• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

從美國瞄準中國 INFINITI、Lincoln搶推新生計畫


刊登時間: 2013/07/16

文 張維

日本Nissan旗下的日本Infiniti與美國Ford旗下的美國Lincoln,這兩個品牌歷年來的銷量發展,一直在老大哥日本Lexus、美國Cadilliac之後。在美國,更因為缺乏10萬美元以上車款,被歸類為「次豪華車」品牌!2012年Infiniti年銷量不到18萬部,Lincoln不及9萬部,是否將要「結束營業」呢?然而近期他們卻以改變來證明他們想要生存下去,而且新產品備出,企圖心不容小覷。

Infiniti偌大的野心


日本Nissan CEO Carlos Ghosn特別聘請前德國Audi美國負責人Johan de Nysschen為Infiniti總裁。並大膽訂出2017年3月底前,達到年銷50萬部,佔全球豪華車市場10%,目標幾乎是目前銷量的三倍。Johan de Nysschen說,這絕對是Infiniti偌大的野心!據了解,Johan de Nysschen將為Infiniti創造新市場,除了增加美國的銷量,也將產、銷足跡首度擴展到中國、歐洲,讓Infiniti成為全球車,目標中國、歐洲都可年銷10萬部。到2017年3月底時,Infiniti將有10款車,在全球71個市場銷售,比目前7款車、36個市場的銷售聲勢更為浩大。首先,Infiniti將獨立於Nissan汽車集團之外,另名Infiniti汽車公司,總部亦遠離日本,從日本遷到香港,有意淡化Infiniti與Nissan間的關聯,也讓Infiniti離中國更近。據了解,明年起,Nissan中國東風廠將首度量產長軸版Q50、QX50,2015年起Nissan英國廠將首度量產一款新小型車、一款比Q70更高檔的高級車及數款Crossovers等。2015年起將有數款與德國M.Benz共用引擎合作的小型轎車將陸續推出。第一款車將可與德國Audi Q5、日本Lexus RX競爭。期待今年取代G37的新Q50,以其與新夥伴德國M.Benz共用C-Class渦輪增壓、直噴4汽缸引擎聲勢,以及共用M.Benz柴油引擎車限銷歐市等,積極擴展全球銷量。

 

長期奮戰
另外,Johan de Nysschen也將帶領Infiniti走向真正豪華車領域,脫離「次豪華車」的瓶頸,計畫推出和足以與Audi R8雙門車、日本Lexus LFA般堪稱豪華車領域的新產品,也就是量產一款在美售價10萬美元以上的高級車;這款真正豪華車款,可能6到7年後推出。Nysschen亦說:「Infiniti未來成功擴張的關鍵在於設計!」因此,今年4月1日起,曾在Nissan美國、歐洲設計工作室工作的美籍Alfonso Albaisa被命為Infiniti執行設計總裁,而他也已開始影響Infinifi未來的車款,如2012年的Infiniti Emerg-E Plug-in Hybrid概念車,以及傳聞他已完成設計但尚未露臉的一款Infiniti豪華概念車,將可與德國M.Benz、BMW、Audi、Lexus等豪華車競爭。據了解,Infiniti新車款將兵分二路,從入門車到更高級新車都有。包括使用德國M.Benz 4汽缸引擎、足以與德國BMW 1系列競爭的入門小型豪華轎車系列,以及,比M轎車系列(現在稱Q70)更高級的車款系列。據了解,這是Infiniti繼1989年首次到美國銷售以來最大的擴張計畫,當時Infiniti僅以一款Q45轎車進軍美國,後來,日本Nissan經營不善,於1999年被法國Renault汽車集團持有,但仍以復興Nissan車款銷量為主,Infiniti依舊缺乏更廣泛新產品,銷量受侷限,去年靠G37全球賣出17萬2615部,年成長12.1%。

 

以Lexus為競爭對手
今日,日本Nissan汽車集團CEO Carlos Ghosn終於一反過去可能關閉Infiniti心態,決定「不關門、要生存!」因此訂出「Infiniti No.4」遠景,也就是說,Infiniti的銷量目標是全球No.4,僅落在德國BMW、M.Benz與日本Lexus之後。換言之,Infiniti今日的新生策略,首要目標就是與日本Lexus並駕齊驅。以Lexus為競爭對手,不僅是日本Infiniti的心願,美國Ford集團Alan Mulally,這位來自美國波音飛機公司、成功重整Ford的CEO,近期,也重用前日本Lexus總經理James D. Farley Jr.為Ford集團副總裁,和兼任美國Lincoln負責人。Alan Mulally曾描述James Farley是Ford、Lincoln的秘密武器,因此傳聞James Farley為Alan Mulally的接班人,也讓Lincoln今日的重生,燃起了希望。因此,近期,除了Infiniti,美國Lincoln也展現出20年來不同以往的企圖心。

一向低調的日本Infiniti,這次挾著與德國M.Benz為夥伴的利基,開始反撲。4年內銷量目標超過日本Lexus,成為豪華車界僅次於德國三傑──BMW、Audi、M.Benz後的老四。

Lincoln 新形象出擊

Ford頗想讓Lincoln脫離近年來,一直是「機場接駁車」,或者「德州人最愛的大車」等侷限銷售定位的代名詞。據了解,Lincoln,是美國Ford汽車集團歷經金融風暴後僅存下來的高級車品牌,Ford CEO Alan Mulally自2006年接手管理Ford後,將Ford轉虧為盈,至今,終於有餘力要擴展Lincoln銷量,也希望讓Lincoln暫且擺脫可能關門大吉的傳言。Lincoln跟Infiniti一樣,採取品牌獨立經營模式,也另找高階專業經理人負責帶兵遣將。據了解,去年Lincoln獨立於Ford之外,另立Lincoln汽車公司,Alan Mulally並命行銷長Marketing Chief Jim Farley兼任Lincoln負責人,主要目標包括從未踏上的中國,以及擴展美國更年輕人的市場。新Lincoln旋風,從去年底改款的MKZ中型轎車(與2013年Ford Fusion同平台量產)開始掀起,希望像史蒂芬史匹柏的《Lincoln》電影般,締創美國新票房。據統計,改款MKZ推出後,由於品質檢測問題延誤交車時間,受到交貨不及的窘境,今年首季銷量不彰,但是,自4月起交貨正常,月銷4千部,也讓Lincoln品牌同期銷量成長了21%。

