊登時間: 2015/04/20

概念車為正式廠車

取代HSV-010 GT

一如GT-R之於Nissan,是當家性能跑格的代表,Honda在上個世紀末90年代所推出的NSX,同樣也是Honda在頂級性能跑車領域的招牌作品,在2005年停產邁入歷史後,自然引起了許多車迷的好奇,下一代NSX何時會再現身?而新一代NSX在多方詢問以及競爭意識之下,Honda終於在2015年的北美車展中,以Acura NSX之名,將這部本田車迷引領期盼的超跑端上桌,不過事實上在此之前,賽車版的NSX早已在日本Super GT500賽事中,奔馳了一整年的時間。

 

外型部分雖保有市售車的大部分樣貌,不過因應賽事需求,車體空力的設計更加複雜。除了採用寬體設計外,低伸的前後保桿、加裝多支空力翼板的左右側裙、開孔引擎蓋、車尾大型尾翼與後下分流器等設計,都是為了追求高速過彎的穩定性。

 

這部名為NSX Concept GT的Super GT500廠車,是以新一代NSX為基礎,並針對2014年GT500賽事規格打造,動力系統為中置缸內直噴2.0升直列4缸渦輪增壓引擎,搭配Hybrid混合動力系統,綜效動力峰值應該同樣維持在550hp的水準,而外型部分雖保有市售車的大部分樣貌,不過因應賽事需求,車體空力的設計更加複雜。除了採用寬體設計外,低伸的前後保桿、加裝多支空力翼板的左右側裙、開孔引擎蓋、車尾大型尾翼與後下分流器等設計,都是為了追求高速過彎的穩定性,此車在2014年8場賽事中,曾在富士賽道取得一次單站冠軍名次,年度第四名的成績,相較於同組競爭車款GT-R、RC-F來說,尚有努力空間,不過相信對賽事起家的Honda來說,持續提高此車戰力是必然的,期待它今年有更好的表現。

 

 

 

 

車側的進氣孔面積也較市售車大上許多,目的在提供更大的撞風面積給引擎進氣與煞車散熱之用,充滿機械感的設計,真是令人血脈僨張。

 

 

車尾同樣以寬體鈑件搭配複雜的空力翼板與大型碳纖維尾翼的設計,來提昇高速行駛下壓力,而懸掛式尾翼似乎成為今年流行的安裝方式。

 

 

 

 

 

採用此車參加GT500的車隊數量不少,2014年8站賽程中最佳一次成績是第5站富士賽道中取得分站冠軍的名次,年度總成績則為第四,漸入佳境的表現令人期待。