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龍潭賽道最速國產 LUXGEN 5Sedan M+


刊登時間: 2014/02/17

文/Adam 圖/Tree、Kyo 協力/納智捷LUXGEN
擁有龍潭賽道最速國產車掛帥的LUXGEN 5 Sedan,從2.0手自排版本拿下這份偉大頭銜至今都令人印象深刻,而這次的5號Sedan更掛著令人熱血沸騰的手排變速箱以及M+全車空力套件回到自家後院,準備再一次攻佔每一個享受自由駕馭的靈魂,現在就讓我們來搶鮮體驗手排換檔與賽道間的激情吧!
國產用心看得見
優質活動再推廣
LUXGEN於龍潭樂活賽車場的手排駕訓體驗營,用意在於安全的體驗駕駛與車輛極限,當天主要的活動由國內知名車手劉吉凱擔任教練,以及LUXGEN專業團隊進行關卡說明,以循序漸進的操控體驗,上午主要包含三個體驗關卡,分別是急速煞停、急速換道以及高速繞錐,先熟悉此車的煞車以及操控特性,以及下午開放全賽道進行趣味計時賽,讓在場參與試駕的媒體都可以完整體驗LUXGEN 5 Sedan M+所帶來的操駕樂趣。

目前國內唯一手排車款,配合渦輪增壓的扭力輸出令人期待。

體認安全第一步
急速煞停」
在最初的關卡中,以80km/h左右的時速過彎並對準車道重踩煞車,模擬在高速公路上需要緊急煞車並維持車輛控制的重要情況。關鍵在於能夠認識該車的ABS作動回饋與時機,讓駕駛者能在遇到緊急狀況時不至於慌亂,並且維持好車輛的安全行進路線順利煞停,免得在慌亂之下重踩導致車輛失控,主動安全方面,該車的ABS以及EBD煞車力道分配相當線性並且可靠,重踩煞車下,前、後輪依然分別維持最佳的摩擦力與循跡性,不會有突如其來的輪胎鎖死造成無法控制車身路線,而且卡鉗與碟盤在眾人不間斷的測試急煞之下,讓人感受不到絲毫的熱衰退現象,煞車距離一直維持在同一個安全標準內,其耐用度與性能出乎意料的令人讚賞。

此關卡讓試駕者可以清楚的得知車輛在新款16吋鋁圈與馬吉斯MA-651輪胎配置下,感受到煞車所帶來的極限與應用。

 

重心轉移與控制
「急速換道」
這關首先要在起步後經過兩次大角度的S型方向切換,感受車輛在加速過程中的重心轉移,並且在最後做一次高速變換車道後煞停的動作,讓駕駛學習到像是在高速下需要連續閃避掉落於馬路上障礙物,並同時維持車身穩定與減速,該車轉向精準度相當不錯,只要方向盤轉向不要因為緊張而轉動過大,都能順利攻克此關卡,值得一提的是雖然LUXGEN 5還是以中型舒適房車為出發點,但在急劇的重心轉移之下,懸吊與防傾搭桿配的相當不錯,沒有太多餘的車身晃動與大幅度側傾,操控與舒適之間平衡的相當優異。

偏向舒適的懸吊系統,能有此般韌性算是調校的相當出色,在高速駕駛下仍然可圈可點

 

 

 

展現底盤靈活特性
「高速繞錐」
最後一個關卡就是常見的連續S型高速繞錐,這項目在於拿捏油門的收放同時配合更細膩的轉向控制,重點在於前幾錐的進入速度不宜太快,否則方向盤必須扭動的過為急促,最後將會難以穩定車身。但也在這關中發現LUXGEN 5的底盤設定可以用俐落簡潔來形容,本以為在此情況下負重較輕後輪會相當容易失去摩擦力,造成尾部大幅度擺動,但其實不然,在抓到節奏感之後其實車身晃動與鐘擺效應並不明顯,給人信任的行車感受。
以一般房車而言,該車的重心配置合理,不難操控相當適合一般道路的行駛與應變

 

動力換檔總體檢
「趣味單圈計時賽」
下午總算到了期待已久的單圈測試,主要可以體驗到動力與變速箱銜接,以及整體操控,首先談到變速箱的部分,整體匹配的相當不錯,配合渦輪原廠的出力特性,從2000rpm就可發揮23.5kgm充足扭力,搭配齒比較密的1、2檔,加速性相當凌厲,只要一不注意就連換2檔的瞬間都很容易造成空轉,相當的有駕駛樂趣,換入3檔之後在加速力道與中高速延伸取得巧妙平衡。底盤操駕部份中低速之下易於操控在繞錐進出彎時都能輕易解決,所以筆者也接著以更高的時速進彎,這時前驅車推頭的宿命終究還是浮現,畢竟賽道上要試出車輛極限並不困難,在前輪短暫的失去牽引力之後就又回復正常了,並不會造成難以預料的情況出現。
總結:
Luxgen 5 Sedan這次願意不計成本推出的手排車型,並投入大量的舉辦活動與廣告,也許手排已經不是當今的銷售主流,但對該品牌形象與市場活力都有相當得提升。車體部分渦輪出力十分線性,換檔感受明確省力,懸吊部份阻尼支撐力適中,不會有過度餘震無法吸收的狀況,轉向反映佳,底盤整體也屬紮實,手排的熱情與高效率也充分發揮該引擎的完整效能,消費者可依循平易近人的售價與後續改裝升級潛力,評估是否值得投資。

在教練們帶繞場認識路線後,緊接著就要下場感受囉!

整車在安定與操控之間取得完美平衡,在一般道路上車輛的穩定性遠比過於敏感車身動態來得安全,即便高速下一定程度的轉向不足,整體還是相當值得信賴

出彎加速十分優異,中低速灑脫強悍。