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昔日英雄逆襲 Kia與Citroen再戰國內市場


刊登時間: 2014/02/01

先前由太古運通代理的Kia汽車,於市場中有著頗為亮眼的成績,但後來太古因重心轉移,使得Kia逐漸淡去國內車壇,如今由台灣森那美取得代理權,並將以國產車身分重返國內市場。另一被許多人遺忘的Citroen,也於日前由寶嘉聯合宣佈將正式回歸市場,在這些曾風光一時的品牌即將復活之際,只有Fiat還苦無人願意代理。今年的國內車壇可說是相當熱鬧,除了M.Benz A-Class、BMW 4 Series、Toyota Altis、Nissan Sentra、VW Golf......多款新車發表登場外,最受到各界關注的則是於11月時發佈的消息:曾經於國內紅極一時的Kia將由台灣森那美代理,而Citroen則由寶嘉聯合取得代理權;其中Kia已於日前與台灣森那美舉行簽約儀式,Citroen亦將於2014年年底正式開賣。

 
 

 

風光一時的Kia

說到Kia重返國內市場,就必須先從當年Kia的起源及在台灣的事蹟說起,Kia最早於1944年成立,當時並非叫做Kia,而是叫做京城精密工業,主要是製造鋼管和自行車零配件,直到1962年開始生產卡車、1974年生產轎車。之後Kia則Ford、Mazda等車廠有股份關係及開發車款的合作關係,這也讓Kia業績不斷上昇並於國際間打響知名度。1987年Kia與Ford、Mazda一同合作開發Pride車款,直至該車在1999年停產期間,共計生產過200萬部車款,也讓Kia於國際市場中奠定一定的基礎。

 

然而這當中Kia也發生多起重大事件,1993年Kia在北美與韓國等重要國家市場業績不斷下滑,營運出現問題,在業績尚未起色前於1996年Kia更斥資買下Lotus Elan的生產權,冀望能挽救銷量,但Elan銷售不如預期,反倒加劇拖累資金營運狀況,隔年1997年遇上亞洲金融風暴,在亞洲整體經濟疲弱的情形下,最終導致Kia失去先前所累積下來債務的償還能力,為了尋求出路,1998年Kia與Hyundai汽車簽訂股權讓渡協議,2000年時Kia與Hyundai正式成立Hyundai-Kia,目前Hyunda擁有Kia 40%股權,直至今日Kia於國際市場則有著穩定的成績表現。

當年Euro Star有著亮眼成績,多次獲得進口車第一排名。

 

Kia當年於台灣市場也有不錯表現,1999年,太古集團取得Kia在台的代理權,所推出的Rio、Euro Star、Carens、Carnival、Sportage與Sorento等各種級距車款,則讓Kia創造亮眼成績,其中Euro Star更多次成為進口車市場銷售排名第一,甚至引起一股韓系車熱潮,成功的讓韓系車在國內打下一塊版圖。但隨著太古集團於2000年之後陸續取得VW、VW商旅、Audi、Harley-Davidson與Skoda等品牌代理權,且這些歐系品牌在台銷量與名聲逐漸提昇後,導致太古集團變更在國內的營運策略,將重心轉移至這些歐系品牌,因此Kia於2008年台北車展之後便逐漸退出台灣市場,之後僅出清庫存車款與保固維修等,2011年太古正式終止Kia代理權。不過,Kia並未放棄台灣市場,在多次尋訪合作夥伴後,直至2013年8月正式與森那美汽車集團成立台灣森那美起亞股份公司,並於11月時舉行「起亞汽車‧台灣森那美」合約簽約記者會,將以國產身份登台。

 

Kia大事紀

西元1944年 成立於韓國

西元1999年 太古集團取得台灣代理權

西元2000年 Hyundai-Kia正式成立

西元2008年 淡出台灣市場

西元2013年 森那美集團取得台灣代理權

 

實力雄厚的森那美

此次取得Kia生產代理權的森那美集團成立於1910年,為馬來西亞跨國企業集團,旗下共計有種植、重工建設、汽車、地產、能源公用事業和醫療等六大事業體,員工數超過10萬人,全球據點涵蓋20幾個國家,2011/2012年營業額約4574億台幣,純益約423億台幣,股票市值約5,31億台幣,其中汽車事業為集團最大的事業體,營業額達1595億台幣。汽車事業體於全球有中國、馬來西亞、紐西蘭等八個國家,如今看好台灣市場,因此將台灣做為第九個據點。森那美汽車集團於全球共與BMW、Rolls Royce、Mazda、Porsche、Lamborghini、Ferrari、Audi等32個汽車品牌合作,相信Kia也因看中森那美於汽車事業的專長能力,進而成為合作夥伴。

 

國產Kia再創佳績?

