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為什麼要改空氣濾芯(中):機械增壓篇
刊登時間: 2018/10/09

為什麼要改空氣濾芯(中):機械增壓篇

與渦輪增壓相同有著「壓縮」空氣的動作,因此也是屬於強制增壓的一種,機械增壓(Super Charger),出現時間比渦輪增壓更早,利用曲軸的轉速來帶動增壓器,因為是利用引擎轉速來增壓,運轉效率則是較渦輪低,約每分鐘5-6萬轉(渦輪約10-20萬轉)工作環境相對的熱能問題也較低,並且更加線性的表現,依舊是有大批擁護者熱愛。 (詳全文)

為什麼要改空氣濾芯(下):渦輪增壓篇
刊登時間: 2018/10/09

為什麼要改空氣濾芯(下):渦輪增壓篇

屬於強制進氣的一種,渦輪增壓(Turbo Charger),小小一顆渦輪機可擁有高達20萬轉以上的工作效率,並且將大量的空氣吸入後一口氣導入燃燒室內,讓空氣中的含氧量是一般自然進氣的倍數以上,藉此換取更可觀的出力。 (詳全文)

排氣管改裝過程(上):丈量到生產最快4小時交車
刊登時間: 2018/10/08

排氣管改裝過程(上):丈量到生產最快4小時交車

改裝排氣管已經是目前無可避免的趨勢,有人希望車子聲音好聽一點,有人覺得原廠排氣管很醜,更有人希望能夠有性能上的提升,也因為有這些需求,極致排氣管阿勝開始替每輛車製作專屬的排氣管,賦予每組管子不同的靈魂,並且在今年開始配合專業的電腦設定技師,將這項客製化服務更加盡善盡美。 (詳全文)

排氣管改裝過程(中):堅持尾桶自家組裝
刊登時間: 2018/10/08

排氣管改裝過程(中):堅持尾桶自家組裝

目前很多店家可能因為店面不夠寬廣,或是為了節省時間跟人力,多半尾桶都是直接跟工廠訂製,而很多人希望的音浪就是從尾桶傳達出,因此極致阿勝堅持在聽取客人的需求後,直接在自家廠房內生產尾桶,而最特別的地方就是極致排氣管不做隔板設計,打開尾桶內除了消音棉多寡外,就是利用曲折蜿蜒的管路來達到回壓, (詳全文)

排氣管改裝過程(下):觸媒您該如何選?
刊登時間: 2018/10/08

排氣管改裝過程(下):觸媒您該如何選?

雖然說觸媒對於排氣的順暢度有著一定程度的負影響,不過對於環境的保護,及許多原廠新車已經不是用「墊O2 Sensor」,就能搞定亮燈的前提下,觸媒段的保留已經是目前改裝排氣管時,不得不去正視的問題,當然很多人選擇利用電腦撰寫關閉,但這並非最正確的解決之道。 (詳全文)

排氣管改裝效果測試(上):原廠排氣管v.s改裝排氣管
刊登時間: 2018/09/25

排氣管改裝效果測試(上):原廠排氣管v.s改裝排氣管

這次Option以纳智捷U6 GT220為實裝車,跟在地23年的雷力排氣管(測試排氣中尾段)進行比較,藉此來判斷原廠與改裝排氣管,在製造工藝和加速反應的差異性,結果真有意想不到的情形! (詳全文)

排氣管改裝效果測試(下)
刊登時間: 2018/09/25

排氣管改裝效果測試(下)

為了驗證多數車主在改裝排氣管時,較少動到頭段部分,因此這次本刊只比較中尾段(包含Down-pipe)的加速成績,畢竟改到頭段則需要經過ECU的調校才能發揮所長,同時減少亮故障燈的機會,但高額的改裝費用不是在一般人的預算範圍內。 (詳全文)

為何要改排氣管?(上) 打開引擎性能受限封印
刊登時間: 2018/09/20

為何要改排氣管?(上) 打開引擎性能受限封印

車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境,而當中又以排氣管改裝為最基礎的動力提昇路徑,排氣管改得好不只加速變快,如同跑車的渾厚排氣聲浪,更是令人著迷,不過排氣管到底該怎麼改才有用?這就是本單元要位大家介紹的內容。 (詳全文)

為何要改排氣管?(中) 拔觸媒嗎?
刊登時間: 2018/09/20

為何要改排氣管?(中) 拔觸媒嗎?

想要減少排氣阻力還有一個方法,那就是拔除中段排氣管上會大幅增加排氣阻力的零件,那就是「觸媒轉換器」,觸媒基本的功用在於淨化排氣的污染,另外它還有消除共鳴的功能,減少共鳴噪音傳至駕駛艙中;觸媒內部由許多貴金屬密密麻麻所組成的蜂巢結構,依照流體力學的原理來衡量,的確是阻礙排氣順暢的一大原兇 (詳全文)

為何要改排氣管?(下) 可變排氣閥門 兼顧馬力與扭力
刊登時間: 2018/09/20

為何要改排氣管?(下) 可變排氣閥門 兼顧馬力與扭力

從以上的排氣管改造理論來看,要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管,似乎是件相當複雜且不易的事情,甚至是很難達成的目標,畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出,本來是相反的論點,不過這樣的限制,近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後,理想的排氣改造效果,似乎不在遙不可及! (詳全文)