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愛車Q&A：市面上有販售各種品牌的電子油門加速器，安裝後能提高車子的動力表現嗎？
自從汽車走進ECU主導的世代後，為了精準的控制油門，以進一步降低油耗表現，在油門有一顆測量油門深度的感知器，將油門深度轉成訊號後就傳給ECU，並根據此訊號來下令節氣門馬達去開啟節氣門的角度（開度），而節氣門的感知器會偵測開啟的角度回饋給ECU，目的是確認是否正常運作，如此一來一往會有點訊號延遲，讓我們感覺油門反應不像拉鋼線的那麼直接，因此「油門加速器」就此誕生。 (詳全文)
進氣系統的運作(上)：引擎靠燃油就能動？沒空氣再怎麼點火也是徒然！
上一回的排氣系統專題中，多少有提到進氣和排氣的關聯性。影響引擎熱效率的空燃比，尤其在空氣稀薄的高海拔地區，油門踩到底了但車子跑起來還是很沒力（渦輪車比較好一點），這是因為空氣的含氧量太少，而造成混合油氣比例不均衡所導致，所以進氣量的多寡成為混合油氣比例的關鍵，至於如何發揮極致的動力就得憑各家本事了。 (詳全文)
進氣系統的運作(下)：進氣系統只是確保高品質空氣的進入
其實引擎沒有進氣系統也能照樣發動，那為什麼還要加裝進氣系統呢？那是為了過濾空氣中的雜質，避免太混濁的空氣進入而傷引擎，進入汽缸內，與油氣混合後形成一定比例的混合氣燃燒，產生的動能比較有爆發力。 (詳全文)
【插電式vs油電混合車】那些年Toyota發起的Prius (5-1)
由Toyota Prius發起並結合引擎與馬達的油電車，如今已經不是特別的車種，其具備的可靠性、又省油的強項，受到許多消費者的支持。什麼是HV？結合引擎和馬達、根據行駛狀況分配兩者的運作，是謂油電混合。代表性的結合方式是Toyota，在引擎和馬達之間採用動力分割機構，Nissan是在引擎和馬達、馬達和變速箱之間各插入離合器，Honda則是直接將馬達和引擎串聯、並在馬達和變速箱之間插入離合器。 (詳全文)
【插電式vs油電混合車】HV和PHV的電池容量大不同？(5-2)
HV，採用鎳氫電池，每個電芯1.2V，以六個為一模組，直列連接28組共168個電芯，產生201.6V。Priusα的七人座車型採用容量更大的鋰電池。電池有各種類型，汽油引擎車搭載的是供應啟動馬達運轉的12V鉛酸電池（電瓶），儘管使用歷史悠久，但是能量密度不高，而且與性能相比，體積太大。 (詳全文)
【插電式vs油電混合車】PHV的先驅：Chevrolet Bolt充滿電約可行駛40英哩 (5-3)
2007年的底特律車展，GM發表了純電動概念車Chevrolet Bolt，以家用110V電源充電六小時，在市區模式下可行駛40英哩（64.3公里），若電池沒電了，則以3缸1.0升渦輪增壓輔助引擎開始充電； (詳全文)
【插電式vs油電混合車】和HV使用相同馬達的PHV卻比HV能跑更遠？ (5-4)
油電車使用的馬達是交流電永久磁鐵同步型，三相交流電通過轉子周圍配置的定子、在馬達內產生旋轉磁場，根據轉子的旋轉位置和速度來控制磁場，透過轉子設置永久磁鐵的旋轉磁場產生旋轉扭力。扭力的大小與通過的電流成正比，藉由控制電流大小即可控制扭力，只要控制旋轉磁場與轉子磁鐵的角度，直到高轉速域都可以產生強大扭力。 (詳全文)
【插電式vs油電混合車】HV以回生和引擎動力充電 PHV還能以家用電源充電 (5-5)
油電車的電池充電方式有兩種：一是運用減速或下坡收油時多餘的動能進行回生充電，一是將引擎做為專用發電機運轉充電。HV雖然能重複放電充電、並以汽油引擎的動力進行輔助，但無法藉由外部進行充電。除了減速及下坡時利用輪軸的旋轉動能驅動發電機、進行回生充電之外，也能利用引擎的動力驅動發電機來充電。 (詳全文)
愛車Q&A：為什麼水溫表在長時間移動就會往下掉，市區內卻正常？
為了讓引擎從冷車狀態快速到達工作溫度，及到達工作溫度後要確保溫度不會過高，冷卻水節溫器也就是俗稱的水龜扮演了相當重要的腳色，節溫器的開關確保這兩個項目的切換自由自在，而一旦節溫器異常，其中一項問題就會被凸顯出來了。 (詳全文)
愛車Q&A：最近愛車的方向燈有時很正常，有的時候閃個兩下就停止，故障警示燈的閃爍也是如此，為什麼？
首先我們可以先做簡單的測試，那就是在IG點火開關在關閉的情況下，方向燈依舊不會閃爍那就是保險絲斷了，導致電流無法順利通過，那如果可以閃爍那就可排除保險絲斷線。 (詳全文)