• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

Jaguar、Land Rover突飛猛進 One Ford敗筆現跡


刊登時間: 2014/01/16

文 張維

自印度Tata汽車集團於2008年以約23億美元代價,買下美國Ford汽車集團手中的英國Jaguar、Land-Rover(簡稱JLR)後,這兩個英國高級車品牌,近年來,有如久旱逢甘霖,表現卓越。

JLR繁盛中

據《華爾街日報》報導,Tata旗下的JLR,近期頻頻推出有趣、亟富魅力的新產品。例如Jaguar F-Type、XJ,或者Range Rover Evoque、全新Range Rover Sport等,令人耳目一新。據了解,2012年JLR締創年銷35萬7773部銷量,2013年首9月Land Rover銷量同期成長率達40%,Jaguar也有30%的同期成長率,無論Land Rover或者Jaguar,成長態勢,銳不可擋。 英國汽車市場也正熱;據統計,2013年首10月,歐市27國乘用車銷量同期衰退3.1%,但英國一支獨秀成長了10.2%,同期間德國衰退5.2%,法國衰退7.4%,義大利衰退8%,西班牙成長1.1%等。2013年英國乘用車銷量將締造近5年高峰,是西歐各國中罕見卓越成長者。 更特別的是Tata近期決定再投資JLR在英國設立第一座引擎廠,預計2014年春天第一具柴油4氣缸引擎亮相,年底量產,18個月之後約於2015年秋季,再量產渦輪增壓(Turbocharged)4氣缸汽油引擎。這些新引擎,將用在Jaguar全新小型轎車,及Land Rover LR2、Range Rover Evoque等車上。最終此廠目標一年量產30萬具引擎,對其他汽車集團的引擎依賴度可望逐漸降低,汽車生產成本也將更具全球競爭力。據了解,JLR與Ford購買引擎協議將於2020年到期。

英國JLR的卓越成長也帶動了英國汽車工業的復甦。英國首相David Cameron稱許,JLR引擎廠在英國的重生,代表的是對英國汽車工業的信賴,JLR是偉大的英國傳奇成功故事。

脫離外購引擎枷鎖

Jaguar和Land Rover,東家陸續轉換成他國汽車集團後、包括德國BMW與美國Ford後,因為改由BMW、Ford提供引擎,引擎廠一一關閉。其中,美國Ford於1997年關閉了英國Jaguar老Radford引擎廠,而Land Rover也於1998年量產最後一具引擎Td5。10多年來,Land Rover的V8引擎設計來自美國GM,一系列的引擎頻向德國BMW、美國Ford等老東家購買。新任JLR工程總裁的德籍Wolfgang Ziebart表示,JLR的新引擎廠設立,不僅代表這兩個品牌恢復往日殊榮,也意味著這它們在某些引擎發展上將有更高的自由度。值此JLR輝煌時刻,對5年前決意賣掉JLR的美國Ford CEO Alan Mulally,不免有批判聲浪;當初如沒有賣掉JLR,今日Ford的高級車品牌,就不會是長期沒有獲利能力的美國Lincoln?賣掉JLR留下Lincoln,是Alan Mulally的「One Ford」策略;如今,這個決策是否受到質疑?

JLR CEO Ralf Speth(左二)認為,沒有印度Tata集團老闆Ratan Tata(右三),就沒有JLR。據了解,Tata每年投資JLR約20到30億英鎊,年投資高於獲利,而且又讓英國JLR引擎廠重生,做法頗有別於JLR過去的東家。

「One Ford」受質疑?

