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[氣壓避震器專題] PART2--安裝注意事項 正確安裝發揮效能 !!


刊登時間: 2019/06/05

圖/顧宗濤、童國輔
協力/FB:Mr.Sunny (03)769-1992
 
看似簡單的氣壓避震器,由於周邊管路多樣,加上安裝前後要注意的項目,較傳統避震器複雜,想要好好玩氣壓,沒有謹慎的安裝工法,有時反而會讓事後的問題雜生,因此第二章節筆者將透過介紹正確的安裝過程,讓大家更深入了解氣壓避震器的相關知識。

安裝最重要工作
固定牢固+電路安全

相較於傳統避震器,氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等,這些都需安裝於車內,因此如何將這些零件,因應車主的需求,例如是否要全部隱藏,妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內,是改裝時的第一要務,總不能車開一開這邊晃、那邊動,不只影響行車安全,久了也會導致氣管接頭漏氣,這點若能搭配木工裝潢,牢固度與美觀性會好很多。
 
說到空氣管漏氣,目前最常出現的地方在車身與空氣彈簧間的空氣管上,這是因為這段空氣管需要跟著避震器上下移動,因此最好能跟著車上原本的管子,例如煞車油管或感應器線組固定一起,之後還要再確認最高與最低時,會不會拉到或擠壓到才行。而空氣管的選擇,以尼龍管比較好,當然也有尼龍包覆鐵弗龍的高檔管,不過比較硬難彎曲,拉管的難度會比較高。
 
而多數店家也都會在空氣管外,再套上透明管或蛇管,來增加一層保護。至於空氣管的走向,車內或車底都有人做,車內因為要拆內裝比較費工,且日後要查修或更換新管比較麻煩,不過不用擔心被石頭打到而破損(外層套管就不用擔心),也比較美觀。其他例如氣囊本身、電控閥體或管路接頭的地方,目前已很少聽到漏氣問題。
 
此外,由於打氣泵浦作動時需要很大的電力,因此電線要從電瓶處拉過來,如果電瓶放在車頭的話,電線就會拉很長,目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用,不過拉線時還是要注意電線的走向,不可接近熱源或易磨破的地方。


氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等,這些都需安裝於車內,因此如何將這些零件,因應車主的需求,例如是否要全部隱藏,妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內,是改裝時的第一要務。


多數店家也都會在空氣管外,再套上透明管或蛇管,來增加一層保護。


最常出現空氣管漏氣的地方,在車身與空氣彈簧間的空氣管上,這是因為這段空氣管需要跟著避震器上下移動,因此最好能跟著車上原本的管子固定一起,之後還要再確認最高與最低時,會不會拉到或擠壓到才行。


空氣管的選擇,以圖中的尼龍管比較好,軟硬適中,抗拉性也優異,當然也有尼龍包覆鐵弗龍的高檔管,不過比較硬難彎曲,拉管的難度會比較高。


由於打氣泵浦作動時需要很大的電力,因此電線要從電瓶處拉過來,目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用,以確保用電安全。
 
減震筒總長要確認
讓阻尼活塞有行程

由於氣壓避震器會有升高與降低的變化,每位車主想要的行駛高度不一樣,加上車款不同懸吊結構也不同等因素,因此安裝氣壓避震器時,也要特別注意減震筒的總長設定問題,要讓內部的阻尼活塞有足夠的作動行程,不能讓它在開車時經常出現觸底或觸頂的問題,車主開起來會很不舒適外,減震筒的壽命也會大幅縮短,這須仰賴安裝技師的反覆測試確認才行。
 
此外,每組氣壓避震器安裝完成後,在頂高機上時,一定要先打氣,將空氣彈簧充飽氣,然後再讓車輛落地降低車高,不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧,這樣會導致空氣彈簧出現內傷而影響壽命,尤其是直筒式氣囊。需要會這樣是因為打飽空氣的氣囊,洩氣時會先平均收縮,之後再彎曲內折,如果沒有打氣的話,車輛落地時,氣囊沒有執行收縮動作就內折,就會折到不該折的地方,或折得不夠平均而產生內傷,嚴重時內部可能會出現表面裂痕,這點不可不慎。


