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把關制動性能 世盟Nashin工廠


刊登時間: 2013/10/01

文/Stan 圖/顧宗濤 
市面上各種改裝套件玲瑯滿目,這些產品到底是如何被製造出來,以及在製作方面有什麼特別之處,因此編輯部從本月開始,特別針對國內知名的改裝零配件廠商進行採訪,並實際走訪工廠介紹產品的製造過程,讓來大家了解我們所使用的改裝品到底是如何被製造出來的!而本次編輯部所探訪的工廠就是相當知名的世盟Nashin,現在就跟著編輯部來看看吧。

 

國外大廠代工首選
品質優異工藝精湛
相較於許多國產多活塞煞車套件品牌,世盟Nashin是少數擁有自行「研發」與「製造」能力的廠商,且除了自有品牌外,世盟還接下許多國際知名改裝品牌的代工訂單,足以證明該廠的製造能力以達到相當高的水準!因此當編輯部企畫此一單元時,不加思索立即就將世盟列入本單元的名單之中。世盟成立於1994年,是目前國產改裝煞車套件中歷史最悠久的品牌之一,該廠初期是以製造高品質的浮動碟盤與一般加大碟盤為主,同時也是台灣首度製造競技用浮動碟盤的廠商,並在當時可說是破天荒的首度採用鎳合金材質來製造高強度的鑄造碟盤,讓製造煞車碟盤技術進入了一個新紀元,不過在當時由於製造成本相當高昂,較高的售價導致市場接受度不高,不過卻也因為世盟產品的優異品質讓這間南部煞車製造工廠能夠打入國際市場。

世盟本身及擁有自行設計煞車產品的能力,因此除了自家產品外,還替許多國內外知名品牌代工設計與生產,可說是一間實力深厚的工廠。

最早世盟是以S-MENG這個品牌打響知名度,從製造高品質的煞車碟盤而聞名業界後,世盟對於多活塞煞車卡鉗的開發更是不遺餘力,不但首度推出高強度的鍛造鋁合金材質,成為國內第一間製造鍛造卡鉗的廠商,不久之後更進一步突破製造瓶頸製造出一體式鑄造卡鉗,並以特殊的加工技法達成內油路的加工設定,接著再開發出強度更高、重量更輕的一體式鍛造卡鉗產品,一步步走來世盟不斷突破材料與加工技術,持續的提升工廠的設備與工藝水準,為的就是製造出品質、效能媲美進口品牌的產品。

一般的煞車碟盤都是採用鑄造的方式來製作,而世盟也不例外,由於本身並沒有這些鑄造設備,因此粗胚必須請其他鑄造廠代工製作。

近年來世盟不斷的提升自我的工藝技術,製造出更多品質、效果優異的煞車碟盤、多活塞卡鉗等製動產品,像是高科技的碳纖維及陶瓷複合材質碟盤與業界首見的16活塞卡鉗,並在2006年之後以Nashin這個品牌持續在國內外闖出名號,目前世盟擁有超過200多種車系的對應產品,在全球23個國家販售,而國內對於Nashin的好評度甚至直逼許多國外知名大品牌的產品,過去本刊在許多歐日系改裝車上都能見到Nashin製動產品的蹤影,足以證明世盟在國內改裝煞車套件的地位,也難怪國內外許多知名品牌都會找上世盟來代工自己的產品。

碟盤粗胚必須經過10道左右的CNC加工,才能製作成一塊最終的產品。

在2012年時,世盟為了更新廠內的製造設備與提升工廠產能,以便迎合數量更龐大的訂單,因此在嘉義朴子的舊廠附近購入較大的基地,打造一座更具規模的現代化工廠,而原本廠內的舊機具也予以更新為最新款,以便提升製造效率與不足的產能,現在就跟著編輯部來參觀這座年產量達10萬組煞車套件的工廠吧。

