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五大名改裝機通病專題(4)---Ford 1.5L EcoBoost


刊登時間: 2019/08/12

小排量缸內直噴選對機油很重要   6 Speed Select Shift 1.5 Ecoboost

自從Focus MK3.5五門車型搭載1.5 Ecoboost引擎後,集成式的排氣歧管讓渦輪的反應變快,加上水冷式的中冷器減緩了在市區環境的高溫效應,是目前車壇的主流設計。「有2.4 NA引擎的出力」、「小性能鋼炮的操控」一直都是給予它很好的評價,不過再完美的引擎也有通病,所以選對機油原來是那麼重要?
 
集成式的排氣歧管,簡單來說就是排氣頭段整合在汽缸頭內,這種設計也可以在Golf 7的第三代EA888身上找到,讓廢氣進入渦輪的路程更短,提高渦輪的反應,但有一個問題是,橫列/直列四缸引擎的點火順序是:1→2→4→3或1→3→4→2,集成式的排氣歧管口非常靠近第2缸,造成汽缸溫度比其他3缸還要大,如果機油選用不對的話,很容易讓活塞頂和油環積碳,甚至有爆缸的可能性。
 
另一個問題也是跟機油息息相關的是「LSPI點火預燃」現象,通常發生在低轉速(1600rpm-2500rpm)時,活塞仍進行壓縮行程,但火星塞還未點火就預燃,尤其是小排量的渦輪缸內直噴引擎,在低轉速高檔位就大踩油門,渦輪的瞬間增壓值,提供高輸出的扭力去衝擊低轉速的活塞,形成的反作用力長期下來造成連桿彎曲,甚至活塞裙也被毀掉。此外,渦輪缸內直噴技術會增加機油煙,並容易產生燃燒室的二次燃燒,加上高的熱負荷無疑增加機油氧化而影響機油壓力,使機油發生自燃。
 
因此,除了改變開車習慣以外,以台灣的高熱潮濕環境,選擇Group IV等級以上的全合成機油,番號落在5W-30或0W-30即可,並加入含MoDTC或ZnDTP成分的添加劑能防止機油的鈣化,預防LSPI的作用。還有一個辦法加裝廢油氣回收桶來蒐集機油煙,避免二次燃燒。至於想進階改裝的車友,TTI Performance可利用自家的ECU內寫來調整扭力峰值的時間點,在引擎全原廠的狀態下能承受35-40kgm的最大扭力(1.5 Ecoboost),當然1.0、1.6、2.0或2.3的Ecoboost調校也就不同。
 


由於集成式的排氣歧管非常靠近第2缸,加上橫列/直列四缸引擎的點火順序是:1→2→4→3或1→3→4→2,汽缸溫度比其他3缸還要大,如果機油選用不對的話,很容易讓活塞頂和油環積碳,甚至有爆缸的可能性。(這顆引擎才跑2萬公里)


LSPI點火預燃發生在低轉速高扭力的輸出,反作用力讓連桿嚴重變形,連接曲軸的連桿波司也出現無數的刮痕。

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