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我不喜歡輸的感覺 The Will To Win成就Endless


刊登時間: 2014/02/19

一句「我不喜歡輸的感覺」,點破了Endless在激爭的改裝市場中能屹立不搖的祕訣。對花里社長而言,投入高性能煞車的開發製造之初,並非以獲利為目標,而是種不服輸的男兒氣魄,Endless創社所在地為日本少數不臨海的內陸山地-「長野縣」,長達三個月的雪季讓許多當地人練就一身雪地滑移技巧,造就出了不少活躍的車手。因此使花里社長始終將煞車控制性與煞車踏板觸感的提昇列為第一重點!由於Endless長年擔任日本賽車場上各車隊獲勝的重要夥伴,因此也不斷獲得各廠隊與輪胎廠對煞車需求的情報,而在強調專業分工的日本賽車產業中,Endless遂肩負起為各廠隊研發煞車的重任,並成立全日本第一座「煞車開發技術研究所」,為一些車廠的御用品牌擔任開發測試的角色,且Endless自創社以來,產品從開發到製造,即保持一貫由自社包辦,不假手其他公司代工!

 

原來如此
來令片的奧妙
花里社長表示,煞車販售者常以「道路、公路、賽道、競技」等廣告字眼,或「磨擦係數、工作溫度」等標示來迷惑著消費者,使消費者對煞車片存在錯誤認知,誤以為「磨擦係數、工作溫度」的數字標示愈高就代表煞車性能越好!其實以Endless產品為例,光是針對一般乘用車駕駛人所設計的來令片配方就多達八種,而來令片的選擇,應參考車主所選用的輪胎等級、碟盤、車重、馬力、行車環境、駕駛習慣、採購預算、對粉塵汙染的接受度,來決定適合的Endless來令片。因此Endless針對運動性能車、競速需求者或專業賽事的來令片,更有高達十多種配方可供選擇。
 

以Endless提供「日本S耐」車隊的來令片為例,平均磨擦係數僅為0.3而已,但碟盤最佳相對工作溫度卻高達200~800℃,這樣的數據往往給人制動力不強,且不耐用的錯覺,但實際上這組名為Type-S的來令片,卻有著驚異的耐磨耗性、煞車控制性、煞車踏板觸感及制動性能;而且當碟盤在最佳工作溫度範圍時磨耗極少,反倒是未達最佳溫度時才會磨耗碟盤,而這些來令片的配方與研發數據,都經由無數實驗室與車測,絕非廉價原料製品能相提並論。
 

日系性能煞車元祖 ENDLESS社長 花里 功
在提昇市售車煞車性能的方法中,除更換性能來令片外,加大碟盤也是個方法,但多數消費者在此會有個盲點,常常花錢都只買到了「加大直徑」,而非「加強材料」,雖然力矩大徑化的碟盤能獲得些微性能改善,然而煞車性能的關鍵卻取決於「材料」,一般市售碟盤材料大多使用號稱FC25鑄鐵,這種鑄鐵在金屬逐漸變紅時,分子會重新排列,使碟盤變質,也就是俗稱的「退火」現象。此外FC25的原料品質還要視其來源而定,正統的煉鋼廠會從鐵礦氫化、高爐加工成鐵水,製成純正鐵料;問題是有些回收再製的鐵料也統稱為「FC鑄鐵」,其剛度、延展性、穩定性、密度及重量都大不相同。
 

原材料:嚴格挑選有關能夠決定來令片性能的各種磨擦材原料。
由於煞車的過程是將動能轉換為熱能,因此製作煞車碟盤的材料不能隨隨便便,尤其經過模擬機與實車測試所蒐集的資料顯示,一般車在市區行駛時,碟盤工作溫度並不高,但高負荷行駛下坡路段時,碟盤煞車溫度仍可能上升到250~400℃之間,若此時搭配的來令片不佳,即會產生燒焦臭味,並使煞車踏板感覺變軟以及煞車效能大衰退!同理可證,即使來令片能對應高溫工作,但因碟盤材質不佳,即使常溫時的盤面硬度再高,這種碟盤也無法提供高溫工作時應有的磨擦表現,煞車效能一樣低落!另外,當碟盤溫度上升至500℃以上時,強度與剛度就會開始下降,也會成為煞車踏板觸感變軟的原因之一,這也是為何Endless不斷強調選擇煞車片,須依照車輛改裝等條件來搭配的原因。
 

5分之1模型的產品測試系統:利用5分之1模擬機,先將磨擦材質進行基礎的性能評價。
但有一點必須注意的是,除了煞車連續踩踏時間的長短以及車重負荷會影響碟盤溫度上升幅度之外,車速也是重要關鍵之一,尤其當車速超過二百公里以上時的急減速,那怕只是做200~100km/h的減速,碟盤表面溫度都有可能瞬間上升至600℃,但因為只是極短的踩煞時間,所以也會迅速降溫,但若反覆加速減速,就會使盤溫高居不下,導致煞車性能徹底衰退!因此,若非真材實料如何能通過這些嚴酷的物理現象考驗。350℃ 一般乘用車在山路連續下坡駕駛,或連續踩踏煞車的情況,一般原廠煞車碟盤會產生膨脹但不會發生問題,不佳的煞車來令片會發出一些燒焦臭味。
 

