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改裝氣壓懸吊底盤駕駛設定剖析


刊登時間: 2018/03/08

底盤幾何角度改變
氣壓懸吊該怎麼改


改裝氣壓懸吊所提供的車輛霸氣低趴氣息,相信是任何改裝避震器所無法成就的!但也不可避免的是底盤角度改變、駕馭感受變異與車輛吸收路面衝擊反應,這些都是改變車輛底盤角度後所衍生的差異,倘若這些問題不去調整、換裝適用套件,長久下來對於車輛底盤絕對是一大傷害,但多數的讀者可能會好奇,改裝氣壓懸吊後的底盤角度,到底該如何進行配套改裝及設定,其實這樣的問題並不難解決,就讓我們好好與Air REX品秀林俊宏聊聊,相信就能讓大家瞭解其中奧妙!





改裝氣壓懸吊過後,其實並不用太過費心於底盤設定的問題,基本上只要以常用行車高度進行底盤角度設定便可,畢竟底盤機件無法像氣壓懸吊機件可隨時進行設定更動吧!


首先,大家都瞭解氣壓懸吊機構作動的原理後,相信對於改裝氣壓懸吊的底盤該如何設定存在一大疑惑,請問這樣的底盤角度一般店家或是車主該怎麼做設定?其實改裝氣壓懸吊後對於車輛底盤機件結構並無太大變化,差別只在於避震器增加了可隨時進行調整高低機能罷了!車輛底盤角度設定上只需注意一點,就是平時行車車高與原車高差異多少?簡單說就是改裝氣壓避震器之後,車主較常使用的車高高度與未改裝前車高的差異,以一般的2.0房車來說,多數的新車車高大約20cm左右,多數換裝改裝避震器後的車高大多將距地高降至14cm,這樣的高度差異對於車輛底盤各機件的幾何角度改變可不小,因此絕對有其必要重新設定,但是原車的底盤機件可進行的設定空間相當有限,甚至無法進行調整,這樣的狀況就只能仰賴改裝底盤機件輔助了!





不管是類雙A臂前懸吊設計、後多連桿懸吊機構,在換裝氣壓懸吊避震器之後,其底盤角度必然會有所更動,勢必有進行重新設定的必要,但當原有機件無法滿足調整需求的時候,就必須借助改裝套件的幫忙,如此才能達成改裝使用目的,改裝後的駕馭質感及反應也才會回歸正常!


對於這樣的問題國內不少底盤改裝套件廠商都有相關產品可供選用,Hardrace承富、Summit龍穎都有這些產品可供選用,從加長型轉向機構的和尚頭、對應雙A臂車型的可調A臂機構、解決後輪吃胎問題的後仰角調整器、提升車輛駕馭靈敏度的魚眼關節,這些套件基本上是多數改裝底盤後可以加裝使用的,對於改裝氣壓避震器車輛一樣適用,甚至是必須加裝使用的,相信大家會好奇為何這般認定呢?原因在於改裝氣壓懸吊之後,就如一般改裝避震器車主的想法,車高降低是必然的動作,否則改裝避震器就失去其意義了!





以前雙A臂車型來說,當車輛底盤幾何角度改變後,為了順應調整角度需求,Hardrace特別針對這類車型底盤改裝需求,特別設計這款上A臂調整機構,對於換裝氣壓懸吊的雙A臂車型來說,絕對有其改裝需要!


改裝氣壓避震器也是相同的道理,當氣壓避震器套件完成安裝後,底盤店家在進行角度設定時,一定會詢問車主日後車輛駕駛常用車高,以此車高搭配車主開車習慣,進行相關機件的設定調整,因為底盤機件不如氣壓避震器套件具有隨時可進行調整機能,因此,當底盤各機構角度設定後,大致上就算是最終設定,這時或許會有疑問,那假若車高高於或低過目前的設定高度,那對底盤機件會有何影響?其實這個問題並不太會影響整體底盤設定取向,因為會有這樣的使用時間其實並不常有或是長時間駕駛,簡單說,當下車輛高度設定對於行使一般道路絕對可行,但當車輛進入角度較大的地下停車場時,車輛便可將底盤高度拉高,當然這樣的駕駛時間相當短暫的,或是參加車聚活動時,車主為了展現愛車氣壓改裝低趴氣勢,會將車高降至機械結構可對應的最低高度,但因為這樣的高度車輛並無法進行駕駛,因此車輛底盤結構、輪胎都不會構成任何傷害或磨損,因此,改裝氣壓懸吊的周邊套件改裝及其設定上,不必太過於費心探究,只要依循你個人的駕駛需求進行設定或換裝套件即可。





當車輛底盤角度下降之後,其控制轉向機構的轉向舵桿角度也會有所改變,這部份Summit以重新設計該結構件角度、長度,可完全解決改裝懸吊後,方向盤重手、不易轉動的問題。






對於目前多數後多連桿的底盤設計來說,Hardrace也有相對應車款的調整連桿套件,克服改裝過後過大的底盤設定角度需求,加上機件、塑件強度上遠大於原車設計,相對改裝過後車輛駕馭反應更為直接俐落!






魚眼鐵套是多數改裝懸吊車主都會選擇的配件,以氣壓懸吊改裝車來說,也有其改裝必要,雖然不如動力改裝車輛需要其敏銳底盤機件反應,但對於車輛低趴之後,魚眼鐵套能給予較為圓滑的機件相對抗力,比較不會直接應力相抗,長久下來對於機件結構上也會造成傷害!






AirREX品秀林俊宏

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