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日本終極超跑Nissan R35 GT-R


刊登時間: 2015/11/04

自從2002年Skyline R34 GT-R停產後,大家紛紛在猜測後繼車款到底何時才會上市,當車迷望穿秋水苦等了五年之後答案終於揭曉,新款的GT-R並非以現行的Skyline車系為基礎,而是另一個全新獨立設計的超跑車款「Nissan GT-R」。其實早在2001年新款GT-R的原型車就以概念車的姿態出現在東京車展上,而2005年在次發表的原型概念車其實已經與現行的R35 GT-R有90%的相似度了,直到2007年東京車展上R35 GT-R正式發表,同年12月正式在日本推出上市,由於新一代的GT-R屬於全球性的戰略車款,不像過去僅限定日本國內銷售,因此首度開發了左駕車款,並於2007年在北美銷售,而歐洲市場於2008年底上市,至於國內則是在2010年開始交車。





R35 GT-R屏棄了過去戰功彪炳、改裝資源豐富的BR26DETT引擎,而採用了以VQ系統為基礎所開發而來的VR38DETT引擎,打造出約500hp輸出的怪獸級動力系統。

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新一代GT-R不像過去附屬在Skyline車系下,而是獨立成為一個新的車系,因此在全新開發的PM平台上屏棄了過去戰功彪炳的直六引擎,而是採用由VQ系列所進化而來的VR38DETT引擎,這具3.8L排氣量的V6引擎在推出當時可產生480hp最大馬力值,在同樣的硬體條件下透過ECU的設定,在2013年式車款上甚至可以達到550hp的輸出,美國改裝廠甚至可將這具引擎發揮到1600hp駭人的馬力,可見VR38DETT的實力遠遠超過過去的RB26DETT。


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雖然R35 GT-R的車身尺碼不小,但在空氣力學上卻下足了工夫,因此得以創造出0.26超低風阻的成果。

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R35 GT-R的開發平台代號為PM,雖然引擎放置於車輛前方,但為了追求均衡的操控性,特別將變速箱放置在後軸之前,因此造就出前後53:47的配重。而R35 GT-R在傳動方面有著相當特殊的結構,因為變速箱位置在後軸,因此配置了二支中央傳動軸,主傳動軸將引擎動力傳輸至變速箱內,再由Attesa E-TS系統透過另一支較小的副傳動軸傳輸回前輪。


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高達1740kg的車重是R35 GT-R最大的缺點,不過它卻能憑藉著優異的底盤與強大的動力來克服,不過未來這可是原廠設計師必須考慮的改款重點。

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不過R35的這套全新的Attesa E-TS智能四輪驅動系統主要是將動力傳輸至後輪,透過全新的六速GR6雙離合自動手排速箱電腦再將動力分配前輪,不過與傳統全時四驅系統不太相同,Attesa E-TS是一套比較偏向後驅的四輪傳動系統,因此保有後驅車的特性,當車輛在行進時電腦會不斷的透過車上的感應器去進行計算,並適時的將部分動力傳輸給前輪來進行操控輔助,也因此讓R35 GT-R擁有絕佳的操控性與安全性。


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為了增強抓地力與貼地性,R35 GT-R配置了20吋的大型輪圈與前255/40R20後295/35R20的半熱熔胎,才能將實力完全發揮出來。

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R35 GT-R上市至今已有四年的時間,當這輛全新的東瀛戰神一上市之後立即被全球各地的車迷瘋狂搶購,不過礙於Nissan原廠每月最多1000量的產能,定單早就不知到排到哪去了。不過僅管R35 GT-R在全球各地熱賣,但也並非代表這輛車全然無缺點,最為人詬病的地方就是這輛車高達1.7噸的車重,放眼車壇中的性能跑車能有這般份量可與之匹敵的實在不多,這對於R35 GT-R優異的底盤而言無疑是一大阻礙,也是日後R35 GT-R進化時所必須慎重考量的問題。


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本車車主為了將車重減低,還特別將車頂換上碳纖維套件,搭配上800hp的動力改裝,創下零四9秒多的驚人成績。




R35 GT-R的排氣聲浪有別於其他超跑,聲音低沉兇猛,沒有那種刺耳的高頻音爆聲。




GR6變速箱雖然換檔反應快速又直接,但面對動輒800、1000匹的動力改裝還是捉襟見黜,因此對應大動力時GR6的強化改裝是絕對有其必要性。