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車小學問大 一日賽車手之Go Kart體驗


刊登時間: 2013/03/18

文 葉錦祥、圖 王澤瑋、取材協力大魯閣卡丁車


人們很容易因為它的長相而誤認為只是孩童的娛樂玩具,實際上Go Kart(Karting)賽車依規格與屬性分成多種不同等級,近乎貼地的車高可提供強大的過彎能力與速度,速度感有如專業方程式賽車,自1956年誕生後,已被視為賽車運動的基礎,學問之大、專業性之高,沒接觸過實在難以想像。很多人都知道有Go Kart(Karting)小型賽車這玩意兒,但受國內特殊的賽車環境所影響,真正的專業Go Kart賽車與場地並不多見,一提到Go Kart小型賽車人們都直接聯想到娛樂用的租賃車,使用類似於割草機的四行程引擎,最快極速雖然慢到約只有25km/h上下,但近乎貼地的座高與優異操控性卻仍保有突出的過彎能力,若將引擎更換為摩托車的二行程引擎,速度不是更為驚人?

在過去,國內並沒有專業級的Go Kart訓練課程,直至現在才開始出現並將舉辦統一規格賽事。

實際上,競賽用的專業級Go Kart賽車就是此概念下所誕生的產物,使用等級更高的輕量化高剛性車架配上大馬力二行程125c.c.引擎後,不到100公斤的車重造就出0~100km/h加速只需3秒的加速能力,配有變速箱的高階版甚至還可具備高達185km/h的極速,且駕駛還是坐在距離地面僅幾公分的外露式座椅上,還沒有避震器、安全帶,你敢去嚐試嗎?會有多刺激?
如果你只是在想像,那我們比較幸運一些,這次有業者提供一個機會,以專業的Yamaha SL級賽車為訓練用車,在專業的訓練課程與講師介紹下,讓我們輕鬆領略專業Go Kart賽車不同於初階租賃車的速度與豐富樂趣。

大魯閣卡丁車副總──許俊麒擔任此次課程的講師,藉由其豐富經驗說明Go Kart的特性與駕駛技巧。

離心力動輒2個G的極限體驗

這可不是在玩男生版的家家酒,即便眼前的小賽車看起來只用幾根鋼管焊接而成,並裝上一顆類似摩托車引擎及四個小輪胎,但我們還是得照規矩換上競賽專用的賽車服、賽車鞋、手套與全罩安全帽,畢竟這車在彎道中的最大離心力據說甚至達到2個G,一不小心閃了個腰或扭到脖子都還只是小事,若還傷到肋骨那問題可就大了。經驗豐富的大魯閣卡丁車許副總擔任講師,一開始的課程當然脫離不了Go Kart本身的結構與性能講解,還有現今Go Kart賽事的級距分別,以及今年將推行的一日賽車手課程及統一規格賽,但其實我的思緒早就已經飛到教室外那幾部小賽車身上,二行程引擎跑起來會比初階的四行程引擎快多少?聽說輪胎刻意選用抓地力較低的款式以增加駕馭難度,會很難嗎?駕駛方式跟汽車差多少?我能跑到第幾名?

Go Kart看起來雖小但卻能夠展現強大速度與過彎能力,保護身體的配件同樣不能馬虎,全身賽車服、手套、賽車鞋或甚至是護腰與護頸都是重點。

課程的第一階段先從初階租賃車開始暖身,一聽到這個精神就來了,雖然開Go Kart的次數不多,但至少還曾碰過幾次,引擎沒力且速度慢,要開快就是油門一拜而已,有啥難的?不過一下場後,信心隨著被後方車輛的不斷超越而開始漸漸崩解,即便直線已經油門踩到底、入彎也煞到車身打滑、加速出彎還會甩尾,但看著其他車輛逐漸從視線消失,腦袋裡的問號也愈來愈多,都用一樣的車,為何速度會差這麼多?一回到教室,教練指出了每個人的缺點,我更是被點名最多的一個,怎麼回事?路線不對、煞車的時間點與控制方式不對、加速出彎的時間點也不對,車子開了那麼多年卻像一個菜鳥般被糾正,沒想到,不起眼的小Go Kart居然藏了這麼多學問,只是猛踩油門可不會讓速度變快!

