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Ford黃金5年品質篇 裝配流水線親身檢驗


刊登時間: 2014/02/10

文 賴震宇、圖 JOE’s EYE

相信很多參觀過製造業生產線的讀者都知道,許多工廠因為擁有特殊生產技術和機具,因此在流程及管控上都有自己的一套辦法,特別是要求極大產能並對製程和技術保密到家的半導體廠,或者是神秘到令人神往的汽車生產線,大概都會訂定自己的一套管理原則,正因為如此,想必工廠的人員及各種設施便如同國家財庫般受到密不透風的嚴謹管制。某日下午當我們在編輯部收到福特六和原廠的採訪邀請通知時,除了想到上述的種種道理之外,腦海裡迸出的畫面大概就跟各位於本單元所見到的圖片大致雷同;沒錯,你可以認為汽車組裝工廠是一個充滿工業主義色彩,或甚至是專屬於該品牌的「福特主義」(Fordism)──這個源自於Henry Ford的濫觴及偉大實踐──也就是充滿零組件規格化、勞動密集及標準化,以及生產線管理科學化的刻板印象,完全將科學管理大師Frederick Taylor的理論應用得十分透徹。算了,忘了管理學的東西吧!你可以喜歡這樣的工廠,或因為無生氣的鐵皮外衣感到厭惡,但你我都不得不承認自己還是保留著某種程度的好奇心,想入內一窺究竟,畢竟我們曾經駕駛過的福特國產市售車大部分都是從這裡出來的。

 

其實門板裝配不是那麼複雜,就算是安裝電線線路,也有一定的標準化流程保持暢快速度。

 

 

 

抱歉!我們裝不到引擎

當我們帶著忐忑的心情到達福特位於桃園中壢的工廠,第一時間腦袋和心理就被莫名其妙投了震撼彈,「有沒有來中壢廠參觀過?」守衛問道,老實到有點笨拙的我立刻搖搖頭,就這樣接下來的20分鐘內,我就像個小學生般被困在守衛室裡看著出產年份不詳的安全宣導錄影帶……此舉害我嚴重耽誤到與生產線原本約定的時間,整整延誤半個小時後,我才得以順利被帶進一廠內實習。嚴密到蒼蠅都飛不進去,就算僥倖飛進去了還是會被安排好的機關「電死」,但也就是因為近乎刻薄的規定,才能保證每位消費者手中的新車擁有最佳的品質,以及伴隨而來的完整安全性。其實我們最先要求福特的是進去動力系統組裝線學東西,後來當廠長找了三、四個理由勸我們不要浪費時間進去參觀的同時,大概就知道想拍到吊引擎進引擎室內的畫面幾乎微乎其微了;畢竟關於引擎、變速箱或底盤組件的組裝可能有些敏感,編輯還是練些低層次的好了!於是在廠長的帶領下,我們先參觀了車門板、車內電線的部分安裝,並且親手拿著電動板手鎖螺絲,這個步驟並沒有讓人太過驚奇,畢竟曾經愛車送修過的我們,大概都曾在保養廠拆卸過這些東西並看過內部結構。

當Kuga全車組裝完畢後,馬上就被推到四輪定位區域進行一連串檢測,就是這麼快的速度才能造就年產量12萬以上的驚人數字。
福特六和原廠對於這套四輪定位檢查及調整線十分自豪,根據標準化流程規範,技師必須從後輪調整到前輪,讓四輪角度極為精準的校正完畢。

 

四輪定位 頃刻搞定

可以看得出福特六和原廠對於中壢生產線的這套四輪定位檢查及調整線十分自豪,因為在廠長的半推半就下,我們被挾持到這條流程來。還記得先前我們在一日技師單元為各位介紹過輪胎的四輪定位程序嗎?福特中壢廠的過程也差不多就是這樣,每部新車在全車內外所有組件組裝完畢以後,都會經由著名的流水線送到這裡來做定位,當然在車輛隨著配裝管道前進的同時,我又趨前重新學了一次校正程序。根據福特自行訂定的SOP,技師必須從後輪調整到前輪,並在大概0.2度容錯範圍內修正Camber外傾角和Toe前束角,由於要百分之百精準地調整到位幾乎是不可能的事,因此我們會將後輪的誤差透過前輪的調整來做補償,待四輪角度校正完畢後,螢幕上便會顯示綠燈,我們就可以接著進行下一個動作了。在資深技師的指導下,編輯針對這部Kuga的煞車系統進行檢查,同時利用側面的紅外線檢測儀,車輛的高度是否適當也能獲得精確的判定;其他像是主動式定速巡航系統、與懸吊結構控制相關的車道偏移系統,也透過這一套完整的設備進行檢驗,當然了,後半段流程中我大概都躲在底盤下方近似散兵坑的檢修空間內,除了對底盤結構有無異音仔細觀察外,雙手還得摸摸各部位以留意是否有漏油的情況發生。

 

 

組裝好壞就看密合度

注重滴水不露的嚴謹品管是福特的生產宗旨,下一階段的流程我們果真見識到了……在水柱噴灑的通道中,好的組裝流程就能確保車身與車艙內不受暴雨侵襲。由於噴水測試過程中使用的水柱壓力約達20PSI(約莫100公斤),誤差值在2PSI內,如此車輛的鈑件和底盤密合度才能得到最嚴密的檢測,而人員在檢測流程中,其程序為每10部新車抽測一部為原則,為時十分鐘不停以此水壓灌注在車身上;此一流程的品管人員甚至還會在新車款初次導入的時候,對車輛進行一整晚的漏水測試,確保組裝的品質是否良好,原來靠的就是近乎龜毛的凌虐和拷問啊!

