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驚喜Honda Meeting 先進科技體驗之旅


刊登時間: 2014/01/03

每年舉辦的「Honda Meeting」,是Honda在全球媒體面前「放大招」展現其科技成果與未來前沿技術的時候;今年更是大動作,除了一口氣發表三款全新的VTEC Turbo渦輪增壓引擎以及全球首具量產版的DCT 8速雙離合器變速箱,預告未來因應新世代環保標準的發展方向,亦揭開新一代Civic Type-R的神秘面紗,同時也將全新研發的無人駕駛技術、自動化停車場以及遙控駕駛等高科技安全系統首度公諸於世,讓這次的Honda科技巡禮既精采又驚喜。

在此次「Honda Meeting」的參訪行程表中,僅說明將參觀埼玉縣的寄居新工廠以及強調節能的Smart Home System與各項安全科技系統等,但到了會場,只能用大吃一驚來形容,除了見到展示的包括1.0升、1.5升及2.0升這三款全新VTEC Turbo渦輪增壓引擎與8-DCT雙離合器變速箱外,現場更有多部全新車款,一字排開等著媒體們試駕,其中當然也包括了採用這三具全新VTEC Turbo引擎為動力的測試原型車款,不過大家目光鎖定的焦點則完全在全身採消光黑塗裝設計的新一代Civic Type-R身上,因為此車搭載最新的2.0升VTEC Turbo缸內直噴汽油引擎,搭配六速手排變速箱,最大馬力及扭力輸出至少上看280匹與40.8kgm,光這點就已令人熱血十分。

 

重回渦輪懷抱

 

不過就在現任社長伊東孝紳接任之後,可說再度找回了創辦人本田宗一郎所秉持的Honda精神,不僅全力進行開發兼具性能與駕馭樂趣的車款,更符合環保與趨勢潮流研發出低油耗、低排放且具備高性能表現的引擎動力,這次全新發表的1.0升、1.5升及2.0升這三具低排量、高輸出的缸內直噴VTEC Turbo引擎,就是最佳證明,不僅落實Downsizing的設計趨勢,更讓Honda重回渦輪增壓的性能懷抱。

 

 

最強FF鋼砲無偽裝現身

 

在會場上這部號稱最強的FF性能鋼砲,乃以完全無偽裝的真實面貌見人,儘管仍不是最終量產版,但各部分設計已擁有相當高的成熟度。而此車款雖以歐規Civic五門掀背為基礎,但換上了專屬空力套件,包括網狀水箱護罩/進氣柵、前下擾流板、外擴車側擾流板、大型擾流尾翼以及性能味十足的四出排氣尾管與底盤分流器等,再搭配19吋胎圈、紅色卡鉗以及與消光黑的車體,營造出極具侵略性的競技味與兇狠扮相。至於內裝部分也不是最後量產樣貌,但包括前座那兩張麂皮桶型賽車椅、手工雕磨的圓形排檔頭、金屬踏板以及儀錶板左側的紅色「R」字按鈕等配置,亦足以令人腎上腺素激增,尤其在按下紅色引擎啟動鍵、觸發車頭那具紅色汽缸頭引擎的瞬間,真叫人熱血沸騰。

 

儘管仍為測試原型車,但在賁張的空力套件與極具侵略性的造型下,讓Civic Type-R充滿濃厚的賽道競技味。

 

2.0升280匹紅頭渦輪引擎

 

Honda為新一代Civic Type R配置了一具2.0升DOHC VTEC Turbo渦輪增壓引擎,以及快排設計的六速手排變速箱,這具引擎具備了招牌的紅色氣缸蓋,同時在缸內直噴、VTEC及渦輪增壓等技術的支援下,最大馬力及扭力輸出雖然還沒定案,但據資料顯示至少上看280匹、40.8kgm,不過原廠工程師亦私下透露,目前Civic Type R仍處Prototype原型車模式,但2014年量產版車型的最大動力將有可能再推昇至290匹上下,主要是因為包括供油程式與油耗等問題,甚至是懸吊、避震器等部份仍需再進行調校與設定;但可以確定的是,這具紅頭渦輪引擎,乃透過高效率的冷卻與排氣系統來達到更強勁與靈敏的動力輸出與反應,再搭配怠速熄火系統等裝置,使其符合了未來歐盟Euro6的排放標準。

