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GT廠隊成軍 Team BuddyClub AAI


刊登時間: 2013/06/20

文/Eric 圖/顧宗濤 協力/Team BuddyClub AAI

McLaren MP4-12C GT3 & 911 GT3 RSR 獨家剖析

向來在國內賽場與亞洲國際賽界具有舉足輕重地位的Team BuddyClub AAI,今年三月在OTGP賽事GP2組的表現十分亮眼!事隔兩個月,該車隊將日前參與歐洲與澳門大賽的麥拉倫MP4-12C GT3與泰國GT賽事911 GT3 RSR兩部現役GT廠車運抵國內,即將再次於6/23 OTGP大展身手!

McLaren MP4-12C GT3 Specification

引擎型號  M838T 3.8 V8 Twin Turbo
變速系統  Ricardo 6速序列式附方向盤撥片
驅動方式  MR
最大馬力  約500匹(市售版600匹)
車身結構  MonoCell碳纖維底盤+鈑件
煞車系統  Akebono前六後四活塞卡鉗。 前378x36mm、後355x32mm大碟
胎圈配置  前/後18吋(市售版前19/後20吋)
軸距      2670mm
油箱容量  120公升
國外車價  38萬元英鎊(2012 SPEC)
Porsche 911 GT3 RSR Specification
引擎型號  4.0升Boxer 6
變速系統  6速序列式附方向盤撥片
驅動方式  RR
最大馬力  約460匹
懸吊設計  前麥花臣、後多連桿式
胎圈配置  前輪直徑680mm、後輪寬度310mm
國外車價  49萬8千元歐元(2012 SPEC)

房車最強晉身GT
賽車資源實力展現

過去國內車迷印象中的Team BuddyClub AAI,始終將自家的賽事重心放在與亞洲國際賽事接軌的FIA 2liter(Super2000)房車賽,2011年一舉拿下亞洲房車賽年度車隊與車手冠軍,2012年初該車隊才正式添購最新款麥拉倫MP4-12C GT3廠車並組成台灣首支GT車隊進軍歐洲FIA GT3 Blancpain系列耐久賽事(Monza & ),下半年再轉戰澳門大賽GT盛事(獲得第四名佳績),今年2013則計畫整軍以兩部MP4-12C GT3(2012 & 2013 SPEC)賽車挑戰亞洲GT賽事,同時也將利用空檔參與國內目前規模最頂尖的OTGP賽事。

國內首次出現的麥拉倫MP4-12C GT3廠車,象徵國內賽車水準的茁壯進步!

至於文中另一部Type 997系的911 GT3 RSR則是國內首次現身的保時捷原廠GT3 RSR規格版本工廠賽車,Team BuddyClub AAI表示之所以會選擇引進這部RSR,一方面是因為透過自家在泰國分公司的車隊介紹,另一方面則是考量車隊近期將正式代理引進德國知名保時捷車系改裝大廠RUF品牌改裝套件,故特別挑選較國內現行大鵬灣GT系列賽事中較常見的GT3 Cup Car,相較等級更高階(相當於FIA GT2等級)的RSR賽車來製造話題,也再次向國內同場較量車隊展示自家的堅強實力!

 

首先來看到預計將在6/23 OTGP初登場的MP4-12C GT3賽車,Team BuddyClub AAI在去年初是以將近台幣1800萬的價格從原廠購入(全球限量20部,僅售予歐洲當地耐久賽GT車隊為主),當時由於本車在賽季前的車隊測試成績表現異常傑出,導致FIA在開賽前便針對本車做了許多規則限制(車身限重、限節氣門口徑與車身離地高等),使其性能總體表現不至於領先同場其他車型幅度過大。

Team BuddyClub AAI去年從英國購入這部麥拉倫賽車後,便實際投入歐洲兩 站GT耐久賽事與年底的澳門大賽,成為首支進軍國際賽事的台灣GT廠隊。

但根據麥拉倫原廠發布新聞表示:去年2012年度賽季下來,分別屬於13支廠隊的MP4-12C GT3廠車軍團在所參與的98場賽事中,拿下共計19場單站冠軍與19次站上頒獎台,成績依舊十分傲人!因此2013年賽季原廠更針對車型性能再度進行升級,期使再創佳績,同時新款廠車也將開始販售給歐陸以外的私人車隊,或甚至是非車手身分的私人買家收藏用。

全車原廠採用Carbon輕量化鈑件與源自F1賽車經風洞研發的空力設計,讓本 車擁有傲人的動力性能。

 

麥拉倫MP4-12C GT3賽車去年在歐陸各大GT賽事中,締造了相當傲人的輝煌戰 果!

