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英倫傳奇印度發光 Jaguar & Land Rover北京試駕會


刊登時間: 2014/01/26

說起英國的汽車品牌,大家都肯定都會精準地說出幾個,例如超豪華房車品牌勞斯萊斯、運動型超豪華房車賓利以及個性化小型車MINI等等,這些雖然都代表著最為傳統的英倫氣質,但真正讓消費者比較能夠接受的英倫豪華品牌來說,那麼少不了Jaguar和Land Rover,一個是專注於高性能房車和跑車市場,另一個則是代表了最高等級越野性能的豪華型高性能越野車,即使英國人早已無力經營這兩個品牌而相繼轉讓給德國人、日本人或美國人,但再次讓它們發光發熱的卻是印度人。印度人放手讓它們盡情揮灑品牌魅力,不怕貴、就怕不出色,尤其在中國大陸塑造的貴豪形象,正巧碰上大陸同胞暴富的黃金歲月,締造Jaguar和Land Rover在中國的銷量也最為可觀,因而在北京邀集海內外媒體進行的大規模試駕會,盛況更非台灣般的彈丸市場可以想像。

一字排開的全新一代Range Rover,過於時尚的造型並沒有將原有的氣質所拋棄,外觀識別率還是很高的。

全系車型悉數登場
動力強勁操控自如
為了能夠讓這次的試駕會能夠更加深入人心,主辦方幾乎將這兩個品牌中強調運動性的每一款車都帶到了北京金港賽車場,並在場內設置了多個試駕環節,而Land Rover英國團隊在位於賽車場附近重新設計施工的專業越野場地也是首次開發,不難看出,這一次的試駕會設置非常緊密,不由得筆者在還沒有碰到方向盤之前就已經按耐不住了。本次Jaguar所派出的車型有XF 3.0 V6機械增壓版、F-Type 3.0 V6機械增壓版和5.0 V8S中國特別限量版,前兩者的動力輸出就已經達到了340hp和50kgm,而5.0 V8機械增壓引擎更是達到了495hp和63.7kgm,動態表現非常值得期待。而Land Rover方面則派出全新Range Rover和Range Rover Sport兩種車型,動力組合也同樣是3.0 V6機械增壓和5.0 V8機械增壓,礙於車身重量的問題,Range Rover上的V8引擎調校更為激進一些,馬力達到了510hp,扭矩依然維持在63.7kgm,V6引擎的表現則和Jaguar保持一致。

無論如何它也是一台SUV車型,在賽道上能有如此的動態表現已實屬不易。

8檔手自排一體變速箱則是這些車型中唯一的共同點,只是根據不同車型加入了不同的調校方式和功能而已,換檔的順暢度和換檔時間都表現得非常好,看似一樣的變速箱在不同的車輛上也表現出了不同的性格,這完全取決於駕駛者使用哪一種駕駛模式來決定的,當然,只有最為緊繃最為靈敏的駕駛模式才是適合今天的場合。
Land Rover全系出擊 

比Range Rover Sport更為龐大的Range Rover,在賽道上的姿態同樣可圈可點。

越野、賽道無所不能
這一代Land Rover借鑒了之前大獲成功的極光上的設計語言,一些細節和點綴上已經便得非常時尚,從外觀上看不再像過去那樣特立獨行,外觀方面也能夠被更多人所接受,從而也縮小了與競爭對手之間在外觀上的巨大差異,不過從車身大體結構上來看,還是能夠表露出傳承一詞的含義。內裝的變化主要體現的各大功能區的造型方面,而整體佈局卻和上一代基本沒有變化,駕駛起來依舊十分順手,在部分車型裡加入了全新的TFT模擬液晶儀錶,給人耳目一新的感覺,而全系列最大的變化在於旋鈕式的換擋機構,徹底將高科技演繹到底。

倘若你真的無法判斷前方的路況究竟如何,那麼強烈建議你按下“AUTO”鍵,Land Rover第二代全地形回饋系統將自動分配四輪驅動裡。

Range Rover全系列車型的試駕共分為三個環節,首先便是體驗來自Land Rover英國團隊在金港賽車場外所設計施工的一條專業綜合越野賽道,這個賽道雖然不長,但是卻包含了各種惡劣的路況:大型碎石路面、炮彈坑上坡路段、V型溝、深度達1米的水路以及鋼鐵吊橋等等,在這裡我們需要體驗的是,全新一代Range Rover上面搭載的第二代全地形回饋系統,在不需要任何複雜的設定下,只需按下換擋旋鈕後方的“AUTO”鍵,這套就開始進入工作狀態,它根據懸吊的拉伸行程、車身平衡以及車輪的轉動速度來判斷驅動力將如何分配,只要將速度控制在較慢的範圍內,便可以不會吹灰之力完成整條賽道。

對一台離地間隙達到278mm的SUV來說,通過這種路面簡直是輕而易舉。

第二個環節就是在金港賽車場的後場進行的繞錐和應急變線的試駕項目,試駕車為一台全新Range Rover Sport 5.0 V8機械增壓版本,說到這裡可能有人會問,2噸以上的車重加上高達510hp的動力輸出能否在這樣小的一個場地裡收發自如?在親自駕駛之前筆者也有過同樣的疑惑,可以當這台車繞過第一個錐筒的時候,這種感覺便立刻消失了,Land Rover的第二代全地形回饋系統將車輛的懸吊以及油門的靈敏度全部都調整到了最為激進的狀態,因此無論是在繞錐還是緊急變道,這台重達2噸多的Range Rover絲毫沒有顯現出半點窘態,姿態反而異常靈活穩健,真是讓人感到不可思議。

