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離心機Saker RapX 雲霄飛車大鵬灣體驗


刊登時間: 2013/04/10

⊙車重僅785公斤
⊙0~100km/h加速僅3.4秒
⊙過彎最大離心力達2.1G
⊙國內售價 498萬元
⊙國內上市日期 2013/02
⊙期待度 ★★★★☆

它的現身,在國內引起一波熱烈討輪,它只能用試車牌在路上開,不過最適合這部RapX的地方還是賽車場,但一部在國內沒有任何知名度的GT賽車會有市場嗎?簡單的機械架構配上Subaru引擎可以跑多快?許多疑問在坐上車並衝進第一個彎道時已被甩得老遠,強大離心力讓人快喘不過氣來。如果只看內裝、機械架構與組裝品質,它可能還比不上一些平價掀背小車,畢竟這可是一部專門針對競賽用途所打造的速度機器,只差5公分就可以完全貼在地上的車身,還有僅94公分的車高加上Subaru水平四缸引擎,如果你只是因為這些理由加上沒聽過Saker的名號而小看它,那情有可原,不過這卻也正好是Saker的優勢,低調但可以一溜煙兒的將所有對手拋得老遠。

RapX前後車身外殼採快拆式設計,可提供快速的車輛整備與檢修,且所有機械的位置均在車身底部,以提供最低的重心。

在大鵬灣的維修區內,從荷蘭專程來台調校車輛的總經理Herbert Boender正教導技師整備車輛的程序,並準備下場進行另一個階段的測試,據說這部五速手排RapX在前一天已創下1分50秒的最快單圈(賽場正式成績),且這還是保守狀態下所造出的紀錄,由於考量到隔天媒體就會來採訪,並未使盡全力逼出車子的極限,Herbert向我們表示這部車還有很大的潛力尚未發揮,要進入1分49秒的領域並非難事。
利曼賽車的兇狠扮相

車內的整合式賽車儀錶能夠紀錄多項行車資訊,可作為車輛調校的參考依據,方向盤為快拆式,並提供前後煞車力分配調整器。

跟先前發表會有如菜市場的紛亂情況相較下,這次我們總算有機會可以好好檢視RapX的車艙與機械配置。白色車身搭配黑色條紋,這部RapX有如巨星般吸引許多人到Pit前指指點點,前後可完全拆卸的車殼、車頂上方的進氣口與可調式大型鋁合金尾翼,有如利曼原型賽車的造型與車身輪廓,充分顯現GT賽車在空氣力學方面的特性氣勢。

RapX可選配六速序列式半自動手排變速箱,但售價也從488萬元提高至588萬元。

將視線轉到車艙,將所有功能整合為一的競賽儀錶是車內最具科技感的配備,其他就是一堆單純只提供開與關功能的按鈕,當然滅火器與斷電開關也都是標準配備,不過這些都比不上RapX的專屬座椅要讓人印象深刻,正確來說,那應該無法稱為座椅,而是由兩張放在底板與車艙後牆上頭的座墊所組成,坐姿調整就是依每人的身材選擇不同厚度的椅墊而已,但千萬別小看這簡單的椅墊,一旦讓六點式快拆安全帶給綁上並勒緊,即便想動都動不了,完全符合賽道與強大過彎G值的高度要求。

車艙內部的空間非常緊湊,雖然可以容納兩名乘客,但其實主要還是只供駕駛者一人使用。

Herbert下場了,那具Subaru 2.0升水平對臥四缸渦輪引擎以安靜又迅速的姿態讓RapX拿下當天新手賽的頭位起跑,當然,大家可能會好奇,為何擁有豐富經驗的車手要開著RapX參加新手賽?純粹只是活動安排的時間巧合並藉機測試車輛,下午的體驗才是重點。雖然無法親自駕馭,我仍好奇的趁午休時間鑽進駕駛座感受開RapX的氛圍,幾乎等於坐在地上的座高、窄小的方向盤與緊湊的踏板位置跟短行程排擋桿,感受跟先前駕馭Renault 2000方程式賽車的經驗非常類似,這時心裡面也開始對下午的試乘體驗有更多期待。走到後面仔細打量RapX的動力與機械配置,雖然其車架為傳統的鋼管結構,但位於引擎前方的防爆油箱、低重心的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎與雙A臂懸吊,卻也造就出最佳的重量分配與低重心,在配上競賽專用光頭胎後的過彎最大G值更達到2.1G,這也是RapX之所以讓人驚豔的關鍵數字。

 

戰鬥機強大離心力
原以為這是一頭難以馴服的猛獸,畢竟RapX的車身重量僅785kg,車上並未配備任何動態穩定控制、循跡防滑或ABS煞車,但一出Pit的Herbert並未多做思量就開始全力衝刺,我心想:光頭胎的溫度還沒上來,抓地力夠嗎?當RapX有如軌道車般以穩定姿態滑過第一個彎時,證明我多慮了,接下來需要擔心的並不是車子,而是我自己得想辦法找到可以讓手抓住的東西,那離心力真的非常強大,隨著車子來到了大直線,RapX開始展現0~100km/h加速僅3.4秒的強大能量,車子過了150m的牌子仍持續加速,過了100m的牌子仍未收油,這時心想Herbert該不會是忘了要煞車吧!天啊!難到……就在最後的50m處終於收油,且轉進彎道前才輕輕的點了煞車就滑入第一號彎角,穩定的循跡性讓人沒有絲毫擔憂與緊張,此時只剩下已完全被離心力所征服的身體,在在顯現RapX的不凡身手。

Saker總經理Herbert Boender特別從荷蘭專程來台進行車輛調校的工作,並駕駛RapX創下1分50秒的最快單圈紀錄。

此次無法試駕RapX雖然讓人感到惋惜,不過對熱愛賽車的玩家來說卻是一項福音,中置引擎後輪驅動、輕量化管狀車架,還可選配六速序列式手排,與GT賽車完全相同的技術與駕駛樂趣,還有非常適合大鵬灣的操控特性,均成為Saker征服人心與奪冠的利器。葉錦祥+圖/Joe Eye’s

鋼管結構的車架搭配雙A臂懸吊系統,完全針對競賽所設計的懸吊提供了極佳的循跡性。

動力採用Subaru所提供的2.0升水平對臥四缸引擎,同樣擁有低重心的特性。

資深的Subaru車迷們應該對這個車門把手非常眼熟,相信不難猜出流用自何款車型。

後方的大型尾翼採用鋁合金材質製作,並可針對不同賽道的特性與下壓力需求而調整角度。

首次在大鵬灣賽道上測試便展現出RapX的實力,有著驚人的過彎速度與優異操控性。