日本Nissan集團CEO Carlos Ghosn特別找到前德國Audi美國負責人Johan de Nysschen來擔任Infiniti總裁;除了帶動未來4年銷量成長3倍的重責大任外,他也提出Infiniti將脫離「次豪華車「的困境。

設計更年輕

據了解,Alan Mulally特別挖角美國Cadailliac暢銷車XTS設計師──40歲的Max Wolff為Lincoln新車款操刀。其中,將與Ford Escape共用生產平台的MKC Crossover是他的第一款代表新作。Mulally希望藉由Max Wolff般的年輕設計師,將Lincoln車主平均年齡從目前約65歲降到57歲。Max Wolff也將全權負責另外兩款新車,一款是預計2014年秋季登場的改款2015 MKX中型Crossover,另一款則是預計2015年春季量產的2016 MKS Full-sized轎車。MKX、MKS與MKZ都將共用Ford Fusion全球中型轎車平台量產。

新Infiniti Q50即G37後繼車,將於今年暑假從日本Nissan Tochigi工廠量產運往美國銷售。為了擴展中國,中國東風Nissan汽車廠,將於明年首度量產長軸版的Infiniti Q50、QX50。由此可見中國對於Infiniti的重要性開始不輸美國了。

據了解,2016年Lincoln將有一款與美國Ford Mustang共用底盤的後輪傳動雙門豪華車將在美國密西根廠量產。Ford集團90年前購入美國Lincoln,1998年時Lincoln曾締創美國No.1豪華車殊榮,但是至今降至No.8,年銷量從1990年的23萬1千部高峰,掉到2012年的7萬5千部。據聞,Ford CEO Alan Mulally於2011年決定關閉Mercury,只留下Ford、Lincoln兩品牌,爭議不小,因為當時Mercury一年可賣9萬3千餘部,但是Lincoln賣8萬5千餘部,單就銷量評估,也應該留下Mercury,而非Lincoln。顯見,Alan Mulally認為Lincoln的實力不僅於此,所以,自2011年底聘請了原美國GM汽車集團旗下高級車Cadilliac設計師Max Wolff,主導新產品的設計策略,也明顯將Lincoln的未來競爭力,放在與Cadilliac一較高下上。

日本Lexus在美國的成功,有目共睹,因此,不僅日本Infiniti想要超越Lexus,連美國Ford集團下的Lincoln,也想藉助曾擔任Lexus美國總經理James Farley的經驗,來重整Lincoln銷量。圖為Lexus最具代表性的高級車款LFA。

Ford集團行銷長Marketing Chief Jim Farley兼任Lincoln負責人後,積極擴展中國市場。Ford將重用Jim Farley之前在日本Toyota美國Lexus、Scion時的經驗,將Lincoln在美國、中國的銷量明顯推昇。據了解,2014年第一家Lincoln經銷商在中國設立,Jim Farley不談銷售目標,只強調在找經銷商夥伴和地點上必須很小心,不容任何閃失,展示間的投資與服務內容將使中國消費者感到滿意。顯然,美國Ford汽車集團對於美國Lincoln的企圖心,主要在於鞏固北美市場和新開發的中國市場,也希望提昇Lincoln品牌地位到美國Cadilliac等級,成為真正的豪華車品牌。去年Lincoln與Cadilliac在美銷量約差了7萬部。

Ford對於Lincoln的目標,顯然較Nissan對於Infiniti的企圖心小;Lincoln如能與美國老大哥Cadilliac並駕齊驅就心滿意足了。因此特別挖角前Cadilliac暢銷車XTS設計師、40歲的Max Wolff來為Lincoln新車款擴展更年輕族群。

仿效有道
只不過,分析指出,如果Lincoln MKS與Ford Taurus共用平台在芝加哥廠同一條生產線量產,在外觀類似的前提之下,消費者會買更高價的MKS嗎?同時,美國Cadilliac CTS與美國Chevy Malibu雖然共用平台生產,但卻不會太相似,這可能是Ford與Lincoln必須克服的課題之一。由於高級車確有其存在價值,因為他們的生產成本與大量生產車的成本相去不遠,但是因為品牌形象、配備等因素,可以較大量生產車訂出更高的售價,也意味著,儘管賣不多,但是可以獲利更多,就像德國VW集團一半以上的獲利來自德國Audi,但是Audi年銷量可能僅佔該集團的1/6。Infiniti和Lincoln這兩個「次豪華車「品牌,目前正積極在美國推出新生策略,包括由更精悍的領導人來帶領全新產品的推出,希望搭上德國豪華車品牌──BMW、Audi、M.Benz所屬最競爭的高級車市場列車,讓老大哥日本Lexus、Acura、美國Cadilliac感受威脅。只要高級車款銷量成長,集團獲利自然豐厚,當然,這些好消息自然也有利於股價發展囉!

這些「次豪華車「的努力,似乎再度驗證高級車品牌對於一個汽車集團的重要性。據統計,高級車銷量約佔全球10%到12%,但是獲利卻佔全球汽車工業50%以上,這是汽車集團長治久安必須正視的事實。