在V型溝的頂端,一台Range Rover Sport的一側輪胎已經離地,此時第二代全地形回饋系統將迅速做出驅動力分配。

第三個環節其實也是最能夠表現出全新一代Range Rover Sport特性的環節,那就是在一台Range Rover的帶領下到賽道中去體驗,在出發之前,每台車都已將駕駛模式調整至動態模式並將檔位放在S檔,處於安全考慮,賽道中駕駛的全部為搭載3.0 V6機械增壓引擎的Range Rover Sport車型,在動態模式下,車輛的懸吊力度明顯加強,即便走在平坦的路面上也不會有更多的舒適度,任何震動都毫無保留的傳至駕駛員的身體,方面的回饋力度也明顯加大,一種緊繃的感覺油然而生,不過較高的坐姿和視野始終讓你感到些許彆扭,畢竟從沒有駕駛過這種SUV車型在賽道中奔跑,雖然動態駕駛模式已經讓這台Range Rover Sport變得十分強大,不過它始終是一台SUV,相對模糊的方向盤指向性和較高的車身都讓這次賽道體驗變得十分不爽,但這並不一定就表明他根本無法是從,從某一方面來講,這套系統足以滿足任何日常需求,畢竟真的沒有人會把它駛入賽道。

這條賽道就是有Land Rover的英國團隊設計並施工的專業越野賽道,這次是首次對外開放。

火力全開再續傳奇
F-Type火速試駕
在Jaguar的Type家族中,C、D、E都是家族中大名鼎鼎的明星跑車,無論是從設計美學還是從賽事成績來看,都在Jaguar的歷史中寫下了輝煌的篇章,那麼Jaguar F-Type的問世或者可以說成是踩著巨人的肩膀,也可以理解成含著金鑰匙而誕生,總之它的表現要經得起任何一方面的推敲,否則將會被重重壓力所擊倒,相信Jaguar也深知這一點,在F-Type上並沒有讓人失望。

全新一代Range Rover Sport的涉水深度達到了850mm,比上一代提升了150mm,而普通版Range Rover的涉水深度則是900mm。

外觀上沿襲了幾位前輩的流線型設計,並且帶有Jaguar幾年來的全新設計項目,已表現出足夠的時代感和相對明顯的傳承意識,車輛整體被設計得非常緊湊,和一般跑車所相比,它的車頭並沒有那般誇張的長度,而是與車尾部保持了一定的比例,或許是Jaguar並沒有考慮日後將一台更多氣缸的引擎放入其中罷了,頭車和車尾的正面看上去異常兇悍,這種設計也是Jaguar多年來所維持的一種風格,尾燈沿襲了Type跑車家族中的傳統,雖然面積不大但是足夠醒目。四出排氣管位於車尾的兩側,並且帶有手動閥門開啟裝置,這種類似改裝部品的配置還是第一次出現在原廠車上,值得贊許。內裝的設計就略顯平庸了,一切都是中規中矩的樣式,沒什麼太過出彩的地方,也正是因為如此,一個陌生的駕駛者才能夠迅速適應一台車的每一個操作環節,從這個角度考慮的話,並沒有任何不妥之處。

在後場進行繞錐項目的車型是5.0 V8機械增壓版本,Brembo煞車是這個車型的標配。

賽道和繞錐的環節是最能夠體現Jaguar全新一代跑車精髓的環節,將駕駛模式撥桿推至動態模式後,整個車輛的狀態立刻變得亢奮起來,就像是一位訓練有素的特種兵,得到命令後的正常反應,懸吊、方向以及油門回應都被全部啟動,最令人興奮的是車身穩定系統則進入到一個相對寬裕的範圍內,只要在出彎的一?那深踏油門,車尾便立刻做出不安分的動作,在駕駛者感知到車尾出現側滑狀態的時候,車身穩定系統迅速調整外側車輪的扭矩,將已經瀕臨失控的車尾重新控制在安全的範圍之內,駕駛樂趣頓時倍增。5.0 V8機械增壓引擎的扭力輸出非常寬廣,從較低的2500轉時便能夠爆發出63.7kgm,這種狂野的加速度一直可以上探至5500轉,只要不收油,一直到6600轉的紅區幾乎都感覺不到有任何的衰減,雖然和Range Rover上面的引擎相比低調了15匹馬力,但是由於車身採用了全鋁結構,因此在體感馬力上能有更好的表現,來自ZF的8速手自一體變速箱影響非常迅速,位於方向盤後方的換擋撥片工作也十分積極,手感上佳,在賽道中駕駛F-Type是一件非常具有樂趣的事情,它可以肆意讓你琢磨油門,同時又不會因為是FR的驅動結構而感到一絲不安,可以說這一台非常容易上手的FR跑車。

對於繞錐來說,F-Type其實有多種姿態可以去應對,如果駕駛技術過硬的話,幾乎每一個彎位都可以利用車尾的小幅失控來完成。

中規中矩的內裝設計也造就了這是一台非常容易上手的跑車。

除此之外,aguar還帶來XF的3.0 V6機械增壓版本供試駕者體驗,雖然只是一台標準的四門房車,但是它所能夠達到的水準並非一般房車所及。