廠車內裝設計的布局向來簡單,仍首重碳纖維輕量化訴求,相關車況設定功 能鍵則設計在中控檯上。
 

FIA GT3 SPEC性能極致封印
MP4-12C GT3廠車是以市售版的MP4-12C為基礎再進行車身輕量化後,外觀上擁有源自F1賽場科技的極佳空力效能,一體成形的車體與全車鈑件亦由碳纖維材質製成,車身重量與平衡性的控制相當傑出。原廠所搭載M838T 3.8升雙渦輪引擎(90度夾角、鋁合金本體、鍛造腹內、乾式油底殼等)與Ricardo製六速序列附方向盤換檔撥片式變速箱(市售車型搭載SSG七速雙離合器變速箱),動力輸出硬是較市售版車型的600匹降了近百匹(限轉7800rpm),使得在FIA GT3等級比賽中,本車的直線尾速會明顯較對手慢上5~10km/h。
 

本車胎圈配置ADVAN 300/650R18光頭胎與輕量化鋁圈,內部則可見到原廠 Akebono前六活塞卡鉗+378mm碟盤組。


底盤方面,本車原廠配有前後18吋輕量化鋁合金胎圈組(市售版採用前19後20吋配置),煞車系統則擁有Akebono前六後四活塞卡鉗組與378mm/355mm碟盤配置並搭配Bosch製賽車ABS系統,提供車輛在耐久型比賽中具備線性、精準且不易衰退的傲人制動性能。而本車在五月中旬始從香港(去年澳門大賽後就擺放在此)運抵國內後,車隊在完全還來不及進行車況整備的情況下,就參加了五月底的TSF大鵬灣賽事活動,雖然沒有正式報名下場參賽,但仍利用周末賽事空檔進行讓本車下場小試身手幾圈。在使用舊輪胎的情況下,正式測跑第一圈當家首席車手陳俊杉便做出1:45秒半的驚人單圈,另在場其他參賽車隊讚嘆不已!
 

源自麥拉倫自家2009 MP4-24 F1賽車修改而來的方向盤設計,上面具有煞車 力道調整、引擎供油MAP、無線電聯繫、懸吊阻尼調整與Pitlane速限等多種控制功能。


活動後阿杉哥聊到MP4-12C GT3在PIC賽道初次試駕的心得是,該車由於原廠設計底盤相當低,車身重心很穩的情況下,其實非常適合大鵬灣賽道的多彎屬性設計,整台車就像是黏附在軌道上般的聽話,駕馭難度嚴格來說並不算高。很可惜的是PIC大直線底的尾速不過時速200km/h上下,對於像是麥拉倫這種以原廠F1等級空力設計擅長的賽車來說,並無法徹底發揮Aero Dynamic的先天優勢。

此處即為用來控制引擎出力大小關鍵的進氣限流器,以達到FIA針對GT3賽事 的BOP(Balance of Performance)規則訴求!

麥拉倫自主研發的M838T 3.8升V8雙渦輪引擎,到了GT3賽車上則是配合FIA賽 事規則將市售版的600匹引擎出力調降至500匹左右。

以FIA GT3耐久賽為主要參賽訴求設計的MP4-12C GT3,車頭行李箱蓋內可見 到相當完善的冷卻系統與車重配置電瓶等設計。

MP4-12 GT3廠車使用舊胎在PIC小跑3圈就做出1分45秒單圈,6/23 OTGP你一 定要來現場見證它的驚人實力!

 

911耐久賽廠車
Based on GT3 RS 4.0
自從OTGP賽事於去年在PIC開辦後,國內賽車界便新聞驚喜不斷,從996 GT3 Cup Car到997 GT3 Cup Car陸續現身大鵬灣,到今年初997 GT3 Cup Car更是傾巢而出,前期3.6L+後期3.8L等不同車型總量就多達10部!直到五月底,Team BuddyClub AAI更是率先引進屬於更高規格的997 GT3 RSR廠車,在五月底的TSF賽事中也正式登場,眾望所歸如願一舉拿下GT-A組冠軍!
 

