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三倍薪水 歐洲汽車設計師跳槽中國


刊登時間: 2013/04/18

文 張維

一位德國Porsche 918 Spyder、Boxster、Cayman等車型的設計師──德籍Hakan Saracoglu,決定離開德國Porsche,從西歐最進步的國家德國,遠戰東方神秘國度中國,準備為中國最大的自主品牌轎車廠奇瑞汽車,設計平價車QQ?

《Bloomberg》報導,今年47歲的土耳其裔、德籍人Hakan Saracoglu,決定從德國Porsceh汽車跳槽到中國奇瑞汽車,將帶領30人,負責奇瑞上海設計工作室,設計從轎車到SUV,不同區間的新概念車。
據了解,Hakan Saracoglu自1998年加入Porsche,在Porsche 15年,知名作品展現於Porsche 997車系,如911 GT2、GT2 RS,前一代的Porsche Boxster、Cayman,和918 Spyder等。到Porsche之前,1993年到1998年間,他曾為Ford歐洲部門設計Puma、第二代Focus及Mondeo等。Hakan Saracoglu說,雖然奇瑞汽車以低價車QQ聞名,但是,奇瑞不止有QQ,他們們正計畫著改變這種原有品牌形象;簡單的說,就是超越原本「奇瑞等於QQ」的侷限,也認為奇瑞汽車必須重新定位。當Hakan Saracoglu被問及薪資升高多少時,他說:「很抱歉不能說,但是,我沒有不快樂!」分析指出,這應是他不再設計超跑車Porsche,卻選擇到中國奇瑞汽車工作的主因。

近兩年奇瑞汽車至少挖角3位歐洲設計師;前年挖角自前德國BMW汽車集團下英國Mini Country、Clubman設計師Gert Hildebrand,已在今年日內瓦國際汽車展大放異彩,展出全新設計品牌Qoros的一款量產車和兩款概念車。

薪資讓人快樂
據「Sanford C. Bernstein&Co.」調查,目前歐、美國等先進汽車廠專業人員跳槽到中國,薪水至少3倍! Hakan Saracoglu將以設計奇瑞汽車的概念車為主。據了解,設計Future Model的薪資一向居汽車設計師最高,月薪從12萬美元到80萬美元都有,如果中國汽車廠提供汽車設計師原來3倍薪資,Hakan Saracoglu每月千萬台幣以並上不稀奇。倘若薪資3倍,也代表著,原本需要奮鬥10年才有的收入,可以縮短為3年多,對於大多數的人而言,是人生的好機會。

而且,汽車品牌發展不可能一蹴可及,而是長期投資,像德國M.Benz也發展了百年,才有現在的地位。因此,這些歐洲設計師轉戰中國後,如何保住現有地位,才是課題。Hakan Saracoglu表示他到奇瑞汽車工作前,從沒去過中國。不過,不用擔心,他並不是第一位來到中國的歐洲汽車設計師,據了解,他將與一年前奇瑞汽車才從GM歐洲工作室挖角、委以重任的加拿大籍James Hope共事。

據《Car Design News》報導,Hakan Saracoglu將加入前美國Ford、GM設計師James Hope在奇瑞的設計工作室,向奇瑞汽車設計總裁(Director of Design)James Hope報告,倆人一同為奇瑞汽車找到自己的設計方向,並不孤獨。除了Hakan Saracoglu,其實還有James Hope等歐洲設計師,近年來悄悄加入中國汽車廠,為中國自主品牌汽車廠工作,如奇瑞汽車、北京汽車、華晨汽車、吉利汽車、長城汽車等都有。

前義大利Ferrari Daytona設計師Leonardo Fioravanti去年6月被北京汽車重用,擔任設計主席。北京汽車就像奇瑞、長城汽車等,相信要靠這些歐洲知名設計師來照亮自我品牌,以與美國GM、德國VW汽車集團競爭。

設計師陸續登陸
據最新調查,近2年,也許中國薪資太誘人,也許中國自主汽車廠魅力十足,也或許歐市頹敗明顯影響歐洲設計師的未來發展等,包括Hakan Saracoglu在內,至少8位歐洲汽車設計師跳槽到中國,形成全球車市一股新潮流。據了解,去年如前義大利Ferrari Daytona設計師Leonardo Fioravanti到中國北京汽車任CDO(Chief Designer Officer)、前德國M.Benz設計師Peter Arcadipane轉戰中國一家新電動車合資公司BDNY、前義大利Pinifarina工作室設計師Dimitri Vicedomini到中國華晨汽車、前Ford、Daimler-Chrysler、GM歐洲工作室設計師James Hope成為中國奇瑞汽車設計總裁等。

而2011年,也有前瑞典Volvo設計主席Peter Horbusy到中國吉利汽車任資深副總裁、前德國BMW汽車集團下英國Mini知名設計師Gert Hildebrand加入中國奇瑞汽車集團的新公司Qoros任設計主席、前德國M.Benz設計師Andreas Deufel到中國長城Great Wall汽車等。顯然,這兩年陸續到中國工作的外國設計師群,最後一個工作均來自歐洲,且以德國、義大利為主。中國汽車廠鎖定歐系設計師,與中國自主品牌汽車廠想要突破內、外銷困境有關。

中國長城汽車Great Wall前年也聘請到前德國M.Benz設計師Andreas Deufel,Deufel曾參與ML-Class設計,很快的,長城汽車於2012年推出了一款相當具設計特色的Great Wall Haval EV SUV。

