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菜鳥黑手飆汗記事 輪胎技師做些什麼?


刊登時間: 2013/08/26

文 賴震宇、圖 王澤瑋

由於此次已非本刊第一次派員跨領域從事黑手工作,因此在前往目標地點進行拜師動作的同時,腦海裡便已經想像一連串關於輪胎技師該有的動作,像是拿著胎壓偵測器測胎壓、以胎紋計量胎紋深度或者是滾車胎去機台作拆卸動作,心裡面猜想這畢竟非比一般修車,今天頂多花點力氣幫忙搬一下新胎,複雜度應該低很多吧!想著想著,嘴角不知不覺跟著竊笑起來;這種僥倖的心態隨著車輛到達位於桃園中壢的米其林服務中心後很快就被消滅得蕩然無存,寬敞、一塵不染且充滿紀律的空間氛圍讓我暗自打了個寒顫:對喔!俺是來當學徒的,看這乾淨的程度今天肯定得擦到脫臼了。果然,在這家馳加汽車服務中心范店長的一聲令下,我展開阿弟仔卑微的短期打工生涯。

 

當小弟,從打掃做起
比起傳統的輪胎行,像Michelin這種國際品牌的旗下經銷商通常都會將門面和內部空間保持得乾乾淨淨,因此當右腳踏進維修廠的第一刻起,我便開始從清潔的工作做起,舉凡工具櫃內每支螺絲起子、每支扳手和各樣儀器等都必須拿布擦拭得乾乾淨淨,地面也先掃一次,然後再拿拖把拖得一塵不染;當然,為了顯示出新式保養廠的現代化管理及安全工作環境,除了空間保持整潔外,我事前也換上制服以顯示出該品牌的專業和團隊紀律,最基本的輪胎還沒摸到,周邊的設備養護和預備動作卻讓人已經忙到汗如雨下。

 

其實在正式進行輪胎檢測或換裝工作前,店長還是不忘給我上一下輪胎基礎知識課程,即便很多已經是老生常談,但部分項目卻是一般人較少碰到的艱澀知識,例如熱胎和冷胎的胎壓標準值、輪胎的基本結構或者是懸吊系統的各種角度,對於很多玩車並對車輛有研究的人來說,這樣的傳授頂多是提醒一下正確的輪胎使用觀念和安全性認知罷了,但除非對一般有特殊需求的改裝份子,否則我們在一般保養廠所要聽到的不就是這些最實用的基礎概念嗎?所以後續的過程裡面,我們也可以很容易地從各項細節了解到怎樣才是讓輪胎處於最佳行車狀態的安裝及調整方式。

 

卸螺帽也是門學問
當清潔的前置工作完畢時,店長拿著氣動扳手走到我身邊然後問道:「你是要喝個水休息一下,還是我直接教你怎麼卸輪胎?」這讓我想到當兵剛下部隊時正菜的情況,心想:如果說要去吹冷氣喝飲料,肯定會被釘到爆!於是瞬間毫不猶豫馬上央求他進入正式的授業課程,但看著店長兩道汗珠從額頭上方竄下來,我又想想不妙,想休息的其實是店長,挖哩……但這位敬業認真的資深技師右手揮去汗水後馬上就帶著我走向一部MPV前,隨即彎下腰來開始一一解說,這個情況下我哪敢馬虎,立馬跟著他蹲下來專心聆聽每個步驟。

 

其實拆卸輪胎是過程中最簡單、最基礎的動作,它只有一個任何動作都需要注意的地方,那就是安全!單純拆螺帽而已,還需要注意什麼安全……店長告訴我,就是曾經出過事,為了安全起見,以氣動扳手拆卸輪圈螺帽最好分兩段,第一段先鬆開螺帽直到明顯感覺阻力減少,第二段再稍微啟動一下氣動按鈕以完全鬆開螺帽;之所以這麼慎重,為的就是避免一次性的將頗有重量的螺帽轉開後,激烈的轉動速度造成螺帽飛出殃及生命財產安全。看著店長凝重的神情和一旁排列得整整齊齊的螺帽,可以想見Michelin產品裝上輪圈後會是如何嚴謹的品質呈現。

