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「滑爾滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾體驗營


刊登時間: 2015/03/16

上個月我們試駕了第一部在國內正式掛牌的Caterham 7 Roadsport 120,古典造型配上敞篷座艙環境及超乎想像的過彎極限,從未有過的獨特體驗讓我們度過一個難以忘懷的下午,但實際上Caterham 7 Roadsport 120能提供給駕駛者的樂趣不僅在於彎道,此次總代理藉由甩尾體驗營的機會,讓我們認識到這部速度機器的另一面。

 

Caterham 7 Roadsport 120的最大馬力輸出雖然只有120匹,但不到600kg的輕量化車身依然提供充足的動力而可以甩尾。

 

文 葉錦祥 / 圖 廖子賢

Caterham 7 Roadsport 120基本資料

●建議售價 2,163,700元起

●綜合平均油耗 16.7km/L

●上市時間 2015/01

●原廠保固 1年2萬公里

●討喜之處 有如在駕馭一部大Go-Kart的靈活度及人車合一的操控樂趣。

●遺珠之憾 需要更多的練習時間,座椅位置的調整範圍不夠大。

對於Caterham,許多人仍感到陌生,但若Lotus的名號相信許多人都聽過,實際上這款車的前身就是Lotus旗下的Type-7,由創辦人Colin Chapman所設計,最初的概念就是一部可以直接下場參賽的輕量化雙座小跑車,而Caterham在當年是Lotus在英國的經銷商之一,隨著Colin Chapman推出新作品來取代Type-7的消息傳出,Caterham向Lotus買下Type-7的製作權繼續生產至今,即便從1957年的Type-7一直到現今的Caterham 7,這中間已經有50多年的歷史,但實際上兩者的基礎架構幾乎沒有任何改變,這也是Caterham 7之所以受到玩家所推崇的關鍵所在。

 

透過教練的一對一教學,提供油門與方向盤在控制方面的建議,讓車輛可以流暢的以甩尾方式連續過彎。

 

上個月我們在路駕時,所到之處均成為視線焦點,甚至還有路人問我們這是真的汽車嗎?雖然這個問題有點莫名,讓我們不知該如何回答,但卻也突顯Caterham 7不同於現行任何量產車的特質,極長的車頭且駕駛者就坐在後輪軸之上,而且車上沒有內建的活動頂篷、沒有窗戶、沒有車門、沒有冷暖氣空調、沒有音響,所有現代化汽車該有的基礎配備你都不會在這部車上見到,最主要因為它很單純,純粹只為速度及駕馭而生的速度機器。

 

同上。

 

從不熟悉一直練到可以連續甩尾過彎

要如何讓消費者能夠接受訴求如此單純的產品?賽道體驗是最直接的方式,總代理德國歐馬特別準備了三部Caterham 7 Roadsport 120,並由英國賽車教練Alan Parkes的帶領下,透過兩個連續S型跑道的特性,讓我們體驗Caterham 7在彎路操控之外的另一面。

 

油門與離合器釋放的掌握與拿捏是Caterham 7 Roadsport 120甩尾過彎的關鍵之一,透過椎筒為標的而進行練習,掌握到竅門後就可體現下一關。

 

由椎筒擺出的S型路線看起來雖然簡單,但教練要求必須只靠油門、離合器與方向盤的控制作出甩尾過彎,兩項關鍵因素就是油門與離合器放掉的最佳時間點,這對我或是許多開過手排車的玩家應該都不是問題,但這部Caterham 7 Roadsport 120因為駕駛座位置、方向盤轉向齒比與動力輸出方面都跟我們習慣的現代量產車有所不同,因此還是需要多一些時間找出手感。

由於駕駛座就位於後輪軸上,因此後輪的一切舉動都能夠直接感受到,加上車身總重不到600kg,即便馬力僅有120匹,但只要將引擎轉速控制在4500rpm以上,離合器一彈開並配合方向盤轉動,後輪就會立即往外滑出,再來的重點就是油門的控制了,油門適時的快速踩放可以讓動力輸出較為和緩且讓車尾擺動幅度較容易受到控制,Alan提供了這項建議,隨著一個又一個椎筒的180度甩尾過彎,逐漸掌握到控制車輛的特性後,就可以到下一個階段的連續甩尾過彎體驗。

 

英國賽車教練Alan Parkes在活動中也開著性能更強大的Superlight R500賽車示範完美的甩尾動作。

 

這時整部車的重心轉移與速度及油門的控制要更加細膩,隨著行進路線的連續左右擺動,後輪隨著慣性與重心轉移雖更容易讓車尾往外滑出,但因為Caterham 7 Roadsport 120的車身重量較輕,低速急轉彎時可能會造成前輪抓地力不足的情況,因此甩尾前的速度要控制得更為精準,只要漸漸掌握到連續過彎及甩尾的節奏,就能夠與Caterham 7 Roadsport 120達到人車一體的境界,整部車的所有舉動全在掌控之中。

下了車仍有欲罷不能的感覺,隨著接觸時間的拉長,Caterham 7 Roadsport 120傳遞給我們的訊息也愈來愈多,隨心所欲的能量與超乎預期的操控極限,有時雖然要承受強大的離心力拉扯,且必須專注於車身動向的掌控並隨時應付往外滑出的後輪,不過征服了它之後的成就感卻遠比一些身價數倍的超跑還要高,也突顯Caterham 7 Roadsport 120的不凡性格。

試駕感言~它的魅力就像一只魔戒

此次Caterham甩尾體驗營,讓我們見識到這部車在操控方面的多樣性,即便這部車早在50多年前就已經被設計出來,但純粹的賽車概念與出自名家之後的機械架構,讓它就像一只魔戒,建議你如果是堅持只開手排車的老派玩家,千萬別輕易嘗試,因為一旦碰過幾乎少有人能抵擋它的誘人魅力。

Caterham 120 Roadsport

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

1596c.c.

缸徑×衝程

79.0×81.4mm

壓縮比

11.0:1

最大馬力

120hp/6100rpm

最大扭力

15.7kgm/5350rpm

懸吊系統

前雙臂、後拖曳臂

輪胎規格

185/60/14

驅動方式

FR

變速系統

六速手排(選配)

Gear 1st ~6th

2.69/2.01/1.59/1.32/1.13/1.00

終傳比

3.62

制動系統

前254mm、後228mm碟煞

長/寬/高

3381/1575/1115mm

軸距

2225mm

輪距

1270/1336mm

車重

550kg

0~100km/h

6.1秒

極速

180km/h

被動安全配備

四點安全帶、防滾架

配備重點

快拆式方向盤

可選用配備

碳纖維土除、碳纖維輪弧、序列式六速半自動手排、功夫龍桶型賽車椅、競賽用防滾架