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專訪游浩乙董事長 暢談順益集團的不敗傳說


刊登時間: 2014/06/12
搭上今年FUSO商用車巡迴展便車,我們把握機會與這個國內該領域市場龍頭的集團董事長對話,大致了解了鮮少觸碰的拖曳車和貨車領域。原來商用車已變得如此環保和安全!藉由順益集團的邀請下我們與該品牌董事長游浩乙先生對談,藉此掌握FUSO在國內的近況與進行的改變,接下來在未來市場上,還將植入更多技術維持力久未衰的品牌地位。

游浩乙董事長簡歷
年齡:58
學歷:台大商學院研究所碩士
經歷:順益貿易股份有限公司 總經理
順益貿易股份有限公司 董事長
現任:裕益汽車股份有限公司 董事長
健益汽車股份有限公司 董事長
順益車輛工業股份有限公司 董事長
順益台灣原住民博物館 館長

我們每天在路上總是不經意看見大型拖車頭載著貨櫃威風凜凜的呼嘯而過,但我們對商用車市場卻始終很陌生,畢竟大部分的消費者都不是擁有大型聯結車或大貨車駕照的人,更不可能購入這類車型作為日常交通工具,因此重型商用車市場對大部分的人來說,無疑在外表鋪了一層神秘面紗,於是透過這次與順益企業接觸,我們帶領大家認識FUSO在國內市場所處的地位。




先前Mitsubishi FUSO在M.Benz的母集團Daimler集團持股下,雙方在商用車領域內早就進行了大規模技術合作和資源共享,藉此三菱得到更多技術支援,而Daimler也順利進入小型商用車市場。

五期FUSO優勢何在?
相信很多人對FUSO這個產品並不陌生,畢竟在整個台灣大型商用車市場上,順益企業所主導的Mitsubishi FUSO全車系就佔有該市場領域的77%,而大型拖車頭也佔了該級距車款37%的比例,不過在面對試圖在明年搶下四成市佔率的台朔汽車DAF和傳統勁敵Hino的威脅,我們好奇一直維持冠軍寶座的FUSO在新的五期車上有何特點與優勢來鞏固實力?針對這一點,順益關係企業董事長游浩乙先生在本刊專訪中提到,提昇FUSO產品競爭力的方法在於加強引領業界的技術,因為車輛的性能才是最重要的;雖然小型客車領域的結盟關係早已疏遠,但Daimler在看中亞洲大型重車市場潛力而入股Mitsubishi Fuso商用車,提供該領域技術和資源共享後,Fuso車系所樹立的品牌形象,從街道上看見的琳琅滿目Fuso車款便可知道台灣消費者對這兩大歐日品牌合作的肯定;第二個最重要的就是順益所提供的售後服務和保修系統,除了處於龍頭地位的FUSO外,順益集團還兼任M.Benz ACTROS重型商用車在亞洲地區唯一的授權商,不像一般的通路商無法有完整的生產與保修結合的體系,順益企業在全台有23個據點,加起來超過500位技師,能提供完善的售後服務。




鑒於商用車柴油引擎巨大排碳量的污染毛病,FUSO早就針對部分車型動力系統部分導入SCR轉換器的AdBlue尿素觸媒還原劑。

FUSO近期內開始採用M.Benz商用車的引擎和變速箱,但車款的特性依然是以實用為主軸,畢竟FUSO與ACTROS的使用者族群需求不同,FUSO的擁有者多數存在於傳統產業領域,因此除了動力輸出的要求外,他們當然需要更漂亮的油耗,FUSO五期車款已換上M.Benz所生產的商用車動力系統,保養上依舊十分簡單且經濟,同時完全符合目前環保法規日趨嚴格的規定項目,所以目前除了傳統FUSO使用者所知道的「耐操、划算」外,做生意、運送貨物愈來愈在意的油耗水準也成為FUSO新車型的優勢。




與Damiler結盟的另一個好處,就是Hyrbid技術,三菱共用了M.Benz商用車動力系統方面的大部分零件,大大降低Canter Eco Hybrid的開發成本。

