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值得擁有中古車No.8 日規EJ20紅頭Subaru Impreza GDB STI


刊登時間: 2015/09/29

Subaru Impreza GDB STI 渴望排名第8

整體戰力平均,EJ20紅頭高轉魅力十足。


水平對臥四驅名將
改裝潛力更深厚

「EJ20」這具國內改裝界最熟悉的水平對臥渦輪引擎,是領導國內進入渦輪改裝領域的「關鍵鑰匙」,同時也是增大國內車迷性能胃口的引擎,在歷經十年以上的摸索後,早已對這顆引擎有著不輸日本改裝界的操刀技術,因此動力達5、600hp以上路面吞噬怪獸的誕生,在台灣早已不是新聞,也使得「硬皮鯊」之稱號成為玩車人皆知的強悍對手,也因為數量多,因此若真要列為經典車款,那就非正STI車款莫屬,而筆者之所以會選擇GDB車型,原因在於它是國內最先能合法擁有的紅頭EJ20引擎車款,進口車的剛性與強度,加上歷久不衰的外型,成為筆者認為最值得擁有的Impreza STI車型。






這部正日規STI原燈鯊,搭載的引擎是代號為EJ207紅頭引擎,本身具有半封閉式水道、鍛造活塞/連桿、強化大/小波司等原廠改好的套件,只要換個加大渦輪、ECU調校與進排氣強化,就可將馬力提高到350hp以上水準。

從2002年開始引進台灣的Impreza GDA車型,兩個圓燈的造型在當時造成很大的騷動,日規版本更是首次搭載自家開發的六速手排變速箱來揮別五速耐用度低的問題,引進台灣的版本雖然依舊搭載白頭引擎,不過在可變岐管及直接點火系統的採用下也將動力推上230hp,除了手排以外,當時也還有四速自排提供選擇,直到2014年的今天來看,圓燈車型似乎越看越有味道。到了2003-2004年間可說是當時台灣SUBARU總代理最風光的兩年,當時的方燈淚眼歐規STI正式引進台灣,搭載的EJ20紅頭渦輪增壓引擎可輸出265hp最大動力,六速手排、STI三環錶、Brembo前後卡鉗、空力套件及專屬麂皮內裝都與日規版本相當接近,售價卻僅較WRX車型多出約30萬元,可說是相當超值的配備,在當時有錢也不見得可以搶得到配額,也讓這部車目前的行情依舊保持在70萬元以上才能購得。






 

而筆者只所以會找這部圓燈鯊來接受訪問,除了在於其稀有外型外,這部車更是正統的日規STI車型,原廠搭載的引擎就已是EJ20紅頭引擎。






這支STI原廠排氣管低速時幾乎聽不到聲音,高轉速才出現低沉好聽的聲浪。

EJ207缸體強度絕佳
350hp馬力不難達成

事實上,「STI紅頭引擎」,此名稱為一個簡單的通稱,從GC車型便已有STI紅頭引擎的出現,但以國內移植的數量來看,提到此名稱時,多數都是指搭載於圓燈、方燈鯊車型上,代號為「EJ207」的紅頭引擎,這具引擎本身具有半封閉式缸體水道、質輕高強度的鍛造活塞/連桿、強化固定螺絲、強化大/小波司、四缸獨立點火與AVCS進氣側可變氣門機構,可改善低速扭力不良缺陷等,先天優良體質的設定。






既然本身就是STI車型,因此車上許多好料可是原廠就標配給車主,包含方向盤、麂皮賽車椅、Defi代工賽車錶等都是原廠部品,買車之後幾乎不用再改裝,也因為如此方燈淚眼鯊版的STI車型,才會一推出大家就搶著買。

至於搭配的渦輪本體為IHI製造的RHF55 VF35,內部為傳統銅套軸心設計、可提昇散熱性的容積加大1.5倍中冷器等機構配置,使得這顆引擎在1/2檔全油門可輕鬆吹到約1. 2bar,3/4檔以上更可吹到1.3bar以上(瞬間最大1.4bar),可發揮引擎最大馬力265ps/6000rpm與最大扭力35.0kgm/4000rpm。






 

如果想要進行強化,由於這顆引擎的缸體與內部零件強度較其他紅頭引擎來得優異(Spec-C或EJ25),因此最快速的方法就是將渦輪本體進行加大,朝向TD-05 20G甚至是TD-06方向進行,可承受到1.5bar的最高增壓值,想將馬力作到350hp不是問題,其他需要改裝的部品有進排氣系統、Down-Pipe與基礎的改裝電腦(E-manage終極版),如此大約花費15~20萬元即可搞定。










齒比較密的日規六速手排變速箱,相較於齒比較疏的歐規六速,更適合山路操駕使用。





有別於GC/GF武車的外型,GD車款擁有更具高級感的車身線條,加上大尾翼,讓這部四驅名駒擁有充滿性能味道的氣息。





 

Subaru Impreza GDB STI 改裝明細表
三菱TD-05 20G渦輪本體
威通等長排氣頭段
HKS排氣中段
STI排氣尾段
Blitz進氣洩壓閥
Sard進氣香菇頭
E-manage終極板改裝電腦
前後225/45R17 NT830輪胎

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