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避震器強化特輯:震器調整軟硬技巧大公開,關鍵技術就在這裡(13-11)
刊登時間: 2018/04/23

避震器強化特輯:震器調整軟硬技巧大公開,關鍵技術就在這裡(13-11)

而之所以會使道路版避震器擁有軟硬可調的功能,是為了兼具舒適性及操控性而設計,另外也在能更換不同公斤值的彈簧後,可以不用換減震筒就能繼續上路,以增加實用性。至於阻尼強弱的調整技巧,並非一眛的往最硬的範圍就會有好的表現,應該漸次調整並實際路試直到達到最平衡的自我要求為止,且彈簧正確磅數的搭配亦不可少,才能有Q中帶硬的懸吊反應效果。 (詳全文)

避震器強化特輯:避震器演化的幕後推手就是這個!(13-12)
刊登時間: 2018/04/23

避震器強化特輯:避震器演化的幕後推手就是這個!(13-12)

目前存在於地球上的汽車競技其實還真的不少,如果要細分當然不太可能講得完,簡單來說大致就是方程式、房車單圈、房車甩尾、越野拉力、直線加速這幾個方向,而這些當中大概就僅有方程式的懸吊結構,會與一般市售車有絕大的結構差異。大多賽車在避震結構多半都僅是設計上的不同,避震器多半還是採用直立的固定方式,雖然每個賽事對於輪胎的運用方式都不相同,但基本原則都是為了保有循跡性,像是直線加速賽中,常見的抬頭彈射起步,其避震器設定也都是為了因應抓地力而調整。 (詳全文)

避震器強化特輯:來自賽車需求的避震器科技 (13-13)
刊登時間: 2018/04/23

避震器強化特輯:來自賽車需求的避震器科技 (13-13)

對於現在的車主來說,除了換一組帥氣度十足的輪框外,一定要還要搭配自己最喜歡的車高,下車後一定要再欣賞一下輪框與輪拱間的美妙距離。因此除了氣壓懸吊以外,高低全段車高可調避震器,都是入門級玩家的首選,不過如果場景退個20年左右,只要是可調整高低的避震器,通通是價值不斐的競技設備啊!不像現在國產品牌僅需要花少少的錢,就能買到全段高低+阻尼軟硬可調的產品。 (詳全文)

避震器強化特輯:你知道嗎?避震器車高調整跟輪胎的平衡配重有很大關係(13-9)
刊登時間: 2018/04/20

避震器強化特輯:你知道嗎?避震器車高調整跟輪胎的平衡配重有很大關係(13-9)

而之所以會有高低可調避震器的出現,除希望透過降低車高,來達到降低車身重心的效果外,還可透過車高調整的變化,來控制四個輪子的平衡配重。 (詳全文)

避震器強化特輯:避震器軟硬到底在調整什麼?(13-10)
刊登時間: 2018/04/20

避震器強化特輯:避震器軟硬到底在調整什麼?(13-10)

隨著近幾年國內改裝人口激增,加上國造改裝避震器的素質提昇,懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及,還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲,誰會想到今日一組國產高低可調避震器竟然只要2萬初頭,也使得避震器改裝成為許多進入玩車領域的車主,最先換裝的強化部品,但是改完後操控真的提昇了嗎?還是只換倒硬梆梆的駕駛感受?如果是這樣,可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數與阻尼軟硬設定數值了。 (詳全文)

避震器強化特輯:複筒避震器構造複雜,到底比單筒避震好在哪?(13-7)
刊登時間: 2018/04/19

避震器強化特輯:複筒避震器構造複雜,到底比單筒避震好在哪?(13-7)

相較於單筒式避震器而言,複筒式避震器的構造來得複雜許多,主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成,基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體,活塞則是在充滿油的內管中上下上下移動,而內管中受壓時的阻尼油會通過內外管油路的閥門流至外管,使得外管的阻尼油去壓縮低壓空氣,來達到減震的效果,因此複筒式避震器內的氣體壓力是比較小的,這也減少了油封受損進而漏油的機會。 (詳全文)

避震器強化特輯:車高可調避震器,筒身可不可調到底差別在哪?(13-8)
刊登時間: 2018/04/19

避震器強化特輯:車高可調避震器,筒身可不可調到底差別在哪?(13-8)

除了單複筒設計外,改裝避震器相較於原廠型避震器,最大差別在於具備調整車身高度的功能,這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問:避震器的車高調整,要調哪裡?目前多數國產避震器的車高調整功能都是採用「筒身全長可調」設計,這與筒身全長「不」可調的避震器(例如:德國KW避震器)相比起來,有何差別呢? (詳全文)

避震器強化特輯:不是只有捲來捲去才叫彈簧,還有這麼多不同面貌(13-5)
刊登時間: 2018/04/18

避震器強化特輯:不是只有捲來捲去才叫彈簧,還有這麼多不同面貌(13-5)

避震器強化特輯:不是只有捲來捲去才叫彈簧,還有這麼多不同面貌!葉片懸吊彈簧:汽車因為懸吊設定的差異,有許多種不同造型的彈簧造型,上述也有提到彈簧擁有載重需求,因此像是貨車上都是採用所謂的「葉片懸吊」,也就是利用多片的長型鋼片重疊起來的設計,而每片鋼片都擁有相當的厚度,因此載重時擁有更佳的強度,並且透過鋼板間的摩擦來達到減震效果,不過近年來因為「客貨」兩用車的崛起,有些葉片懸吊開始搭載減震筒的設計,一掃過去傳統給人舒適性及操控性較差的刻板印象。 (詳全文)

避震器強化特輯:避震器分單、複筒,單筒式避震器優點就這一點(13-6)
刊登時間: 2018/04/18

避震器強化特輯:避震器分單、複筒,單筒式避震器優點就這一點(13-6)

根據減震筒內的構造不同,還可分成單筒式與複筒式兩種,不過在此之前,我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理,一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分,彈簧是主要支撐車重與承受上下的衝擊力,車坐起來硬或軟,主要是「彈簧公斤數」來決定,因此升級改裝避震器時,如果不想做起來太硬的話,彈簧可以降一級來安裝。 (詳全文)

避震器強化特輯:彈簧一直回彈怎麼辦?減震筒的作用這時後就看出來了(13-3)
刊登時間: 2018/04/17

避震器強化特輯:彈簧一直回彈怎麼辦?減震筒的作用這時後就看出來了(13-3)

彈簧在吸震過程中會不斷的回彈,使車身仍有餘波蕩漾的彈跳,等於在開一台跳跳車,影響行車的穩定性,因此需要減震筒內的「阻尼作用」來限制彈簧跳動的次數,增加避震器的剛性。「阻尼(Damping)」到底是什麼?就以生活中常見的門弓器來說,當輕輕開門時,門弓器內的油壓缸阻力很小,很容易推開門;一旦很用力推門,阻力反而變大而不好推。同樣的原理也應用在汽車的避震器,當彈簧受到較大的伸縮力時,減震筒內的阻尼效應會給予較大的抑制力。 (詳全文)