圖中上方紅色托盤是不可以調整的,下方托盤則是用來調整減震筒的總長,安裝時要確認減震筒的總長度是否適當,以提供內部阻尼活塞足夠的作動行程,不能出現觸底或觸頂的問題,車主開起來會很不舒適外,減震筒的壽命也會大幅縮短


每組氣壓避震器安裝完成後,在頂高機上時,一定要先打氣,將空氣彈簧充飽氣,然後再讓車輛落地降低車高,不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧,這樣會導致空氣彈簧出現受損而影響壽命。


安裝好空氣彈簧後,還要確認車高在最高與最低點時,氣囊會不會磨到懸吊結構,才不會氣囊都磨傷了還不知道。
 
壓力VS.高度尺
取得均衡才是王道

最後要談的是Part.1沒有談到的壓力模式或高度尺模式的差別。氣壓避震器安裝完成後,接著技師就會依據車主喜愛,將不同車高記憶下來,讓車主可以在車輛降到最低時,按一個按鍵就能快速恢復到預設的高度,然後上車走人,而電控系統怎麼知道幫空氣彈簧要充氣多久,才能到預設的車高呢?最簡單的方法就是從空氣彈簧內的壓力大小來決定。
 
店家可以找一個平地,然後把四輪手動調整到一樣高度後,讓電控系統去記憶這時候的四輪空氣彈簧壓力值,基本上下次就可以升到一樣的高度了,但事情有這麼簡單嗎?如果下次車主在斜坡升高車體,或後座有承載多人的話,相同的壓力值,四輪的車高可能就不一致了,為了避免這樣的情況發生,後來才會出現高度尺這個東西。
 
它是用來安裝在底盤上,可與懸吊支臂連動,透過轉動角度轉換成升降高度的方式,來實際得知四輪的當前高度,哪一輪比較低,就幫那一輪多打一點氣,反之過高則洩氣來降低車高,如此四輪的高度就會隨時都一致,是目前最高階的控制系統。
 
不過要讓高度尺發揮正常作用,安裝位置是否正確為最大關鍵,可這就煞費許多技師的腦力,有些車輛真的不好裝,沒裝好除了高度尺可能失效外,甚至還會損壞故障,因此對於有些店家來說,能不裝就不裝,畢竟除非使用直筒式空氣彈簧,或需要經常載人的大車,要不然直接用壓力來設定車高,每次上升後的車高誤差情況,並沒有想像中來得大,有些車主還是可以接受的,而且多了四顆高度尺,售價+工資多了2-3萬元,對許多車主來說也是一筆費用。


要讓高度尺發揮正常作用,安裝位置是否正確為最大關鍵,可這就煞費許多技師的腦力,有些車輛真的不好裝,沒裝好除了高度尺可能失效外,甚至還會損壞故障,因此對於有些店家來說,能不裝就不裝。


高度尺可與懸吊支臂連動,透過轉動角度轉換成升降高度的方式,來實際得知四輪的當前高度,哪一輪比較低,就幫那一輪多打一點氣,反之過高則洩氣來降低車高,如此四輪的高度就會隨時都一致,是目前最高階的控制系統。


目前只有Air Life的電控系統可以同時取樣壓力與高度兩個數據,進行比對後,以兩者的最均衡的數值來調整車高,讓車高不會差太多之下,左右氣囊的壓力也不會差太多,車子開起來的四輪彈跳感就不會感覺怪怪的。

延伸閱讀:
[氣壓避震器專題] PART1--搞懂氣壓派玩法 !
[氣壓避震器專題] PART2--安裝注意事項 正確安裝發揮效能 !!
[氣壓避震器專題] PART3--正確使用觀念 好習慣用得才安心 !
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