 

消光黑塗裝搭配大型擾流尾翼、四出排氣尾管、底盤分流器以及19吋胎圈,儼然性能鋼砲的扮相。

 

強烈貼背與拉扯感

 

聽到可以駕乘新一代Civic Type R於環型跑道奔馳時,內心真是澎湃不已,一來這是Honda尚未發表的全新性能鋼砲,二來則是因為可以搶先體驗2.0升VTEC Turbo這具高達280匹動力的紅頭引擎性能。坐進駕駛艙後,按下引擎啟動鍵,渾厚高亢的排氣聲浪再次激盪起內心熱血,因為只有一圈的體驗機會,因此一出限制區即大腳油門到底,將轉速拉至紅線斷油區,但瞬間強烈的扭力轉向拉扯感,卻讓車輛一時間難以控制,因此排入2檔時則控制住油門讓引擎轉速降低些,但儘管如此,強而有力的前衝力量亦讓身體陷入桶型座椅中,甚至在進入3、4檔後,猛烈的貼背感依舊,而此時車速也飆上至170km/h左右;雖然速度很快,但優異的底盤剛性則讓車輛穩穩地貼在跑道上,完全不會有一絲不安定的感受,放膽繼續排入6檔再加深油門,車速似乎在刻意設定的電子速限下落在208km/h,雖無法再向上探索其最終極速,但這一趟的疾速貼背駕乘,可說刺激十分,更讓回到起始區的筆者頓感失落與不捨。

 

內裝設計雖非最終量產版,但已能嗅到濃濃的運動氣息與戰鬥味。

 

目標全球最速前驅鋼砲

 

在2012年時,Honda即對外公告將會在2014年以歐規Civic為基礎推出新一代Civic Type-R,目標則是要成為紐柏林北賽道的最速FF前驅量產車,雖然能否如願達成尚不得而知,但在實際體驗Civic Type-R的動力性能與操控性表現後,可以明顯感受到其無論是戰鬥力或成熟度皆比以往來得強,再加上充滿濃厚競技味的外型,也能夠滿足性能車迷的重口味需求,甚至光憑著這是Honda首款採渦輪增壓引擎為動力的市售性能車這話題就已足夠吸引人了。

 

Civic Type-R的動力系統乃搭載Honda最新研發的2.0升缸內直噴VTEC Turbo引擎,同樣擁有招牌的紅色氣缸蓋,最大馬力及扭力輸出至少上看280匹、40.8kgm。

順暢有勁的Civic 1.0 VTEC Turbo

除2.0升Civic Type-R之外,筆者也試駕了搭載1.0升VTEC Turbo引擎以及CVT變速箱的歐規五門Civic車型,雖此具引擎的排量僅有1.0升,但卻擁有129匹、20.4kgm的最大動力輸出,在環型跑道催駕起來,加速性能雖不勇猛,但卻相當輕盈順暢,搭配CVT變速箱的設置,整個動力表現則十分線性,而這樣的輸出特性相當適合都會區的交通行駛環境。

 

1.0 VTEC Turbo引擎的排氣量雖小,但大腳油門下的加速性能還頗為虎虎生風。

Acura iXL測試原型車現身

在試駕現場還出現一部仍貼著偽裝布的原型車款,儘管掛著Honda的logo,但辨別後確認此車是在北美販售的Acura iXL,原廠為它配置了全新1.5升VTEC Turbo引擎以及CVT變速箱進行測試。駛進環型跑道後大腳油門一踩,這具擁有204匹、26.5kgm最大動力輸出的1.5升渦輪引擎,還真不是蓋的,飽滿的加速推力不僅讓輪胎吱叫,車輛也在十足的貼背感下向前衝刺,而整個加速動力也隨著引轉速的上昇而持續有力的湧出,讓人非常驚豔這具僅1.5升排量的渦輪引擎,會有如此出色的性能演出。