2014年後的銷售展望?
不過在提出問題的同時,我們也想到在2012年時台灣重車市場受大環境影響而大幅衰退,相信FUSO車系也受到某種程度的波及,而今年以後,FUSO很快也要推出新車,順益在面對這些狀況下會進行怎樣的改變?如此龐大的經銷和人力成本下,是否還能提供高性價比的車款符合消費者期待?游浩乙董事長認為去年的下滑起因於十分正常的「假性需求」現象。所謂的假性需求多半是心理因素的反應,跟產品本身的品質無關;由於過去2012年在四期車最後一年銷售所產生的熱銷,因此2013年推出價格稍高的五期車以後,在如此假性需求的情況下當然銷售成長不如前一年,同理可推測在不久後就要推出六期車之前,今年FUSO的銷售業績將會有所成長;整個順益集團體認為這樣的現象十分正常,而FUSO以及與Daimler集團合作產銷的M.Benz ACTROS車款還是會不斷因應歐盟法規推陳出新,即便面對台灣特有的市場環境,堅持不斷推出更具性能和燃油效率的產品,期待消費者在旗下車款高市佔率的情況下,獲得更安全的商用車品質和更為優異的售後服務。




順益集團董事長游浩乙認為FUSO除了堅強的售後服務團隊和實用的產品特質外,結合歐日技術的商用車安全科技更是業界領先的關鍵。

簡言之,順益集團對於未來的成績信心滿滿,即便在新的技術下勢必稍微拉高車價,但FUSO的品牌比起其他對手將依舊經濟實用、擁有優異售後服務和完美的造車品質,而同級車中較小排氣量卻能輸出不錯的動力,耗能也比其他車來得漂亮,維修起來也頗為簡單實惠,光是這樣的核心價值便足夠鞏固FUSO在商用車族群心目中的地位,而在地生產的條件更能保證為生活打拼的頭家們以漂亮價格購入各式生財工具。



比起Canter來說,大型貨車和拖曳車是更能彰顯順益集團實力的產品,更具效率的燃油技術、Downsidzing後依然具備強大輸出,以及經濟實惠的保修服務,讓FUSO的拖車頭佔了快四成的市佔率。

Actros金色特別版掀高潮 順益推出台灣專屬短軸車型
既然順益集團與M.Benz商用車體系早已成為合作夥伴,那麼在車型的導入方面自然有其得天獨厚的專屬性;早在九年前順益旗下的裕益汽車便開始引進Actros曳引車,這家在台灣唯一擁有M.Benz商用車授權的製造商初期達成共識,那就是從重型商用車著手進行國內歐系該級距車款的競爭。為顯示順益與M.Benz攜手建構的堅強品牌優勢,原廠特別為台灣市場開發全新的Actros 1836LS車型,此全新產品所代表的不僅是M.Benz在重型商用車的全新科技,另外還包括其因應台灣駕駛環境所調整的短軸設定,在原本就有的4×2、6×2、6×2曳引車系列重型貨車之中增加更多不同的選擇。





這款4×2短軸曳引車Actros 1836 LS軸距已調整到3300mm,比起1841LS車型的3600mm、八輪2544LS車型的3900mm和其他十輪車型破4000mm的規格來說自然是縮短不少,此車型因此更能克服運輸地域的限制,增加過彎和迴轉的靈活度,而後軸採用的大尺寸氣囊的氣墊式懸吊,搭配扭力桿和穩定臂設計讓駕駛者更能應付部分品質較差的柏油路面。



此短軸車型的軸距長度設定在3300mm,比起其他同車系老大哥來說靈巧不少,搭配因應台灣路面狀況所植入的懸吊設定,讓運將們行車更添穩定性。

節能科技依舊是M.Benz全新商用車產品的主軸,Actros 1836 LS短軸車型繼續採用OM 501 LA的V6電子控制柴油引擎,具備直接噴射渦輪增壓及進氣冷卻系統,最大馬力可達360hp/1800rpm,最大扭力輸出為188.8kgm/1080rpm,足以滿足台灣運輸業者的任務需求;另外為增加駕駛安全性,通風碟式雙迴路全氣壓式煞車、ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制系統與斜坡起步系統依舊列入標準配備,而此次的新車發表動作中,台灣賓士總裁Eckart Maye更親自將全台唯一的Actros 1836 LS金色特仕版交付給游浩乙董事長,讓順益汽車與M.Benz共同激起的火花更加璀璨。



動力系統所使用的依然是現行Actros車系所採用的OM 501 LA的V6電子控制柴油引擎,除符合最新環保法規規定外,漂亮的油耗更能為消費者省下大筆油費。