噴水測試完以後,就是針對車門框、車窗邊和擋風玻璃檢查看看有無漏水。

 

待Focus噴水測試完畢並從輸送帶上推出來後,我們便打開車門,從頂篷、車內地墊和前後擋風玻璃、車窗玻璃等處一一檢查是否有漏水跡象,順道再檢查電裝品的運作及測試車外燈組電流量是否正常,此外,車身外觀如烤漆瑕疵也會仔細觀察,一發現任何異常便會畫上記號送回業管單位改善。因此就這些繁雜的項目來看這一道流程的人員其實也並不輕鬆,絕不是把車推進去噴噴水就可以交差,畢竟在上述事項辦妥後,我們還得在該車的檢查標準表上填上資料,並根據法規規定的應檢查系統項目做最後的檢驗,例如頭燈與標誌、反光識別材料和防鎖死煞車系統等,最後在巡視完車身和引擎號碼、手煞車制動力、前後輪煞車及喇叭音量測試及時速錶精準度後,所有的工作才算大功告成。

鈑件上的烤漆品質也是檢查重點,如果發現橘皮狀況或掉漆、刮傷或凹凸不平的現象,馬上得註記清楚並送回之前的施工單位進行處理。
 

 

異音測試

接下來就輪到車輛上路後的異音測試了!這個項目共分為戶外路試及室內路況模擬系統的雙重檢測。戶外路測場地主要提供鵝卵石、粗糙柏油、地?和凸出磚等多達七種不同地形來檢查車體在底盤結構和車身密合度是否出現問題,而異音的判斷則全仰賴測試人員在經驗累積下的專業聽力,像這部五門Focus以10km/h通過鵝卵石路面時發出實在不怎麼會讓人發現的機件嘎嘎聲,勉強聽出來已經很不錯了,編輯實在分辨不出來到底在前軸還是後軸,但一旁的專業技師立馬說出這是左前軸的阻尼器發出的聲音,問題不大,鎖緊就好……這,就是老鳥與菜鳥的差別了!

未來中壢廠的路測場地將從原本的大門邊改至廠內更大的停車場邊,耗費巨資將打造長度更長、更便於完整測試的全新路況。

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在Focus走完最後的車體扭曲地形後,我們便即刻進入異音稽核實驗室做最完整的品管檢控;這一道手續檢查的項目與戶外路況一樣,大致上就是底盤和車身組裝是否達完善,只不過這項油壓模擬測試系統在程式引導下多出兩種路況,那就是比利時磚及歐洲磚的路面模擬,而這些不同路況也搭配各自不同的車速進行三次測驗,人員可在車艙內仔細觀察安全帶或中控檯操控面板有否新的異音順便享受高級按摩椅般的震動服務,另外也可在車輛下方的檢查室盯著底盤在搖晃顛簸之際何處發生異常,若可輕鬆動手解決則立刻著手改善,反之則送回原組裝線進行徹底改善。 

在多達十種不同的路況和不同車速下進行車內體驗,一開始是震動享受,到最後則是晃到頭昏腦脹,根本分不清楚到底是幻覺還是懸吊作動時的異音。
中壢廠引以為傲的還有這部──耗資三千萬打造的異音稽核油壓模擬系統。

 

沒穿工作鞋!

說到這裡,大家應該預料差不多該是結束行程並打道回府的時候,因為下午四點半正是中壢廠下班休息時刻,不過「福特主義」陰影下伴隨的軍事化管理可是陰魂不散,當編輯腦海裡還在為拍不到引擎組裝線捶心肝的同時,未依廠內指示路線行走的我們馬上被戴著工程帽的安管人員叫過去訓了一頓……哎呀,搞得跟部隊裡的將軍道一樣,乾脆我們索性踢正步答數算了!還有,這裡沒穿規定的工作鞋也會被嚴重警告,事前我們沒準備,因此當我們進去廠裡也是被耳提面命了一番。果然要當個標準的福特技師很不簡單啊,按照最後大家的約定,之後本刊還有機會到中壢廠來繼續探索,下回服裝儀容不整可就沒這麼好運了,請全副武裝準備好做個生產線上稱職的螺絲釘吧!

技師的任務,除了專業外,還有服從、服從、再服從的鐵一般紀律!這就是福特主義精神。