 

擁有204匹最大動力輸出的1.5升VTEC Turbo引擎,強而有力的加速性可媲美2.5升自然進氣汽油引擎的表現。

全新缸內直噴「VTEC Turbo」渦輪增壓引擎

此次Honda一口氣發表了1.0升、1.5升及2.0升這三具不同排量的VTEC Turbo缸內直噴引擎,而這些引擎不僅會分別搭載在Honda未來所推出的中、小型級距新車型上,並在全球市場推廣使用。

 

1.0升VTEC Turbo引擎,最大馬力及扭力輸出為129匹、20.4kgm。

 

以1.0升3缸及1.5升4缸這兩具引擎來說,是以效率與節能為主要設計考量,具備低油耗、低排放且擁有高動力性能輸出特性,最大馬力及扭力輸出分別為129匹/20.4kgm、204匹/26.5kgm,與傳統1.8升自然進氣引擎相較,不僅扭力峰值可分別提昇15%及45%,油耗效率亦可進步20%與15%。

 

 

1.5升VTEC Turbo引擎,擁有201匹、26.5kgm的最大馬力及扭力輸出。

 

至於2.0升VTEC Turbo引擎,則是為了實現性能與操駕樂趣所開發出的動力系統,在VTEC、高功率增壓系統、缸內直噴以及高性能冷卻系統等技術下,可釋出280匹以上的最大馬力及40.8kgm的最大扭力,與3.5升自然進氣引擎相比,除扭力值提昇10%以上,能量穩號亦節省約10%,更通過了2014年的Euro6排放標準規範。

 

具高輸出功率的2.0升VTEC Turbo引擎,可釋出達280匹及40.8kgm以上的強勁動力。

全球首具8速雙離合器變速箱

此次Honda也公開了最新研發的8-DCT雙離合器變速箱,它與現行雙離合器變速箱有著不同的設計特性,一般乃直接透過離合器與傳動軸的接合來驅動車輛,但全新的8-DCT變速箱則加入傳統自排變速箱的「扭力轉換器」與傳動軸做接合,這樣的設計則能讓動力輸出與換檔銜接更加平順舒適,大幅提昇車輛的乘適性,且由於負責與傳動軸連動的工作已由扭力轉換器來擔當,因此不僅離合器體積可以做到更小,磨損程度也會大幅降低,連帶製造與保養成本也會相對更低。

 

配置扭力轉換器的8-DCT雙離合器變速箱,不僅能強化動力性能表現與耐磨度,更可大幅增進車輛的乘適性。

Sport Hybrid i-MMD/i-DCD新世代油電動力系統

這次原廠也讓我們小體驗了一下分別搭載在新一代Accord與Fit車型上的Sport Hybrid i-MMD(智慧型多模式驅動)以及Sport Hybrid i-DCD(智慧型雙離合器驅動)油電混合動力系統,雖然體驗路程極短,但仍可以感受到這兩套油電動力系統相當精緻且成熟的表現,尤其配置在新Accord身上的i-MMD油電動力,在196匹及31.3kgm的最大動力背書下,不僅擁有相當強勁的加速性能,平均油耗更可達到30km/L的出色表現。i-MMD與i-DCD皆是在Earth Dream Technology科技基礎下所研發出的新世代油電混合動力系統,前者主要運用在中型車款,以2.0升Atkinson循環汽油引擎搭配兩具電動馬達、鋰電池以及CVT變速箱所組合而成,可針對駕駛情況與各種行車路況進行自動分析,而在純電動、燃油引擎以及油電混合等3種不同行駛模式間自行切換,來達到最佳動力輸出與最高燃效率表現。

