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MIT增壓套件不斷精進


刊登時間: 2013/08/07

迅速打響MIT名號
結合國內製造技術
推出成熟增壓套件

國內對於汽車相關零配件廠商絕大多數仍是以製造兼代工為主,即使具有設計能力,也僅止於非關動力的外觀、內裝與底盤系等周邊件,為了展現國內產業也有設計與研發相關套件的能力,國內知名大廠ARMA,特別推出動力改裝用的機械增壓套件,並搭配整組電腦調校軟體與周邊系統,齊全的套件內容讓國外廠商也不得不眼睛為之一亮,而最新的代表作就是這部剛改好的Porsche Cayenne 3.6L車款。

這部Porsche Cayenne 3.6L車款在加裝ARMA機械增壓套件後,最大馬力與扭力從原先的290hp/38.5kgm,提昇到400hp/50kgm的程度,0~400M的加速測試中,則跑出了15秒初的優異成績。

這次ARMA推出的機械增壓套件,相較於過去舊款套件有著幾項變更與進化,首先硬體部分改用丹麥大廠-Rotrex所生產的增壓本體與周邊,其運作方式主要是利用三個可因應離心力的不同而改變轉速的轉子所組成,本體內進氣葉片的帶動,是透過三個離心轉子與葉片軸心的相互磨擦,藉此提高軸心與進氣葉片的轉速,引擎轉速愈高,進氣葉片的轉速也能跟著提高。而在離心轉子與葉片軸心間,則佈滿Rotrex專門為這個離心轉子本體開發出來的Traction Oil,此種油不但具有壓力黏度指數高的特性,還能因運轉高熱而愈增磨擦力的效果,因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力,不會因油溫過高而產生磨擦力衰退的問題。

 

另外,也就因為轉子與軸心間有著機油進行潤滑,因此運轉時除了能將彼此之間的機件磨耗,減到最低的程度以延長壽命外,還能盡量減低噪音及震動,並且擁有較傳統機械增壓器,更穩定的進氣效率,如此一來才能達到Rotrex當初將這顆增壓套件,設定為低噪音、低震動、高功率的目標,且由於轉子與軸心的摩擦是隨著轉速提高而增加,因此低轉速時的幾乎是沒有摩擦,相對不會增加引擎油耗與噪音,可說是相當不錯的設計,唯一缺點就是無法提供太高的增壓值反應,不過這對於選擇機械增壓的溫和車主來說不是問題。而為了讓本體內的驅動油能夠維持穩定的工作油溫,該系統還提供一套獨立的油冷散熱系統,包含儲油瓶、濾芯、機油冷卻器與管路等。

電腦調校關鍵環節

除了機械增壓本體與散熱系統採用Rotrex外,其餘的固定架、皮帶、惰輪、管路、中冷器與最重要的電腦調校等,都是由ARMA以專車專用的方式進行開發,以確保改裝後的完整度。

專車專用相容度高

也因為Rotrex的機械增壓本體擁有極佳的穩定度,因此成為ARMA機械增壓套件的主角,不過可別以為一組套件這樣就完成,包含後續的電腦調校軟體、固定支架、驅動皮帶與周邊管路系統等,全部都還要專車專用的方式打造,如此才能提供相容性高的改裝過程,而這些也是ARMA注重的課題,因此才能改造出這部低調又高質感的Porsche Cayenne 3.6L實裝車。原廠3.6升V6引擎裝上ARMA機械增壓後,在增壓值設定0.4Bar的情況下,配上ARMA的訂製排氣全段有著更順暢的排氣與輸出,在馬力機上可以輕易做出400ps的淨馬力與50kgm的扭力輸出。至於關鍵的電腦調校部分,則透過診斷電腦,從OBD-2插頭中讀出各種修正供油與點火程式所需的任何資訊,再透過專用外掛電腦來提供增壓後所需的正確供油量與點火時間。至於重要的收油時流量計訊號與含氧感知器的補正,則同樣一併處理,以解決新世代車款改裝時一定會遇到的供油逆修正與亮電腦燈、鎖節氣門的問題。

由於Rotrex本體內的液壓油需負責驅動進氣葉片,因此其油溫與油質的穩定性,對於本體性能的發揮影響甚鉅,所以Rotrex才會設計一套油溫散熱系統,來維持增壓器本體的工作效能。

試駕時引擎從低轉起就能提供充沛的扭力反應,即使面對噸位大的Porsche Cayenne,加速起來依然輕鬆寫意,這點在0~400M的加速測試中,跑出了15秒初的優異成績就不難想像,且該成績還是在22吋的重量級鋁圈、285/35R22性能胎,與前後整套370mm對向煞車卡鉗組的重負荷的條件下達成,可見此套件對於馬力提昇效果確實明顯。

Rotrex增壓器對於進氣葉片的驅動方式,是透過轉子與葉片軸心的間接磨擦來轉動葉片,因此具有低噪音、低油耗與低震動的優點,美中不足的則是無法提供太高的增壓值反應。

 

這顆外掛電腦本身可透過壓力感知器,將增壓值高低輸入電腦內,以補正供油與點火程式,藉此提供引擎正確的供油量與點火正時。

體積大小適中的中冷器就安裝在前保桿內,表現出相當低調的改裝氣息。

即使底盤已裝上22吋胎圈與370mm對向六活塞卡鉗組,加速時依舊表現出渾然有勁的力道,代表ARMA機械增壓套件確實能大幅度的提昇引擎馬力。