油管/卡鉗/煞車液
提昇煞車性能學問多
在完整的煞車系統中,除來令片與碟盤搭配外,更換多活塞卡鉗也是種極佳的方式,但這種改裝方式,卻存在最多問題及風險,整個環節中只要一個零件不良或是斷裂,就會導致嚴重結果,其中最容易被忽視的就是卡鉗轉接座與固定螺絲,由於在煞車卡鉗附近會產生高溫,加上煞車產生的減速力道、路面與輪胎的磨擦力,以及全車重量集中於此,所以Endless對螺絲與轉接座強度要求等同於卡鉗,而卡鉗甚至因高壓鍛造的材質密度太高,連著色都有困難。
 

450℃ 一般乘用車在山路激烈操駕,溫度會平均維持在這個範圍,材料不佳的煞車碟盤開始出現「退火」現象,盤面磨擦力會下降,使駕駛人誤解煞車來令片性能不足。
而在煞車力道傳導方面,煞車液與煞車油管也扮演重要的角色,一般認為要提昇煞車腳感,更換金屬煞車油管是最直接的方法,但卻不知煞車油管的內徑也會影響直接煞車力道傳遞的效能,而這就是受「巴斯卡原理」影響的緣故,另外煞車油管的設計也會影響其壽命與性能,尤其「油管接頭」若為「固定式」,將會使油管在轉動方向盤時會隨之彎曲,改採「萬向式」設計便不會阻礙煞車液對於煞車力道的傳導;此外,煞車油管還須通過張力、腐蝕、耐油、耐壓的各國的工業標準,才算是有合格的產品。
 

600℃ 在高速中急減速,尤其是250~180km/h、220~140km/h、160~90km/h都會出現瞬間高溫,但冷卻速度也很快,品質穩定的產品不會受到影響煞車液的成分除會影響吸濕性,進而決定乾、濕沸點外,也會因溫度而改變煞車力道,所以用「DOT標示」來評估煞車液的性能並不盡然,這是因為DOT分級是以乾、濕沸點表現為依據,但並不代表煞車油在各種溫度下的傳遞性,因此會出現某些DOT4煞車油來比DOT5.1好用的情況。700℃ 頂級賽事或高性能車在極端駕駛時會產生的情況,水準不夠的產品無法提供應有的煞車性能表現
 

花里 功 結語 ------------
就算在日本也一樣,一般消費者對汽車的瞭解,大部分也是從汽車媒體、修車廠或朋友間交流而來,但這往往會造成一些似是而非的謬傳。這次能藉由我們在台灣所慎選出的專業代理商,並透過像貴刊這樣的專業媒體,將我們二十二年來的煞車知識傳遞給台灣讀者,真是再高興也不過了
 

S耐賽協主席身分
參訪TM&R關切大鵬灣
身為現任日本Super Taikyu(簡稱S耐)賽事協會主席,趁著這次來台之際,總代理臺灣傳動馬Sir特別熱心安排花里功社長前往,預計將於明年中完工啟用的大鵬灣賽車樂園經營團隊TM&R台灣競速台北公司,希望將Endless本身過去投入日本國內SuperGT、Super Taikyu二大房車賽事、WTCC世界房車賽與PWRC等國際賽事的豐富資源與相關經驗進行交流,好讓近來倍受國人矚目的大鵬灣賽道能夠早日成長茁壯!
 

花里社長表示:近年來日本S耐賽事已開始比照SuperGT朝向亞洲海外國家發展,像是去年9月就曾在韓國舉行太白國際300公里耐久賽,雖然當時出國比賽的車隊參賽規模不比在日本國內,但基本上還是有近10支車隊15部廠車參與,再加上韓國當地車隊的15部參賽車,全場總計30台參賽車的賽事依舊頗具規模看頭。待將來大鵬灣賽車場興建完工後,花里社長承諾將全力協助S耐房車賽移師來台舉辦相關事宜,敬請拭目以待。
 

至於S耐賽事移師來台的「費用」方面,花里社長則表示基本上S耐與SuperGT較具商業利益的賽事包裝手法略有不同,因此參賽費用還不至於太過「天文數字」,簡單來說只要本地主辦單位能夠支付車隊廠車運送及車隊人員相關交通食宿費用即可,相較於動輒上千萬或甚至破億元的國際賽事舉辦經費,S耐絕對算是相當高C/P值的賽事投資。
再聊到大鵬灣地處的南台灣緯度位置,全年幾乎有三百天以上是艷陽高照的好天氣,再加上賽道全長3.5公里、路面地勢高低起伏幾乎呈現平面狀態,尤其鄰近的高雄國際海港、空港路程均屬便捷,因此將來舉辦國際賽事可說是已擁有理想條件,花里社長預計它的未來發展將大有可為。
身為日本第一大廠也是全球知名的煞車製造商Endless隨著去年推出Racing Mono 6一體成型鈦合金鍛造卡鉗後,今年更是展出市售版本輕量化的Type 3,且持續開發的新產品正引領著業界潮流。
 