搭載在小型車級距的Sport Hybrid i-DCD系統,整合汽油引擎、電動馬達及7速雙離合器變速箱,兼具節能與性能輸出的特性表現。

至於i-DCD則是一套可將駕駛樂趣與環保性能高度融合的小型輕量高效率混合動力系統,運用於小型車上,系統由全新1.5升Atkinson循環汽油引擎,搭配一顆高輸出功率的電動馬達、鋰電池組以及7速自手排雙離合器變速箱所組成,在中、低速時會以純電動模式來行駛,而在需大動力與高速巡航下,雙離合器變速箱則可提供更高效率的動力傳輸與不頓挫的換檔銜接,此外,亦能透過煞車動作進行動能回收,來提昇能源的運用效率。此系統搭配在新一代Fit Hybrid身上,平均油耗可達37.0km/L的高水準表現。

 

P-AWS四輪轉向系統/SH-AWD全時四驅系統

此次Honda也安排了最新的Acura RL旗艦車款供媒體短程試駕,主要是要讓大家體驗一般版車型所新增的P-AWS(Precision All-Wheel Steer)四輪轉向系統,以及油電車型所搭載的SH-AWD全時四驅系統(Super-Handling All-Wheel Drive)。而這兩套底盤技術都是Honda用來大幅提昇車輛的操控性與駕駛樂趣。實際在測試跑道上,無論面對的是長彎或小急彎,皆讓駕駛者操控自如,就像開著後驅車一樣,不僅高速過彎沒有轉向不足現象,急加速亦不會造成扭力轉向而仍舊擁有精準的轉向性,過彎時整個靈活度與穩定性表現實在沒話說。

 

 

 

P-AWS四輪轉向系統最獨特之處在於,除了以前輪為轉向輪之外,後兩輪也成了轉向輪,也就是在後多連桿懸吊系統當中,每一邊加上一支由電子控制的可調節連桿,而系統則會根據引擎、電子轉向輔助系統與車身穩定控制系統等資訊,獨立調整及控制後輪的左右轉向與角度大小(最大轉向幅度為兩度),以達到更精準的操控性與循跡性。。

 

SH-AWD四輪驅動系統可透過配置在後輪軸的左右電動馬達來進行動力的分配,讓車輛擁有更平穩的過彎表現。

 

至於Sport Hybrid SH-AWD系統,是以3.5升V6引擎搭配7速自手排雙離合器變速箱以及3具電動馬達為動力核心,而其中兩具馬達配置在後輪軸的左右兩輪上,另一具則安裝在前輪軸上與變速箱相連結,為車輛提供全時四輪驅動的功能。此系統可依據車輛行駛狀況與車速,將動力最佳化的分配到前後輪及左右輪,尤其可透過後輪軸的左右電動馬達,在不使用引擎動力下對左右後輪進行扭力的分配,譬如過右彎時,即會對內側車輪降低其動力,並提高外側輪的動力輸出,讓車輛擁有更佳的循跡性與更平穩的過彎表現。

 

 

Honda MC-β

都會電動車MC-β小試身手

全新推出的都會型電動車「MC-β」,不僅外型前衛、未來感十足,車身尺寸也僅有2495/1280/1545mm,迴轉半徑更只有3.3m,因此非常適合於都會區通勤使用。此車除採縱置雙座「offset seat」的偏位設計外,管狀的車架也讓它僅有400kg重。在動力上則搭載擁有一般6kw、最大11kw動力輸出的電動馬達,極速為70km/h,最大續航力約80km。MC-β可以說相當就手好開,輕巧的車身也帶來了靈活性,且加速性更比想像中來得有力,而原以為高頂的車身設計會在過彎時產生不穩現象,但調校了得的底盤與懸吊,卻能讓它安穩地通過各個大小彎,操控性表現相當靈活出色。

 

MC-β的加速表現相當輕快,調校了得的底盤與懸吊系統,也讓它擁有靈活且安穩的動態反應。