中國車靠誰掛保證
據《Autonews》報導分析,一直以來,中國自主品牌汽車廠想要達到與亞洲對手(如日本、南韓)在汽車外型、品質上一樣好的里程碑,為達此目標,雇用經驗豐富的西方設計師,是這些公司認為讓中國汽車產品可以成功內外銷更好的不二捷徑。據指出,中國人頗欽羨歐洲人,認為歐洲人賞識的車,此車在中國就等於「掛保證」,可以賣得嚇嚇叫。

另一方面,中國如奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車廠,也覺醒到應該要讓品牌再創新,走出過去的不良記錄,必須請西方設計師來徹底改造。過去10多年,中國自主品牌汽車廠,想學日本車,都從不用花大錢的模仿起步,很快的,一些中國產品在中國或者外銷時都有涉嫌仿冒外國產品的爭議。如奇瑞汽車QQ與南韓Daewoo Matiz(Chevrolet Spark)、長城汽車Sing SUV與日本Nissan Frontier、吉利汽車Merrie 300與德國Mercedes C-Class,BYD F6與德國BMW 7系列、雙環汽車Noble與德國Daimler Smart Fortwo、雙環汽車CEO SUV與德國BMW X5等。雖然中國廠無論海內外,都在大部分的IPR(智慧財產權)官司「勝出」,然而,中國車涉嫌仿冒,已成為全球飯後茶餘的玩笑之一。

除此,中國車外銷先進國家時,也有設計不良導致聲譽不佳的事件。去年8月,中國奇瑞和長城汽車在澳洲發布汽車召回事件,原因是在引擎和排氣管中可能有含石棉,而石棉有可能致癌。召回的車款包括奇J11、J3、Tiggo SUV、A3,長城汽車SA220、V240、X240、V200、X200等。由於召回事件因與人的健康生命有關,已影響到這兩家汽車廠短、中期的外銷。中國最大自主品牌汽車廠奇瑞汽車,在走過涉嫌仿冒、不當召回等荊棘路後,決定另闢新品牌Qoros,而且重用曾為英國Mini設計出「近期最大震撼」的Gert Hildebrand,為Qoros品牌、車款等所有設計操刀。

前德國Audi TT設計師Peter Schreyer自2006年被南韓Kia挖角為設計主席後,今年榮昇為Kia總裁,打破南韓Hyundai汽車集團記錄,成為該集團第一位外國人總裁,也是全球設計師之光。這訊息對跳槽到中國的歐洲設計師們,正是一劑強心針。

Qoros不是Chery
不到兩年的時間,Gert Hildebrand為奇瑞汽車交出了一張蠻亮麗的成績單。在今年3月的瑞士日內瓦國際汽車展中,奇瑞汽車首度發表全新品牌量產車款Qoros 3,競爭對手鎖定德國VW Jetta、日本Toyota Avensis等,參考售價1萬6千歐元到2萬歐元。值得注意的是,第一,Qoros不是Chery,但是兩者同屬一個集團;第二、Qoros產品不到歐市量產,不賣英國等右駕車國家,也沒有柴油引擎車;第三、Qoros在歐洲的銷量,預計僅佔全部產量的10%。

因此,Qoros沸沸揚揚的在日內瓦首度露面後,大家難免存疑?沒有柴油車,歐市成績很難好,就算一年只想賣1萬5千部,也要有一定實力吧。還是,只要Qoros在歐市有銷量就好?!除了Qoros,中國BYD也與德國Daimler 50/50在中國合資設立BDNT(BYD Daimler New Technology),推出新品牌Denza電動車系,也找了前德國M.Benz設計師Peter Arcadipane為「可買的起的電動車──Denza」新品牌設計操刀。無論Qoros,還是Denza,中國自主品牌汽車廠,無非想要靠新品牌改頭換面,爭取更多市場,其中,能到歐洲市場賣是設計品質最高目標,最終最重要的產銷量來源,還是中國。

南韓Kia的Cee`d車款設計,去年獲得歐洲的Automotive Brand Contest 2012量產車設計獎,Cee`d因此在歐市銷售長紅,設計主席Peter Schreyer因此更受重用,今年起,也兼任Hyundai汽車的設計主席。

前Audi TT設計師故事
而這些歐洲設計師所以願意從西方到東方取經,除了高薪,應該就是展望。因為,一般人都會想「做到想做的事,找到無悔的人生」。而且,當前全球歐、美相當成功的南韓Kia汽車,正透露著「汽車設計師將是明日之星」的好訊息。南韓Kia汽車於2006年,由鄭夢九獨子鄭義宣親自挖角前德國Audi TT汽車設計師德籍Peter Schreyer,並委以重任,負責創造屬於該公司品牌的設計語言和外觀。果然,鄭義宣慧眼獨具,2012年Kia是德國暢銷No.1外國車,銷量約15萬5700部,今年,60歲的Peter Schreyer竟被「破格」從Kia執行副總裁再提昇為Kia總裁,成為Hyundai汽車集團第一位不是南韓人的總裁,並且同時成為Hyundai和Kia的設計主席,亦一改過去Hyundai、Kia設計獨立的集團組織。中國自主品牌汽車廠這一場熱情邀約歐洲設計師的風潮,正加速吹襲著整個車市,熱鬧非凡。大家都在猜測,誰會是下一個跳槽的設計師呢?更有趣的是,接下來QQ會長得像Porsche嗎?