千萬別以為操作拆胎機根本沒什麼,從上起落架到成功卸下車胎為止都須謹記順序和細節,否則極有可能傷到輪框及其內的氣嘴。

拆卸輪胎手續有夠繁瑣
感謝Michelin的安排及店長的信任讓我順利將輪胎滾到拆胎機旁,準備進行拆換輪胎的下一個步驟。其實本來在學會用拆胎機之前,按照以前教學徒的方式應該要傳授手工拆胎才是,但即便是經驗豐富的老手,手工拆胎還是要正確使用工具和充沛的力量,才能製造出最大變形量並掌握角度,以免傷到輪圈和氣嘴,因此對我來說,為避免破壞車主財產並維護經銷商和本刊的商譽,我們還是先從機器操作的低層次做起好了。

 

然而千萬別說靠拆胎機事情便簡單很多,將輪胎內氣體洩光後,雖然機台的各項機件可精準的幫你處理那些讓人頭皮發麻的動作,但基本的動作順序及流程還是得銘記在心,否則最後還是得淪落到掏腰包幫客戶換新品的悲劇收場;首先利用起落架藉腳踏板氣動方式將車胎緩緩升上機台,接著讓車胎平躺在拆胎盤上,然後再將上方的輔助盤下降並抵住輪圈與胎體的交接處,之後再踩踏下方踏板讓拆胎盤順時鐘轉動。此時有一點必須注意,那就是輪圈上的氣嘴處必須保持在一定方位以免拆胎盤運作過程損害到氣嘴,依店長的經驗來看,他通常會讓氣嘴保持在一點鐘方向(當我們正對機台並面對拆機輔助臂時),這樣順時鐘旋轉一周拆胎臂卸下輪胎時,氣嘴便可以順勢避開機件,以確保完好如初。

 

新式平衡機果然沒話說
舊胎既然都拆卸了,接下來輪到什麼,那自然是將新胎裝上了;在店長一聲令下,我迅速從胎架上取下標榜寧靜舒適的Primacy LC胎款,接著便將新胎放在輪圈上以拆卸過程逆向操作,當然同樣也是轉動一圈讓輔助臂協助完成;通常在安裝前,技師都會在胎唇上抹點油,以避免輔助臂在轉動時傷到內側胎壁,這道手續完畢後,插上風嘴依適當胎壓為輪胎充氣,很快就可以進入到下一個流程,那就是上平衡機來進行輪胎平衡的調整。

較新式的平衡機都會有紅外線指示精確的貼鉛處。

在這個攸關日後操控性的重要關卡上,其實大家應該都知道將輪胎架上平衡機後主要是針對輪胎的兩種情境進行勘驗,那就是動態和靜態,靜態平衡模式中我們可以觀察重量是否平均分配在圓周上,至於動態平衡過程則是藉由動態的轉動,留意輪胎在旋轉過程中重心是否產生偏移現象。一般來說像舊式的平衡機通常只會在螢幕或顯示燈號上標示兩側相差數據及大概需黏貼鉛片的位置;但店長引進的這部寶貝可電動舉昇並有更進化的固定模式來保護輪圈,同時在進行測試後,還可精確的以紅外線顯示輪圈上該貼上鉛塊的位置,並大幅改善克數上的差距。由於本胎在差距範圍上維持在70公克的容許值內,因此很快我們便使用專用刮刀來清除先前舊的鉛片,迅速依克數貼上新鉛。

 

在實際量定各種角度後,技師便會在合理的角度範圍內調整避震器與等角,或者是方向機拉桿和球接頭間的螺絲。

 

