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避震器強化特輯：你知道嗎？避震器車高調整跟輪胎的平衡配重有很大關係(13-9)
而之所以會有高低可調避震器的出現，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調整的變化，來控制四個輪子的平衡配重。 (詳全文)
避震器強化特輯：避震器軟硬到底在調整什麼？(13-10)
隨著近幾年國內改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質提昇，懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲，誰會想到今日一組國產高低可調避震器竟然只要2萬初頭，也使得避震器改裝成為許多進入玩車領域的車主，最先換裝的強化部品，但是改完後操控真的提昇了嗎？還是只換倒硬梆梆的駕駛感受？如果是這樣，可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數與阻尼軟硬設定數值了。 (詳全文)
避震器強化特輯：複筒避震器構造複雜，到底比單筒避震好在哪？(13-7)
相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的構造來得複雜許多，主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管中上下上下移動，而內管中受壓時的阻尼油會通過內外管油路的閥門流至外管，使得外管的阻尼油去壓縮低壓空氣，來達到減震的效果，因此複筒式避震器內的氣體壓力是比較小的，這也減少了油封受損進而漏油的機會。 (詳全文)
避震器強化特輯：車高可調避震器，筒身可不可調到底差別在哪？(13-8)
除了單複筒設計外，改裝避震器相較於原廠型避震器，最大差別在於具備調整車身高度的功能，這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問：避震器的車高調整，要調哪裡？目前多數國產避震器的車高調整功能都是採用「筒身全長可調」設計，這與筒身全長「不」可調的避震器(例如：德國KW避震器)相比起來，有何差別呢？ (詳全文)
避震器強化特輯：不是只有捲來捲去才叫彈簧，還有這麼多不同面貌(13-5)
避震器強化特輯：不是只有捲來捲去才叫彈簧，還有這麼多不同面貌！葉片懸吊彈簧：汽車因為懸吊設定的差異，有許多種不同造型的彈簧造型，上述也有提到彈簧擁有載重需求，因此像是貨車上都是採用所謂的「葉片懸吊」，也就是利用多片的長型鋼片重疊起來的設計，而每片鋼片都擁有相當的厚度，因此載重時擁有更佳的強度，並且透過鋼板間的摩擦來達到減震效果，不過近年來因為「客貨」兩用車的崛起，有些葉片懸吊開始搭載減震筒的設計，一掃過去傳統給人舒適性及操控性較差的刻板印象。 (詳全文)
避震器強化特輯：避震器分單、複筒，單筒式避震器優點就這一點(13-6)
根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分，彈簧是主要支撐車重與承受上下的衝擊力，車坐起來硬或軟，主要是「彈簧公斤數」來決定，因此升級改裝避震器時，如果不想做起來太硬的話，彈簧可以降一級來安裝。 (詳全文)
避震器強化特輯：彈簧一直回彈怎麼辦？減震筒的作用這時後就看出來了(13-3)
彈簧在吸震過程中會不斷的回彈，使車身仍有餘波蕩漾的彈跳，等於在開一台跳跳車，影響行車的穩定性，因此需要減震筒內的「阻尼作用」來限制彈簧跳動的次數，增加避震器的剛性。「阻尼(Damping)」到底是什麼？就以生活中常見的門弓器來說，當輕輕開門時，門弓器內的油壓缸阻力很小，很容易推開門；一旦很用力推門，阻力反而變大而不好推。同樣的原理也應用在汽車的避震器，當彈簧受到較大的伸縮力時，減震筒內的阻尼效應會給予較大的抑制力。 (詳全文)
避震器強化特輯：彈簧是避震系統內最早誕生的關鍵(13-4)
彈簧可以說是避震系統內最早誕生的關鍵人物，在保持車體平衡同時，吸收來自路面的的衝擊，確保乘車人員不會因為車身震動導致不適，簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是「支撐車重」與「吸收震動」。 (詳全文)
避震器強化特輯：古時候的避震器，只有「彈簧」的概念？(13-1)
若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前，先人已經知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度，原因是遠征時期為了達到戰爭和競技的目的，人們發現就算訓練馬匹再敏捷和快速，沒有堅固又能緩衝振盪的車體結構，車廂內的乘客就得承受跌盪的痛苦。 (詳全文)
避震器強化特輯：彈簧如何減震？物理學上怎麼看！(13-2)
在傳統彈簧（圈狀彈簧）和減震筒組合的避震器設計上，彈簧依然扮演支撐車重以及吸收不平坦路面對輪胎造成的衝擊，也包括車子在加減速﹑煞車﹑轉彎對彈簧的施力。簡單來說，彈簧在物理學上可看作先儲存衝擊力的能量，當車子快回到水平姿態時，再釋放能量使車子回到正確軌道。其實彈簧用的碳鋼或合金鋼材質中會參拌矽﹑鉻﹑錳等其他金屬元素，增加材質的彈性﹑抗拉強度和疲勞限度來承受衝擊，在彈簧的兩端受力時，鋼線受到剪應力變形而有彈力，以抵消兩端的外力。 (詳全文)