此次課程使用的是最新引進的Birel Winforce-K30 TIA車架及Yamaha KT100二行程引擎。

看車輛動作就可判斷是高手還是菜鳥

第二節課程開始了,我從漫不經心開始轉為仔細聆聽,路線選擇不只是外內外或找出Apex點就可以,必須針對Go Kart的特性而採取特別的行車路線與操控技巧,當然,接下來是第一次Yamaha SL賽車初體驗,重點不在於單圈時間及速度,而是熟悉車輛特性,尤其是輪胎,在胎溫未達到工作狀態前會非常滑,教練請大家要特別注意!果然,一出Pit區右彎就來了個轉向不足,試著將方向盤左右扭動讓前輪與路面磨擦以加快溫度提昇,抓地力雖變好了,但更快的車速也讓入彎前的煞車點與煞車力道控制更難掌握,且煞車及加速出彎所產生的滑動現象,更讓我對車輛的信心幾乎完全喪失,沒有節奏、毫無章法的表現也完全反映在終點線的螢幕上,僅44秒的單圈成績比同梯最快的42秒要慢了整整兩秒。

 

在場邊聽著同學與教練的討論,如何縮短單圈時間?這當然是所有人都關切的項目,行車路線與掌控油門的時機仍是重點,其中有幾個彎更是關鍵,如第一個小S彎要用更晚才向左切才能一口氣往前衝,且不要去壓到路緣石,讓動力輸出不至於因後輪離地而流失,回到終點前的一個髮夾彎也是重點,入彎前的煞車與速度控制,還有出彎的路線要更為極端的將跑道寬度用盡,這樣才能提早加速出彎的時間點。照著做就行了嗎?事情可沒這麼簡單,第二次開著Yamaha SL賽車下場,對車輛開始熟悉了些,並照著剛才所得到訊息去實際驗證,行進節奏雖然變得順暢了些,但單圈時間進步到42秒之後又陷入了另一個瓶頸,心裡想追上前方的車輛,但怎麼努力就是無法追上之外,距離還愈拉愈遠,輪胎依舊在煞車、加速出彎時不斷滑動。

正確坐姿與方向盤握法是駕駛Go Kart前需注意的第一個項目,握住10點與2點位置是基本認知。

Go Kart為賽車的基礎入門

或許是我們資質太差,教練看不下去了,決定親身下場示範最正確的路線與車輛控制,我趁著這個機會衝上屋頂的制高點,看看專業的是怎麼個開法,而隨著賽車以完美的流暢動作進彎並猛烈以近乎橫移方式出彎的手法,我似乎看出了些許端倪,在接下來最後一次的駕馭機會中,我創下了40.8秒的個人最快單圈成績,雖比起此次學員最快的39.8秒要慢了整整1秒,也跟專業車手平均約39秒的成績還有段距離,但能夠從44秒縮短至40.8秒已讓我感到滿意,也對這部小賽車燃起了熱情,距離目標只有1秒,而這短短的1秒勢必充滿著樂趣與許多挑戰。

轉動方向盤的手勢需以下拉為主、上推為輔,因為手部關節的結構特性,下拉動作的控制會較為細膩。

有人天生就是賽車手的料,但即便是天才仍得接受訓練,現今許多知名的職業車手及F1車手幾乎都是從小時候開始接觸Go-Kart而進入賽車界,從Ayrton Senna、Michael Schumacher、Fernando Alonso、Kimi Raikkonen、Jenson Button、Lewis Hamilton到Sebastian Vettel,所有說得出名號的車手在小時候都曾在Go Kart賽事中締造出優異成績,後來才慢慢往上晉昇至更高階的方程式賽車,由此可見其重要性。如果你的夢想是成為F1車手,這個目標雖然遙遠了些,不過你若只是想體驗職業車手所面對的嚴苛競賽環境,想證明自己擁有過人身手,Go Kart確實是一個輕鬆且負擔最低的好選擇。

 

行車路面也是駕馭Go Kart的另一項重點,須針對車輛特性採取更極端的路線選擇。

在駕馭專業級二行程引擎賽車之前,先駕駛租賃的四行程車暖身並熟悉賽道,實際上這類車種速度雖慢,但油門與煞車控制要更為細膩才跑得快。

同上。

上車的程序也需要特別注意,讓雙腳踩進座椅中央,蹲下時用雙手撐住椅背並將雙腳前移至油門與煞車處,讓身體滑入座椅中。

Go Kart使用的是光頭胎,輪胎本身需達到一定的溫度才會產生抓地力,因此剛下場時須特別注意,不能馬上就加快速度。

二行程引擎的速度非常快,掌握車輛與輪胎抓地力的特性與技巧是關鍵,車身動向是否穩定、順暢,將決定單圈成績的快慢。

行進路線的選擇也是重點,要維持Go Kart在彎道中的速度並提早加速出彎時機,將路面寬度用盡是竅門,圖中的路線便是錯誤示範。

初學者可能會面臨操控車輛與路線選擇的瓶頸,此時最好聽從專業教練的建議,找出缺點並加以親身驗證才會進步。

觀察專業教練在路線選擇與油門控制的態度,同樣也能讓自己的單圈時間進步,不過前提是本身要有正確的賽車觀念。

打滑、失控也是一種學習,感受車輛超過極限後的反應,將有助於車輛掌控。

 

 

 

 

了解Go Kart車輛結構與特性也是進階課程之一。

 

 

 

 

 

 

一日賽車手課程內容
1.Karting賽車基礎知識。
2.Karting賽車機械構造介紹。
3.賽車路線與駕駛原理。
4.過彎駕駛技巧個別指導。
5.使用KT100引擎賽車。
6.課程總費用:2,500元。