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性能雙雄萬眾期待 BMW M3/M4 Technology


刊登時間: 2013/11/12

●採用M TwinPower Turbo渦輪增壓技術
●重回直列6缸引擎懷抱
●車體運用CFRP碳纖維材質和鋁合金的懸載組件
●國外上市日期 2014/01

德國名廠BMW藉9月底的BMW Technology Days,發表了備受注目的新世代M3、M4相關的革新技術資訊。對於想一窺這兩款BMW性能代表作的車迷而言,最重要的消息應該是廠方宣佈新世代M3、M4將不再堅守自然進氣的設定,而改採與M5、M6相同的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術。此外,兩部新車款也將重新恢復直列6缸引擎的傳統動力型式,除了將擁有430hp與51.0kgm的最高動力輸出,在節能效率上也將提昇25%以上。

原廠委託現役DTM車手Bruno Spengler和Timo Glock在N?rburgring北賽道進行測試。

準競技化的車體設計
新車在沿用M-DCT雙離合器變速箱之餘,也將配備Active M Differential主動式差速器,以配合M Dynamic Mode動態行車模式,達到更優化的操控性能。在由現役DTM車手Bruno Spengler和Timo Glock在N?rburgring北賽道進行測試的影片中,我們發現雖然新車改採了渦輪增壓,但由於擁有7500rpm的紅線區,使得新引擎的聲浪仍保有自然進氣的高轉氣勢。

新世代M3、M4將不再堅守自然進氣的設定,而改採與M5、M6相同的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術。

 

經原廠精心調校的排氣系統,使得新車的聲浪仍保有自然進氣引擎的氣勢。

運用CFRP碳纖維材質、鋁合金的懸吊組件打造的車體,使得M3、M4的車重都將低於1500kg,較前一代E92 M3輕了整整180kg。另外,除了碳纖維車頂外,有國外媒體捕捉的間諜照透露,M3、M4的座椅也是採用蜂窩狀的碳纖維材質打造。

大量運用CFRP碳纖維材質、鋁合金懸吊組件打造的車體,達成M3、M4低於1500kg的超輕車重成果。

 

至於M3、M4的正式發表時間,得等到明年1月的底特律車展。在未來,於DTM賽事取得亮眼成績的BMW,也將在回饋賽道科技於M3、M4之後,改以M4 DTM來作為該賽事系統的廠隊戰駒。陳峻毅