定位讓車走得更穩
最關鍵的步驟終於到了,我們最後一關就是要了解輪胎定位過程中的各種眉角。很多人平常都會交由保養廠進行輪胎拆裝,但鮮少人親眼看過輪胎是如何進行定位,尤其是那些將定位工作委託給其他廠商的店家,因此我們很難得能有機會在這偌大的場地上仔細觀察定位過程,當然,花大成本購入的3D定位儀也讓人看得到店長大手筆提昇定位品質的雄心壯志。一般汽車底盤及懸吊系統中關於定位部分,最讓人印象深刻的不外乎是外傾角(Camber)、束角(Toe)、後傾角(Castor)、內傾角(KPI)和轉向前展(Toe-out on Turn)等各種角度,維修廠通常僅修正外傾角、前束角與後傾角,其它兩種角度是不會變動的,而最後當所有角度都在極低的誤差值內,輪胎的定位才算過關,反之,我們就可以想像未經過完善定位的四顆輪胎屆時上路後會是如何情景,可能會造成輪胎快速損耗,或是車身偏移和劇烈抖動等危及行車安全的毛病,就好像一個擁有修長美腿的女孩即使穿上超貴的高跟鞋,變形得歪七扭八的鞋跟還是會讓她走不出端莊姿態一樣。

3D定位儀可精準測量出輪胎外傾角、束角和後傾角的實際角度,並從中判斷該做何種調整。

其實利用3D偵測,我們更容易以顯示的各種顯示角度數值做出判斷和修正;首先必須了解外傾角和束角間配合的各種情況,例如輪胎向外超出垂直線的正外傾角必須配合Toe-in的內束角,反之則需搭配外束角。內傾角則關係到轉向軸的轉向平不平均,駕駛者轉向能不能輕盈。後傾角則必須由車側觀察,它是輪胎中心線與垂直線相交而成的夾角,容許值約1?2度,向後為正向前為負,一般後傾角愈大直線加速會較為穩定,不過這也會影響到車輛在街道上穿梭的靈活度,因此通常技師會針對其他底盤結構進行修正以補其不足。

 

在經過3D定位儀上的鏡頭偵測及系統計算後,我們可以清楚看到前後輪大體上呈現怎樣的定位角度,最後再依照合理的各種角度範圍內調整避震器與等角之間的螺絲,方向機拉桿和球接頭間的螺絲,或者是在一般後輪上可供調整後束角的螺絲;當然,等級愈高甚至到超跑境界的車款底盤結構愈複雜,須調整的角度愈多,這可能就不只是兩三種角度調整便可搞定,不過這邊我們並無法一一贅述。

別忘了讓檢查滴水不漏


好了,定位完畢了,這下總算大功告成了吧!店長指了指地上搖頭,編輯左思右想卻還是想不著,到底缺了啥?喔!原來是上路測試。想當然在進行一連串角度調整後,每位技師還是得實際上路跑一圈,如此才知道車身是否偏移,行進間是否順暢平穩,方向盤到底正不正,確認無誤後,定位工作才算是圓滿達成。

俗話說,譬如為山,未成一簣,止,吾止也。這就是說,汽車維修這項服務性工作最後還是得做些貼心的檢查動作,有了這些額外服務,才能經得起顧客的考驗。因此店長回頭又拿出一張列得密密麻麻的表讓我一一檢查,仔細一看除了先前拆裝輪胎檢查過的八大項相關項目外,其他還有高達23項必須趕緊進行,像是三油五水、燈光、電瓶和雨刷等基本檢查項目。喔!也對,畢竟本服務中心標榜全方位車輛檢修服務,最後經過保養後的車輛不論哪項都必須在合格的範圍內,如此才會是標準的安全車輛,如此一來,編輯就在這酷夏的日落時分彎下腰來檢查引擎室內的五臟六腑,在汗如雨下的虛脫邊緣,體現一下為人服務的辛勞及汽車技師應有的那份敬業和專業精神。