震撼業界新「輕」品
竭盡心力減輕簧下重量
256000元起
今年在Auto Salon展覽會場之中,堪稱業界最輕的多活塞煞車系統莫過於Endless去年所展出的Mono-Block,千噸鍛壓及耐酸處理的一體成型鈦合金鍛造品,加上去年可對應387mm雙片式碟盤也升級為400mm碟盤,皆讓制動力再度提昇。在歷經四年構想與一年的研發測試過程,完全取自於Super GT與超級耐久賽的實戰經驗所需特性加以開發而成,因此產品具有足以應付激烈煞車所需的高剛性,而超輕量更是另一項特色,單就大六活塞卡鉗本體僅僅只有2720g的重量確實會人大開眼界。正因為高強度的鍛造因素,今年所亮相的Racing Mono 6 Type 3除了造型上有小幅的變動也竭盡所能將不必要的額外重量加以去除,在本體上所見的鑽孔手法則達到最佳輕量化的功效,另外針對後煞車方面今年正式發表可容納340mm碟盤的Mono 4R卡鉗本體更是年度新品,這也是Endless首度將此賽場競技用品轉為搭載市售部品。
 

不過光是卡鉗本體瘦身似乎還不夠達到減重的目標,一般大尺寸380mm以上的碟盤除非是採用天價製成的碳纖維輕量化,否則改兩片式以減輕中心盤重量的做法仍不盡理想,而單就一般煞車碟盤的外緣至少也都有8.5kg以上的重量,對於車重錙銖必較的廠車或性能超跑而言確實有其影響,為了持續進行重量瘦身,Endless在E-Slit和Curving-Slit碟盤材質上加入特殊碳精棒FC耐熱材質成分,讓重量有效控制在6.9kg的水準,另外在會場上還可發現Endless即將推出的新品,以往碟盤上導流通風孔的傳統設計特別改以打洞「一體成型」,在維持碟盤所需高強度的基本要求下重量還能持續減輕,整套380mm六活塞煞車能有效控制重量在23kg以下,是日本最具權威的煞車製造廠Endless的新力作。
 

Zeal Function A&T新品
Micro小六活塞亮相
這次在會場上展出最受到高性能迷所矚目的Racing Mono 6,可對應15吋輪圈的Super micro 6亦是一般小車強化制動力的最佳聖品,高壓鍛造技術下加上鋁合金材質使得卡鉗本體重量僅1724g,不想受鋁圈升級而有重拖影響的消費者也能有煞車強化的新選擇。
此外,Endless旗下主打另一改裝品牌Zeal避震器則在今年推出Function A與T兩項新品,除了減震筒本身為強化鋁材質並以鑽石切割而成,表面上所鍍的「鎳」更具有耐磨與耐熱性,輕量化的高張力彈簧也是減輕負重的重點項目,而這兩款避震器皆有Rotary 6段可調及Needle valve 30段調機構可作為搭配。且2009年主打之競技來令片配方全面改良(臺灣接受車隊指定訂單),以及市售的MX72、MX72K、NS97、SNP及SSM的改良都讓制動力更為精進。
 

減輕簧下重量的奧義
由於新世代的汽車電腦在引擎管理方面的技術已經非常成熟,使得許多動力方面的改裝越來越難以任意進行。以NISSAN新戰神GTR為例,開發工程師自傲的引擎本體與功能強大的原廠電腦監理功能,這已經使得許多以開發引擎改裝件自豪的品牌面臨要不要投下鉅資與NISSAN工程師對抗的抉擇,而在輪圈製造商方面,高剛性輕量化的素材與製法也早已紛紛投入量產,於是除了早已輕的不能再輕鎂鋁合金的底盤連桿機構之外,剩下還能在減輕重量上下功夫的地方就剩下避震器系統與煞車系統了,而這方面一直是工程師性格的花里功所最自傲的方面,由於徹底的執行了簧下重量的減輕,因此也讓NISSAN GTR具備更大發揮性能的潛力,尤其自GTR發表以來最受日本媒體所批評的就是其過重的車重,使GTR不若歐洲超跑在操控上靈活自若,而加速的反應也因此顯得不夠暢快,雖然GTR在原廠數據上已經在日本超跑史上佔得一席之地,但在花里功提出GTR輪下徹底減重的解決方案後,也使日本的GTR玩家在不更動引擎本體之外有了另一種提升性能的選擇,同時亦不減損GTR的收藏價值。