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一手車訊與Discovery頻道獨家合作


刊登時間: 2014/04/04

文賴震宇/圖片及資料來源 Discovery頻道

 

跨平台合人作首發 Corvette Stingray C2妙手回春

這次我們以獨家報導的方式搭上Discovery頻道的列車,跟隨《翻新中古車》的主持人Mike和Edd前往美國,購入6、70年代美帝國對抗歐陸跑車的Corvette Stingray!這是一手車訊雜誌與Discovery頻道的首次合作,接下來我們每期將以連載的方式,為大家搶先介紹《翻新中古車》及其他即將要播出的一系列汽車相關節目。多年來《翻新中古車》摸過不少車輛,維修廠裡不乏美式肌肉車款,但當中好像就缺了一個很重量級的車型,那就是60年代風靡萬千少男少女的Corvette Stingray C2,剛好趁去年魔鬼魚慶祝誕生半世紀,Mike和Edd便將歪腦筋動到它的頭上,然而在加州找到的車主卻開價35,000美元,遠遠超出預算,不過 C2的二手行情很高,幾乎價格每天都在攀昇,Mike決定放手一搏,前去搶購這部美國傳奇。

Corvette二代目的Stingray C2誕生迄今已經超過50年了,之所以受歡迎除了銳利外型外,含有那包含軟硬頂的多款車型及多種動力輸出。

 

北美傳奇

這部’64年出廠的Corvette Stingray C2車型,動力系統規格為5.4升 V8 OHC頂置式單凸輪軸汽油引擎,最大出力300hp/49.7kgm,隨著1963年第二代Corvette的C2大獲成功,當時GM高層決定針對外觀進行小小的調整,像Coupe車型的後擋風玻璃部分從此以後由分離式改為一體式,C柱後導風口面積也變得較大,車尾油箱蓋及上方的雙旗幟廠徽也跟著變化。新年式的C2也針對凸輪軸進行改良,讓最大馬力來到365hp,另外的燃油噴射版本,更讓動力提昇到375hp;價錢方面,當時敞篷款4,035美元的售價換算成目前市價大約22,000美元,在那個陽春麵每碗不到兩塊錢台幣的時代可不是阿貓阿狗都買得起。

 

C2歷史定位的重要性,就在於Stingray最初還在XP-720計畫階段時,便已經被規劃為一款置物空間、乘坐機能和性能展現遠勝於第一代車款的後繼車,當時並不是家家戶戶都有本事買車,更何況是雙門跑車,這道理就好像台灣一條街可能只有一戶擁有電視機一樣,因此我們從這數據來看:1964年式C2總產量22229部,這次要修復的敞篷車型就佔了13925部,明顯可以看出這部敞篷跑車受歡迎的程度,尤其是在風光明媚的加州。

 

 

外觀鈑件看起來狀況相當不錯,除了少部分的塗料稍微褪色,但全車依舊為原廠塗裝;前後保桿被車主卸下裝箱準備鍍鉻處理,兩種頂篷,硬頂和軟頂皆保存良好,原本車主打算交由丈夫整理,但工程浩大且時程過長而難以配合,所以決定割愛賣給有緣人。Mike打開引擎蓋聽了動力系統的順暢的聲響,並且比對出廠序號無誤,隨即迫不及待的跳上車上路測試,結果更證實這部C2的確完整度相當高,也沒有任何肇事或不當改裝的紀錄,除了5.4升引擎應該發揮出的強悍本色在輕微的機械狀況下未能完全發揮外,幾乎挑不出什麼大毛病。Mike認為,不買這部車才是瘋子,唯一要考慮的是,該怎麼殺價!原本女車主打算至少賣32,000美元以上,但討價還價,Mike沒有花太大的功夫就殺到29,000美元,算是有點節目效果,但也算是運氣不錯,因為剛好就在30,000美元的預算範圍內。

內裝第一眼就告訴你這是道地的美式跑車,因為不會用太多原木飾板,各操作介面充滿簡單粗獷的味道。

 

V8引擎跑起來不像V8

運送了幾千哩路程回英國後,接下來就輪到Edd上場了,但比起過往許多動彈不得車輛,這部C2基本上引擎還能跑,頂多不太順暢而已,聲音還是很驚人,他們就不必太過擔心,只要照原定計畫保持住車款原貌就好了。首先,紅色的車身肯定要重新修復烤漆才行;由於鈑件材料為當時相當稀罕的玻璃纖維打造,在長年的風吹日曬下已經產生剝落和裂縫,必須磨掉舊漆重新烤漆。車內儀錶板和中控大部分的零件都完整的裝箱起來,大致上一樣也不少,於是Edd很滿意的表示「買得好」,決定先進入引擎整修過程。這具引擎之所以跑起來不像V8,化油器檢查過了沒問題,主因就在主宰點火系統的分電盤過於老舊,即使先換下不太好拆的火星塞及高壓線圈,分電盤不解決還是看不出成效,另外分電盤底部驅動轉速器的軸齒也磨損得差不多了,難怪轉速器沒動靜;算算看,分電盤軸、盤蓋、轉速器尾端驅動裝置,再加上Edd決定採購電子式點火系統取代傳統機械式接點,花了大約一萬台幣再更換空濾,V8靈魂才終於喚醒。