有別於之前Kia是進口車身份,本次再度來台則改以國產車身份,並以Picanto與Carens等作為進軍國產市場的主力先鋒,然而為何會選擇Picanto與Carens,主要原因則是國內市場消費型態仍以國產車居多,2012年國產車銷售總數有著近30萬部的市場規模,進口車則有近9.5萬部的市場,儘管進口車市佔有率有著明顯的成長幅度,但兩者間仍有著極大的差距,因此不難理解為何會選擇國產,因國產化之後則能將車輛價格降低,藉以獲取更好的佔有率。

Picanto與Carens以國產身份,扮演Kia重返國內的重要角色。
 

 

之所以將Picanto與Carens做為開路先鋒,是因為Picanto 3595mm的車身規格於國產市場上並無直接對手,便顯得相當獨特,而Carens則為七人座MPV車型,同樣於市場上僅有Mazda 5與Wish等對手而已,Carens亦會導入柴油車型,更具吸引力與優勢。時隔多年Kia再度重返台灣,以市場量大的國產車,及市場上對手較少的車型做為先鋒,不從熱門的中小型房車切入直接與對手硬碰硬,不難看出森那美有著獨特的行銷策略。至於車款的生產部分,台灣森那美勢必不會設立生產製造廠,因此將會尋求合作夥伴,以Hyundai與Kia關係來看,Hyundai在台是交由三陽工業進行生產,因此相信Kia有極大機會與三陽工業合作進行國產製造。

Kia之後更會引進K2、K5、Soul與Sportage等進口車。
 

 

在Picanto與Carens與2014年下半年國產之後,台灣森那美也預計陸續導入K2、K5、Soul與Sportage等進口車,藉此打造國產、進口兼備的完整車型陣容,藉此於2017年達到1萬部以上的銷售目標,2014年也將完成20~30間據點。Kia是否能再創當年昔日榮景,將有待市場驗證。

 
 

鋼砲代言人Citroen

創立於1919年的Citroen,起初於市場上有著不錯的表現,低價策略雖獲得市場佔有率,但卻因此讓利潤大幅縮減,導致積欠大量債務,為了償還債務,則推出有著大幅領先對手的Traction Avant,獲得市場好評。1974年Peugeot取得Citroen 38.2%股權,到了1976年股權更擴大至89.95%,之後陸續推出的車款皆有著不錯的市場表現,當年於國內也掀起一股法系熱潮。

 

國內Citroen於2000年永業代理時推出Saxo,擁有優異的操控特性因此頗受年輕族群喜愛,掀起一股法系旋風,2004年推出的C2也同樣獲得市場青睞,但由於後勤維修制度不夠完善,加上車輛先天亦有小毛病,因此市場接受度逐漸下滑,導致後續所推出的C4、Picasso等車,其銷量則不如預期,最終走到末路。2007年永業釋出Citroen代理權,直至今日皆處於無人代理的空窗階段,只有2009年時由寶嘉聯合取得售後服務代理權,這也未如今取得Citroen代理權奠定了基礎。

 

Citroen大事紀

西元1919年 成立於法國

西元198X年 集團取得台灣代理權

西元1984年 國產汽車取得台灣代理權

西元1999年 永業取得台灣代理權

西元2007年 退出台灣市場

西元2009年 寶嘉聯合取得售後服務代理權

西元2013年 寶嘉聯合取得台灣代理權

 

再掀法系風

同樣於2013年11月,寶嘉聯合宣佈正式取得Citroen代理權,在此之前寶嘉聯合就已在進行交涉代理權一事,先前即已取得代理保修服務,如今再獲銷售代理權,這樣的結果可說相當令人滿意。寶嘉聯合於2007年代理Peugeot,在用心經營與良好的行銷策略下,讓Peugeot於國內市場銷量逐年穩定成長,在Peugeot成功的經驗下,加上對於法系車的情有獨鍾,也了解了許多民眾對於Citroen的渴望,這都是寶嘉聯合一直以來想取得Citroen代理權的因素之一,如今在努力耕耘下終於有了收穫,Citroen車系將於2014年第四季上市。目前寶嘉聯合預計規劃於2014年進行北中南Citroen據點佈局,屆時發表將會由DS3與DS5做為Citroen品牌上市首發車款;DS有著獨特新穎、前衛時尚的設計樣貌,許多民眾對該車也有高度興趣,同時亦是該品牌現行最具代表性的車款之一,因此想藉由DS的獨特性,讓國內民眾感受Citroen的設計理念,之後更會陸續引進其他車款。

2014年第四季將先行推出Citroen DS3與DS5車型。
 

 

Fiat苦無人主

早期Fiat在法雅國際代理時,也有著一段輝煌時期,但在結束代理之後,直至今日一直等不到新的代理商,再加上市場能見度偏低,維修零件方面較為不易,但仍有許多民眾喜愛Fiat,因此目前市面上仍有幾家貿易商自行引進,且引進車款及數量也不多。這些因素不斷的循環,讓Fiat更為稀有,也讓取得代理權的機會更為渺小。

Fiat外型相當具有設計感且討喜,但卻無人願意代理。