世盟所使用的CNC機具是委請國內廠商特別設計製造,除了能夠施以精密的加工外,還具備動態平衡的加工動作,不但節省時間,更能讓碟盤的抖動問題降至最低。

CNC施工完畢後,工程師都會隨機抽樣檢查碟盤的厚度是否達到標準,若無法達到標準時很可能就是CNC刀具磨損或是設定上出了問題。

碟盤側面的配種切削,以往是透過平衡儀器一片片校正施工,有了能自動平衡的CNC機具後就能大幅縮短製作的工時與流程。

在大規模的生產作業中品管可說是相當重要的工作,工程師每天都會抽樣檢查產品尺寸的精度,以維持生產線的品質。

由於浮動式碟盤內、外盤是分開製作,不過外盤的製作工法都與一體式碟盤幾乎完全相同。

世盟浮動式碟盤的中心盤是採用鍛造鋁合金製作,而非使用一般鋁料製作,成本上這樣一塊鋁材要價竟然高達數千元之譜,也難怪浮動碟盤的價格會那麼高。

浮動式碟盤的中心盤同樣也必須經過CNC的精密加工,且過程必須格外精確,才能確保產品在使用時不會發生強度與抖動的問題。
 
精密製造流程
創造優異品質
跟所有機械製造廠商一樣,要製作出一樣精密的機械產品都要經過第一個步驟,那就是產品的設計與製圖,其實世盟早年就跨足設計的領域,在當時台灣普遍以「模仿」國外大廠產品的年代,世盟就已經自行設計開發自己的品牌產品,再加上曾替許多大廠代工的經驗,並加入十幾年來接觸賽車運動的寶貴經驗,不斷的針對自家品牌產品改進設計。

一般煞車工廠所製作出來的碟盤往往就是在中心盤上烤漆、外盤上油,而世盟則是採用磷酸鹽防鏽處理,是業界少見的做法。

其實世盟所生產的自有品牌卡鉗產品,在外型方面雖然都是採用多組相同的模具來製作粗胚,但在設計方面活塞的大小、數量與油路的方式而有所不同,所產生的效能與特性也都會有不同的特性,因此可依照需求的不同來進行調整,而這都得依靠設計部門來進行CNC的電腦程式才可以達成,且面對國外廠商的需求,設計部門同樣可以重新設計卡鉗的外觀,以及油路及活塞大小、排列等設計,來達到客戶的需求。

世盟浮動碟盤的浮動塊採用自家的專利設計,能著隨碟盤工作溫度移動到適合的位置,減少盤面因高熱所產生的拉扯力而變形的問題。

當設計部門將卡鉗或碟盤的圖面完成之後,便將主要的主體委託鑄造廠或鍛造廠進行粗胚的製作。在碟盤的部分,一般市面上碟盤大多使用FC25鑄鐵製造而成,此種材質在高溫下金屬分子會產生裂解而重新排列,如此一來會使得碟盤變質而影響制動力,因此只適用於一般道路使用,而世盟較高檔的碟盤所使用的材質為獨家鎳合金,強度相較於FC25鑄鐵要高出許多,但製造成本也相對提高不少,至於賽車等級的碳纖維或陶瓷複合材質,目前世盟則是委託國外廠商製作粗胚在由廠內加工,國內並沒有製作此種材質的產品能力。

由於國內沒有任何廠商有能力製造碳纖維或陶瓷複合材質的碟盤,因此世盟特地向國外廠商訂製盤面粗胚,再自行加工完成這種高檔的產品。

而卡鉗部分,目前世盟依等級不同,材質上有鑄造與鍛造二種,一般低價位的產品採用356鋁材一體式鑄造成型,而高價位的產品則採用2024的鍛造鋁材,由於鍛製鋁材無法做出一體的樣式,因此此類的卡鉗為雙片式而非單片式,不過世盟採用了整塊特殊的鋁材進行CNC加工,直接製作出品質更高的鍛造一體式卡鉗本體,不過製作成本相當高昂,因此僅適合用在賽車或高價跑車上。

目前世盟大部分的卡鉗都是採用一體式鑄造成型,讓一般卡鉗的強度更佳。

當碟盤或卡鉗的粗胚送回工廠後,緊接的就是一連串的加工過程。首先是在一體式碟盤部分,其實鑄造廠所製作出來的粗胚已經有基本的外型,送入工廠後進行中心盤、碟盤盤面內外四次車銷,接著在經過中心孔、螺絲孔與畫線(打洞)的四道程序,最後進入修整外緣與動態平衡配重,前後共經歷十道程序才能完成一組碟盤的製作,最後再施以磷酸鹽防鏽處理,才成為我們所看到的成品。而浮動碟的部分,外盤的施工過程大致與前面所敘述的相同,而中心盤的部分,世盟則是採用強度較高的2024鍛造鋁材經過CNC製作而成,接著再將製作好的中心盤上色處理,最後再以專利的浮動塊與外盤結合組裝而成。

