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熱力開催2013 M.Benz進階駕馭體驗營


刊登時間: 2013/09/23

文 彭郁儒、圖 王澤瑋

每年固定在台舉辦的M.Benz進階駕馭體驗營,至今已舉辦過六屆,今年第七屆進階駕馭體驗營則於8月1日在彰化ARTC財團法人車輛研究測試中心舉辦,本屆針對不同類型的M.Benz車主安排三種不同進階課程,藉以從課程中學習正確的駕駛技巧及安全觀念,M.Benz亦準備A/C/E/S-Class……等車系,及E63 AMG、CLS Shooting Brake 63 AMG、SL 63 AMG及A45 AMG等AMG猛獸車型,讓參與的學員除學習到正確駕駛技巧外,同時也能體驗各車型的特性及AMG魅力之處。

台灣賓士大家長Eckart Mayer總裁,也親自到場參與本次活動,同時亦說明A45精湛的實力。

濕地行駛
本屆進階駕馭體驗營,台灣賓士將活動規劃三個體驗項目,雖然為進階課程,但在課程開始前,教練仍不免俗的教導學員正確的駕駛姿勢及乘坐距離,因正確的姿勢是學習一切駕駛技巧前的根本。首先第一個項目為濕地行駛,在該項目中可分別駕駛E63 AMG、CLS Shooting Brake 63 AMG、SL63 AMG及A45 AMG等性能車型,在摩擦力極低的濕滑磁磚地面及ESP Sport和ESP Off模式下行駛。當駛入濕滑路面需轉動方向盤以改變車頭指向,由於路面的抓地力極低,因此輕輕轉動方向盤車尾便會向外滑出,產生轉向過度瀕臨失控的情況,此時需鬆開油門和快速轉動方向盤反打,藉以修正車頭指向並精準的踩踏油門以側滑的方式前進,然後再改變車頭方向並重複剛才動作,看似如此簡單的操作,在實際體驗時則十分具有難度,操作時需視車輛速度及車身偏移程度,快速且細膩的控制轉向及油門,因此過程出現原地打轉的情況屢見不鮮,而各車輛不同的設定也讓控制車輛的難易度大不相同。

活動開始前教練仍不免俗的教導正確駕駛姿勢。

其中SL63 AMG則是於該項目中最具有挑戰性的車款,該車扭力則高達81.6kgm,雖與其他車型皆為後驅設定,但SL63車尾反應相當敏感,當方向盤一打,車尾便隨即向外滑動,擺動的幅度比其他車輛來得更為明顯,而當ESP關閉時,因高扭力的特性,油門一踩便會加劇車尾擺動幅度,因此在方向盤控制及油門拿捏皆需相當快速與精準,才能將車輛以穩定側滑方式朝前方前進,但若將ESP選擇Sport模式,則能允許車輛一定的側滑程度,之後便會進行車身及油門修正控制,讓SL63則變得具有掌控度。

原廠準備E63、CLS Shooting Brake 63、SL63及A45等AMG性能車型,進行濕地行駛體驗。

反觀E63的車尾反應則不若SL63般敏感,即便在ESP關閉的情況下,車尾側滑的程度都還在預期可控制的範圍內。至於搭載4MATIC四驅系統的A45,在四輪皆可分配扭力的設定下,即使油門一踩方向盤一打仍會產生側滑情形,但除非加深油門才會有著與其他車相同的側滑幅度,車身回正反應也頗為迅速,即使ESP關閉,車尾也明顯較其他車型來得更加穩定。

SL63因車輛及動力設定,敏感的車尾當ESP關閉時需以相當細膩的操作方能穩定行駛。

從該項目中能了解當車輛發生打滑失控時,駕駛需以何種方式控制才能穩定車輛,學習正確的防衛駕駛,才能當狀況發生時不至於驚慌失措導致產生嚴重後果。

CLS Shooting Brake 63儘管車身較長,但仍具有靈活穩定特性。

因搭載4MATIC四驅系統,A45有著比其他車更高的失控打滑極限。

濕滑路面抓地力極低,當ESP關閉後方向盤若無快速修正及油門控制,便會發生原地打轉失控情況。

高速S彎
本次體驗營的第二體驗項目為高速S彎,是由高低速S彎所組成,不同於先前的低速體驗,該項目則是需將車速提昇至130km/h進行高速S彎行駛,駕駛需以細膩的控制方向盤及車速,並預先規劃行進路線。在此項目中需將ESP開啟,當車速過快或路線錯誤時,ESP系統會進行修正將車輛導正,藉以體驗ESP作動時的反應,同時亦準備A45、E300 BlueTEC Hybrid、E400、CLA250等車款,讓學員感受各車輛的操控特性。
 

A45良好的底盤實力,於S彎高速行駛時有著高度穩定表現。


雖於同一條路線行駛,但各車輛的定位屬性不同,因此於車速控制及操控皆會有所不同,其中亦屬A45的操控及動力最為精湛,A45在4MATIC四驅系統的加持下,車輛展現極高的穩定性及操駕樂趣,甚至於高速的S彎中將車輛加速至超過130km/h,仍不會產生讓人不安感受。其他車型亦有著不俗的表現;E300 BlueTEC Hybrid在Hybrid及柴油的助益下有著51kgm頗高的扭力表現,加速表現可圈可點,由於該車並非屬運動取向,因此於體驗時的車速則不像A45般高,在路線快速轉移之下,車輛的側傾也漸趨明顯,若試著將速加快,於幅度較大的S彎則會產生偏移的情況,但ESP便會即時進行修正車身動態,讓車輛回復至正確路線。至於E400則搭載3.0升引擎,在引擎重量增加後,E400的前輪反應則呈現較為沉穩特性,而甫登場的CLA250與A-Class配置相同底盤,但操控特性則明顯不同,在多了一截車尾後,高速轉向時車尾則會有向外滑出的感受。該項目藉由高低速S彎,讓學員學習如何精準的控制方向盤,並預先規劃路線,而當駕駛不同車輛時,則需依車輛特性來決定適當速度,同時感受當ESP作動時給予車輛的回饋反應。
 

CLA250雖與A250搭載相同底盤,但車型屬房車定位並增加一截車尾,操控特性不如A250優異。


高速周迴路體驗
依照慣例活動最終項目則是由原廠教練駕駛E63、A45、CLS Shooting Brake 63等AMG車款,乘載學員於環型跑道進行高速周迴路繞行體驗,在強大馬力加持下的AMG車款,以如子彈般的速度彈射出起跑點,車速瞬間加速至250km/h,強大的G力則讓身體緊貼住座椅無法動彈,於彎道路段所產生的離心力,讓我想進行錄影都無法使力,由於乘坐後座的緣故,下車後更是一陣頭暈目眩,卻也讓人留下深刻印象。

E300 BlueTEC Hybrid雖有著不俗的扭力表現,但加速卻不如預期,車身側傾也頗為明顯。

E400所配置的3.0升引擎,讓該車加速頗為凌厲,整體是較沉穩的特性。

活動最後由教練駕駛E63、A45等AMG車款,載學員於環型賽道高速繞行。