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關鍵人物專訪 Accord商品開發 杉元順二


刊登時間: 2013/08/10

趁著此次九代Acoord上市發表會的機會,我們專訪了特地來台的Accord商品開發責任者杉元順二,杉元先生自1983年進入日本Honda公司之後,陸續負責Accord、Civic及Today等車款的商品研發工程,並在2011年擔任了九代Accord產品開發的Leader,不僅對於此車款的各項設計如數家珍外,更對Accord有著極為濃厚的情感。

在這次專訪中,杉元順二先生特別針對九代Accord所進行的重大改變提出了說明,包括全球更趨統一的造型式樣、前雙A臂改換成麥花臣懸吊以及為何首度採用CVT變速箱等問題。首先大家可以發現到九代Accord無論是日規、美規或泰規等版本,其外觀造型已更趨一致性,而不似以往各自擁有截然不同的式樣設計,主要是因為在以往區分歐、美、日、亞規等不同規格型態下,雖然能夠符合當地市場的需求定位與面貌,但也讓各地同樣稱為Accord的車款各自擁有不同的外型,這對於商品形象來說並非好事,因此在諸多的評估與考量下,決定從九代Accord開始不再劃分不同區域版本,而採統一規格的方式來打造全球戰略車款,讓全世界的消費者對於Accord有著一致的視覺印象。

 

另外,為何將先前前後雙A臂設計的懸吊系統,改換成九代車型的前麥花臣、後多連桿設計?杉元順二的解釋是,雙A臂懸吊的結構確實是相當棒的設計,但設計複雜,更佔去不少空間,再加上九代Accord在開發時,並非將操控樂趣擺在首位訴求,而是以舒適性與節能效益為優先考量,因此才會改換結構設計較簡單、重量較輕且較不佔空間的麥花臣懸吊設計,如此不僅減少了成本,在重量減輕15kg的情況下,擁有更好的簧下重量,降低了輪胎與震動上的壓力,讓乘坐舒適性表現更加出色。

至於首度採用的CVT變速箱,也是在成本、裝載空間以及整體動力表現的全面考量下所作出的決定,雖然一般CVT變速箱先天有著較文弱的缺憾,但九代Accord這具G-Design CVT變速箱乃特別重新經過修改與調校,改正了以往傳統CVT的缺點,尤其提昇了起步加速的表現,以及在低轉速能達到高速行走的效能,並且帶給駕駛者有著貼近傳統自排變速箱的操駕感受,當然也藉此能夠獲取更出色的油耗表現。