據了解,Mulally自2006年從美國波音進入Ford擔任CEO後,勇於推動「One Ford」策略,聚焦於Ford品牌,堅持「去除全部昂貴的嗜好!」刪除了英國Aston Martin、Jaguar、Land Rover,瑞典Volvo,美國Mercury,以及美國Hertz租車,只留下美國Ford、Lincoln兩種品牌。 而Alan Mulally至今是否對於2008年賣出JLR有任何後悔?Mulally回答說:「完全沒有一秒鐘的後悔!」Mulally表示,他們必須聚焦於Ford品牌的全球化,像過去的Laser般,因此像JLR等事業體並不適合這個計畫。 顯然Mulally並不後悔賣掉JLR,或許一開始他就抱定在刪除這些「前朝賠錢貨」後,季獲利很快就會好看;也或許,他心裡清楚,Ford從2000年持有JLR後,不曾給予足夠的投資,過去與未來恐不會有太大差異。而自2006年Mulally到Ford後,至今也都將Ford整頓得很好。

《華爾街日報》2013年底一篇報導指出,Land Rover獲益於Tata給予的獨立經營氣質,因而有New Range Rover Sport;該記者認為這是很棒的Off Road車款,並意指若Ford仍擁有JLR,或許未必能有其能有一半好的產品。

連續16季獲利  年薪汽車業CEO之最

據了解,Alan Mulally的成就包括2012年Ford汽車集團稅前獲利80億美元,也是連續第3年獲利;而在美國當地,Ford汽車是所有品牌銷量No.1、在全球,Ford Focus則是No.1暢銷車款。Alan Mulally因此締創全球汽車集團CEO薪資高峰,2011年約2,950萬美元,2012年也達約2,100萬美元,據聞,這樣的數字足與美國Walt Disney、IBM CEO並駕齊驅。 2014年將滿69歲的Alan Mulally,是帶領Ford從2009年金融風暴走出,免於淪落像美國GM、Chrysler的破產、被併再重整的英雄,並成功締創Ford連續16季獲利,近期更傳出他將成為美國Microsoft新任CEO呼聲最高人選,可能成為比爾蓋茲的接班人。總括而論,至今Ford CEO Alan Mulally算交出一張不錯的成績單,而Lincoln無法獲利的現況,只能說是「瑕不掩瑜」。 然而,JLR為何在美國Ford手中無法獲利,但是在印度Tata手裡,卻有了不同以往的發展呢?JLR CEO德籍Ralf Speth表示,「沒有Tata,就沒有今日的JLR。」

美國Lincoln直到2013年才有較明顯的成長;資料顯示,2013年11月Lincoln在美國銷量6727部,成長17.4%,主要拜New MKZ所賜,Lincoln新產品供貨正常後,終於漸入佳境。Ford留下Lincoln,賣掉JLR,是否正確,答案似乎與Ford如何對待Ford以外的品牌有直接關聯。

為什麼Tata能、Ford不能?
根據德國《Spiegel.de》專訪英國JLR CEO德籍Ralf Speth報導指出,JLR的成果,是印度Tata、尤其是集團主席Ratan Tata的功勞。而且,Ratan Tata給JLR的,是美國Ford或者之前擁有英國Rover汽車的德國BMW都做不到的。 Ralf Speth表示,在2008年金融風暴時,英國政府沒能適時伸出援手,完全靠Tata集團主席Ratan Tata灑下龐大投資,救了瀕臨危機的JLR。Tata與Ford的差別,就是Tata有屬於JLR的中、長期策略,而且給予新產品充分的發展時間與足夠的投資金額,目前Tata每年約投資JLR 20億英鎊以上,投資一直高於獲利。另外,Ratan Tata親自參與JLR重要幹部會議,所有相關主管直接為公司決策負責,不再歸責其他原因,這也是不同處。 而Ford和Tata對於JLR的引擎供應策略也大不同;據了解,Ford擁有JLR時,關閉了Jaguar英國引擎廠,由Ford供應JLR所需引擎,賣掉JLR後,Ford也繼續賣引擎給JLR;但是,當Tata買下JLR,卻願意為其設立專屬的引擎廠。 今日JLR的卓越發展,似乎不該諷刺,反而應該感謝Ford CEO Alan Mulally,5年前,他將JLR賣給印度Tata,讓JLR找到了適合的東家,有了更順暢的發展與令人耳目一新的產品,造福了英國等國家的汽車工業,更是全球消費者的福份,因為有更多更好JLR產品可供選擇購買。