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值得擁有中古車No.9 俐落身形一眼難忘Mazda RX-7 FD3S


刊登時間: 2015/09/29

Mazda RX-7 FD3S 渴望排名第9
理由:渦輪轉子引擎魅力無窮,7號威名遠播

13B引擎爆發力強
獨特聲浪極易辨識

Mazda RX-7 FD3S幾乎是無人不知、無人不曉的日系跑車,除了小型寬扁車身受到矚目之外,最主要是其搭載的13B-REW轉子引擎,RX-7 FD3S從1991年推出到2002年停產為止總共有三種版本,而每個版本還會細分不同型號,車身外型、配備與動力輸出皆有所不同,台灣所引進的版本多為第一種版本、255hp最大馬力的車型。13B-REW雖然只有1308c.c.的排氣量,但末期已可到達日本車輛法規最大馬力280hp的上限,竟然與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R列為同級對手,而在日本,RX-7 FD3S幾乎會在每一種不同的賽車場合中出現,諸如Super GT、D1GP等大型賽事,RX-7 FD3S算是全能型的選手,若要提及改裝,多會改以單顆渦輪,而最大馬力更可輕鬆到達450hp以上的境界,轉子引擎的改裝潛力可說是深不可測。






轉子引擎的體積非常小,車頭有足夠空間可以讓GReddy Intercooler平躺安裝,且從進氣香菇頭的數量來看,可以得知車主依舊保持實用好開的雙渦輪系統。

13B-REW轉子引擎的排氣汙染嚴重始終是個問題,因為進排氣埠(Port)的位置設計有瑕疵,進排氣行程會有重疊問題,導致混合油氣直接從排氣埠排出,也造成油耗不佳的缺陷,而這點到了RX-8所搭載的13B-MSP已經有了改善,另外像是燃燒效率不好需使用兩顆火星塞(一顆轉子)、Apex Seal容易磨損等問題(一個轉子有三個),13B-REW引擎除了擁有絕佳馬力公升比之外,幾乎沒有其它優點,加上引擎約十萬公里需全數拆解大修,後期出現許多RX-7移植SR20DET引擎的實例,解決13B-REW不易保養的問題。






 

360hp雙渦輪精緻動力
只要RE雨宮其餘免談


經過推算,1.3L的13B-REW轉子引擎,效率已經與2.6L引擎相當,這也是為何RX-8的行車執照上是登記2616c.c.的排氣量,而13B-REW該如何提升動力呢?改裝單顆渦輪是目前最常見的方式,至於渦輪尺寸,多以五、六號左右的渦輪機為主,搭配供油程式補正,最大馬力約落在450-500hp,這樣開起來可說是相當猛暴;至於往復式引擎常見的擴缸方式,並不適用於「固定缸徑」的轉子引擎上。






全段排氣管都是RE雨宮製品,鈦合金材質讓排氣聲浪更高亢,且有助於車重輕量化。

也因為將原廠雙渦輪改為單渦輪增壓系統後,勢必會改變13B-REW這顆引擎的輸出特性,因此車主決定保留原廠雙渦輪增壓系統,直接透過日本知名RE雨宮的ECU程式進行調校,除了點火、供油等程式完全重新設定之外,增壓值也一舉來到0.9bar,使最大馬力提升至360hp的水準,100~200km/h約13秒的實力;引擎周邊強化也是RX-7的重點,雙渦輪前端的高流量香菇頭是基本改裝,為了容納更多壓縮進氣,加大前置式Intercooler是渦輪車必改項目,不過礙於RX-7車頭空間有限,Intercooler必須改為平躺式且在前方加上集風罩,以提升Intercooler的撞風效率,至於重要的排氣系統,車主仍堅持改裝RE雨宮製品。






引擎蓋上的散熱孔除了可以提高引擎是散熱效果外,更有助於平躺式中冷氣排氣之用。

至於空力套件,如果是資深轉子玩家,一看到這輛RX-7 FD3S的外觀,一定立即認出就是RE雨宮製品,其中又以前移的後視鏡辨識度最高;底盤部分,改裝高檔的Ohlins製品、AP Racing對向多活塞煞車組、17吋Rays RE30輕量化鋁圈,以及Yokohama ADVAN AD08高性能輪胎,開在路上可是比超跑還吸睛。






此車主不只有一輛RX-7,而且每一輛都是完整的RE雨宮部品,像圖中這組RE雨宮儀錶板與方向盤,可都是要價不菲的高檔套件。





車主沒有過分要求大尺寸鋁圈,只使用17吋Rays RE30鋁圈加上ADVAN AD08輪胎,搭配AP對向活塞卡鉗,讓這部RX-7保有東洋武士的俐落風格。





 





 





大型GT尾翼加上寬體車身,RX-7的線條對6、7年級生來說,有著致命吸引力。

Mazda RX-7 FD3S 改裝明細表
RE雨宮ECU程式
RE雨宮空力套件
RE雨宮排氣系統
RE雨宮儀錶總成
大型GT尾翼
GReddy加大中冷器
Rays RE30鋁圈
Yokohama ADVAN輪胎
AP Racing對向多活塞煞車系統

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