 


先來簡單複習一下Porsche Motorsport原廠所推出911 GT3 Cup Car與RSR版本各車型之間的規格差異:基本上GT3 Cup Car(450匹最大馬力)是以道路版的GT3為基礎進行競技改裝而來,RSR(460匹最大馬力)則是以道路版GT3 RS 4.0為基礎車型升級而來,它可迎合American LeMans GTE、International GT Open與FIA GT2 Class參賽規則,原廠新車價高達近50萬歐元。另外原廠還有一款GT3 R廠車(500匹最大馬力)則是可迎合參賽FIA GT3 Class的規格設計,目前國內則尚無車隊引進。
 

從RSR的車頭保桿細部即可看出原廠對於空力與冷卻效果的設計十分重視。


文中這部2012年款911 GT3 RSR廠車,原廠搭載4.0升水平對臥六缸引擎,透過FIA限流器(28.6mmx2)限制最大馬力輸出約460匹(最大扭力43.8kgm/6750rpm,限轉9400rpm),變速箱配置序列式六速手排附方向盤Paddle Shift換檔系統,原廠公布0~60mph僅需3.3秒!外觀空力方面,2012 RSR新增類似911 Turbo車型的後輪拱進氣孔設計,引擎蓋則類似GT2 RS設計,前行李箱蓋亦修改了進氣散熱管道設計,同時亦可提升車頭的高速穩定性。底盤部分規格則較前期加大,前輪直徑+30mm達到680mm,後輪寬度則達310mm,車身寬度則也增加48mm,使得本車不論從車頭、車側或車後望去的寬體氣勢都相當驚人!

RSR厲害之處在於其車身空力效果,而這支尾翼上的RUF字樣則意味著近期AAI 將正式代理引進國內。

RSR內裝具備有整合式賽車液晶儀錶、直立式金屬踏板組、小耳朵賽車桶椅與 FIA高規格防護防滾籠等配置。

RSR的車門板應該是筆者見過與手關感覺過最輕量化的設計了…

 

Dry Carbon平整底盤
PIC Best Lap 1:45.320

同樣的,這部RSR廠車亦是在五月中旬才甫從國外空運來台,可能是因為空運貨艙長途飛行的壓力關係,車輛來到國內時的底盤狀況並不是很好(避震器漏油),五月底初次參加TSF賽前練車時也發現,原廠所配置序列式變速箱Paddle Shift在退檔時則出現明顯的延遲反應,使得車手必須配合跟趾動作來順利完成退檔。而本車在PIC賽道中的底盤操控與整體性能表現方面,Team BuddyClub AAI車手Morris則表示說到:RSR的寬體設計讓車輛在彎道中相當穩定,速度極限可以很高!但因PIC屬於多彎地形的中速賽道,使得具備FIA GT2規格等級的RSR實力其實還不大能夠徹底發揮!甚至大直線底5檔都還用不完,更不用說Porsche Motorsport原廠賦予本車優異的空力效果,換句話說若是到了更大、平均車速更快的場地,RSR的單圈實力肯定會比GT3 R與Cup Car差異更大。
 

完全平整化的Dry Carbon設計,讓筆者完全無法研究RSR的底盤懸吊結構有何 傲人秘辛!?


儘管本車已經在TSF賽事中做出傲人的最佳單圈1:45.320,但車隊表示賽後本車隨即已將原廠方向盤Paddle Shift系統寄回原廠進行程式修正,期使在6/23 OTGP賽事前將車況調整至最佳狀態,保守估計本車單圈應該還有2~3秒的進步空間,車迷們敬請拭目以待。

車頭行李箱蓋內可見到RSR的原廠冷卻系統擺置並具有快速加油孔設計。

儘管最大馬力公布數值(460匹)並不起眼,但RSR在賽道上的超強性能實力卻 是GT3 Cup Car與GT3 R所望其項背的。

2012 SPEC 911 GT3 RSR的前輪直徑較前代加大30mm而達到680mm,後輪胎寬 度則為310mm。

過去曾在OTGP GP2組中多次奪冠的Team BudduClub AAI,6/23則企圖在GT Challenge組大展身手!