從鑄造廠送來的卡鉗粗胚一開始就必須經過多道CNC的初步加工,才能進行後續的組裝工作。

至於卡鉗本體的部分,經由鑄造或鍛造廠製造出來的粗胚成品送往工廠後,首先是針對製造時所產生的毛邊與螺絲孔以CNC進行修整的工作,而雙片式卡鉗則需將結合處的表面車平,好讓左右二片本體能夠完美結合,接著的步驟就是鑽出油道,世盟所生產的卡鉗有外油道與內油道二種,在工法上外油道施工較為簡單,內油道的施工則必須透過特施的機具才能夠製作出來,而這種特殊的工法國內只有世盟有能力生產,礙於商業機密這部分的製造過程無法直接將照片呈現出來。 

一體式的卡鉗之所以難以施工,那是因為一般CNC的角度無法車出活塞的孔洞,必須使用更高檔的五軸CNC才能辦到,且愈小的卡鉗愈難施工。

 

雙片式的卡鉗相較於單片式而言容易施工的多,因此目前世盟僅使用在無法以鍛造製作成一體成型的卡鉗上。

CNC機具看似相當厲害,但所有的施工必須依靠工程師來撰寫程式,而不是只要將物件放進去就可以。

卡鉗本體塗裝的部分完成後,最後就進入組裝的工作,而世盟所使用的活塞、油封、油管等都是經過嚴格的把關,才能製作出高品質高效能的產品。

 
當油道製作完畢後,最後的加工就是活塞孔的部分,雙片式卡鉗的施工較為容易,直接以CNC下去清切削即可,一般有CNC的工廠都能辦到,而一體式卡鉗由於一般CNC刀具無法直接加工,必須使用五軸CNC以較小的刀具與特殊的角度才能辦到,不但相當耗時,且刀具磨損的速度較快,使得製造成本相對提高,不過換來的卡鉗強度一定比較優異。

試過多種塗裝技術後,目前世盟最新推出這種彩色「電著」的新圖裝,讓卡鉗本體既不會有陽極處理退色的問題,又能兼顧傳統烤漆塗料的優點與成本。

卡鉗本體製作完畢之後,接下來就是進行本體塗裝的部分,一般產品大多採用烤漆或粉體塗裝,而世盟在一般產品上採用了更高檔的四層奈米烤漆,並經高溫烘烤以確保美觀及耐用度,除了烤漆塗裝外,早期世盟曾試過陽極處理之類的處理,但使用一段時間後便會產生退色的狀況,因此目前改為厚度更大的「硬膜陽極」工法,而較高檔的一體式鍛造卡鉗則是採用另一種硬氧處理,讓卡鉗表面更加耐刮、耐用。目前世盟正在嘗試另一種叫做「彩色電著」的較新塗裝方式,這種塗裝工法是利用類似像陽極的方式將塗料附著在卡鉗本體上,讓外觀擁有類似陽極處理的光澤與質感,但不易剝落與退色,這種新的塗裝方式目前已使用在世盟所生產的機車卡鉗上,不久之後就會運用在汽車卡鉗產品。

世盟的卡鉗產品共有10種顏色可供選擇,且還破天荒地提出保固10年的做法,證明該廠對於自己產品可是信心十足。

卡鉗本體進行塗裝完畢後,最後就進入細部零件如油封、活塞、土封、外油管等組裝作業,完成後幾乎就是我們所看到的成品了,不過在包裝出廠前每一具卡鉗都必須經過加壓的耐漏測試,確定完全不會有滲漏的狀況之後才能夠與碟盤及其他零配件裝箱打包,這樣就是我們在經銷商所看到的Nashin製動套件組的產品。 

世盟的煞車活塞與碟盤浮動塊有一般材質與鈦合金材質可供選擇,可依車主使用上的需求來加以選購。

為了證明自己工廠的功力,世盟還曾經製造出一款史無前例的16活塞卡鉗,不過一般搭活塞的制動立即已足夠,根本沒必要使用道這麼緊繃的卡鉗。

套件所搭配的來令片部分除了一般版本外,世盟還可提供全金屬材質的產品,此產品雖然幾乎不會衰退,但對碟盤的攻擊性極高,只適用於賽道上的比賽。