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獨家探訪極速先鋒 McLaren P1的最高機密(2)


刊登時間: 2013/07/21

How it Works = 變型金剛
文 葉錦祥、圖McLaren

變型金剛?幾乎每個人都拿著桌上的幾隻變型金剛公仔在把玩著,但這跟P1有何關係?其實半點關係都沒有,那只是想表達設計師在概念發想時的創意來源,在這個部分,提到如何讓P1達成預設目標,同時符合道路使用賽道飛奔的絕佳性能,對P1來說,關鍵就是多變的伺服機構,從動力到懸吊系統,只需一個按鈕與一個指令,性格馬上轉變,在這方面,幾個帶有獨特功能的按鈕肩負了重責大任。

 

Race:在12C身上,McLaren使用獨特概念的智慧型主動液壓控制系統,可因應轉向與離心力而讓左右兩側的避震器呈現連動關係,藉此提供更為穩定且靈活的運動特性,而P1雖然也採用類似概念,但為了讓它兼顧更舒適的駕馭環境並能快速轉換身分而變成一部賽道機器,P1專屬的電子控制液壓避震器擁有雙迴路軟硬調整以及雙迴路的車高主動調整功能,可因應轉向、彎曲落差或突起路面而快速反應。在Race模式啟動時,車身高度會降低40mm,阻尼設定也會變硬,尾翼高度與角度也跟著同步運作。

在標準模式時可按下綠色E-Mode鈕以純電力行駛,最長行駛距離可達十公里,但前提是電池需在飽滿狀態。

IPAS:P1另一個讓人深感興趣的功能就是IPAS(Instant Power Assist System),作用就如同F1賽車的KERS動能回收裝置,透過車上搭載的電力系統,可強化起步與再加速的引擎反應,加速反應更快且提供更高的效能。位於方向盤右側的紅色IPAS鈕會在Boost功能開啟後才作動,按下時會立即讓160匹馬力的電動馬達與引擎同步運作,提供更快且強勁的速度。DRS:方向盤左側的藍色DRS(Drag Reduction System)鈕就跟F1賽車的功能相同,P1車尾所配置的主動式尾翼由電腦所控制,可隨車速與行車條件而作動,最高上揚行程可達300mm,翼面角度變化則達到29度,這組尾翼除了提供強大下壓力之外,也能因應緊急煞車而往前翻轉,藉由高阻力以縮短煞車距離,當然在高速行駛也可使用DRS按鈕讓尾翼後仰以減少阻力,提高直線加速的反應時間。E-Mode:位於Start鈕右側的E-Mode可讓P1以純電力狀態行駛,單純只靠160匹馬力的電動馬達來驅動P1,電池提供的最長續航距離可達10公里,不過前提必須在電池充飽的情況下才能運作,而旁邊的Charge鈕則是讓電動馬達從推進轉為發電機功能。

DRS與IPAS

所有跟性能有關的功能選項均在此處,H鈕為懸吊調整、P為動力調整、Race可降低車高40mm、Boost為電力加持。

機上加字

懸吊系統採用全鋁合金材質製作,避震器提供雙迴路阻尼軟硬與雙迴路車高主動調整功能。