原本黑色儀錶和手套箱因為前車主打算大整頓的關係,全部都被拆卸下來裝箱,但Edd還是花了很長的時間全部回復,同時上了清潔油讓內裝煥然一新。

 

其實軟篷也是壞的

當Edd努力修復動力系統時,Mike正在找法蘭契兄弟整理原廠的軟質頂篷,因為軟頂骨架即使固定好,軟頂還是因為年事過高,塑膠材質產生變質現象,雖然說只有硬頂的話還是很帥,但生活在終年好天氣的地方,開著Corvette沒來個開篷實在說不過去。買新篷的成本要27,800台幣,這個錢Mike實在花不下去,但至少軟篷下的塑膠車窗得換掉才行,有瑕疵的車窗會讓車價降低。最後結果還是花了錢,而且還是200美元才封上新車窗,同時運用蒸氣機來讓軟質塑膠變得更平整,但總共加上車價,早已超過33,000美元,希望這部C2真能如同預期,在市場上獲得不錯的利潤,不然就虧大了。

歷經半世紀的老車,原本金屬部位鐵定斑駁不堪,但運氣不錯的Mike遇上前後保桿都拿去鍍鉻的車主,所以這方面沒花到什麼錢。

 

動手修修節省開支

先前Mike試開的時候,發現踩下煞車後,車身會偏向一邊感覺就像是咬死,一踩煞車車身便會歪來歪去,這的確是很可怕的狀況。Edd這時想到我們一般進行定期車檢所使用的煞車測試機,透過滾輪轉動得到的數據我們可以看出煞車哪裡出了問題,原則上後輪沒有問題,但前輪左邊煞車力256,右邊148,兩輪差距達53%,美國當地規定兩輪摩擦力差距不得超過25%(台灣則是20%),之所以右側遠不如左側,似乎只有煞車平衡器上的調整機制不足而已,因為Edd把鼓式煞車的零件全拆了,根本還是看不出有何異狀!簡言之,要調回來不是很難,只需要一把螺絲起子,讓煞車分泵的活塞將煞車蹄片向外推送一點就可以了,更重要的是,煞車系統根本花不到半毛錢。其實修車好玩的地方,就在於很多小東西是你可以自己動手處理的,尤其是愈傳統的車輛愈好上手。Edd趁空檔修了車內的小時鐘,這種機械式時鐘結構沒問題,但接地線接觸不良,使得時鐘在車內發揮不了作用,利用鉗子夾緊電路接觸點,連接接地線的小鐵環和時鐘蓋內側另外塗上導電銀墨或銀膠,就可以增加導電效率,然後接上正負極,時鐘大功告成。

Corvette很漂亮,不愧是美式傳奇,但從原始的動力系統和煞車機制,Edd和Mike卻也感受到超重的車體以及隨之影響的過彎敏捷度。

 

國外烤漆好貴

攸關二手價格高低的車身烤漆,專業烤漆廠先磨掉舊漆後,拿清潔劑清潔鈑件,用碳纖維補土來修補鈑件上的裂縫。從調和補土原料和硬化劑,我們可以得到大概100:3的比例來混合,混合後大概只剩幾分鐘時間塗上,不然就會完全硬化,所以一次別調太多而且手腳要快;之後再用聚酯化合物修補些坑坑疤疤,然後就可以進入烤漆程序了。最後整個玻璃纖維補土和原來的法拉利紅塗裝花了他們快5,000美元(鑲金裝嗎?好貴),內裝設備全部鎖回去就定位後……對了,別忘了原車主裝箱起來的鍍鉻保桿,頭燈接上線、輪圈殼裝回去,就可以待價而沽了。

 

這部Corvette算得上是這雙人組遇過比較好處理的傢伙,加上經典的稱號,相信再轉手賣出利潤空間肯定不少;然而不管你喜不喜歡《翻新中古車》最後的售出過程,Mike和Edd總是會鋪陳一段妙語如珠的對話,像:「法拉利紅真好看」、「原本糟糕的駕駛體驗變成愉快的旅程」、「這部Corvette總共欠我們25,000餘英鎊」,讓C2在風光售出前照例來趟靜態視覺、動態聽覺和好玩的插科打諢的美妙點綴。最後他們在Corvette六十周年派對上成功賣出了這部C2,成交價大概是75,800美元,獲利八成。雖然他們每次都大喊富貴險中求,不過套句Mike說的話「憑著Edd的專業和滿手的美金」,要賣個好價錢似乎不是很困難,只不過沒辦法像Edd口中離譜的百萬英鎊二手價罷了!

設計對話=Mike:交給Edd這天才就對了! Edd:你買車運氣還真棒!