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常見QA:台灣的外匯EVO都是怎麼樣掛牌的呢?


刊登時間: 2013/11/12

最近小編常收到幾個網友來問的問題,經編輯部整理後公布答案如下:

 


Q:台灣的外匯EVO都是怎麼樣掛牌的呢?

A:
1. 基本上是不能掛牌行駛的,但是現在多以一牌兩掛的模式在鑽法律的漏洞,例如一輛右改左之白色EVO,其行照可能跟車主另一輛白色國產Virage或Lancer一樣,這樣說明不知你能瞭解嗎?反正外觀差異非內行人難以辨認,不管開哪一台都掛同一面大牌,才能讓許多正日規車在路上時有所見的緣故。




Q:iVTEC跟VTEC有何不同?

A:

iVTEC即是VTEC(可變氣門揚程系統)+VTC(Variable Timing Control,可變氣門正時控制)兩者系統的結合。以往VTEC作動僅能依照引擎轉速區分「開」與「關」,當轉速到達一定程度時開始作動,能增加氣門開啟的深度,讓引擎猶如換上高角度凸輪軸般,獲得增進高轉速進、排氣效率的效果,引擎出力自然提高,並兼顧低轉速時的扭力反應。

而VTC系統的作用則在於控制進氣門開啟時機,進而調整進排氣門重疊時間長短。較短的氣門重疊時間可維持燃燒室內的氣密性,讓低轉速時的扭力得以全數發揮;反之,較長時間的氣門重疊則能讓提昇高轉速時的換氣效率,讓高轉速時的馬力延續性更佳,結果就是能獲得節能、省油的優點,因此當VTEC結合VTC成為i-VTEC系統後,不但能賦予引擎更強勁的馬力輸出,對於經濟與環保方面的兼顧,更是過去引擎所無法獲得的,這也是為何Honda要推出i-VTEC引擎的主要原因之一。

不過同樣是i-VTEC引擎,不同排氣量與型號,其作用的方式也不同,以2.0升的引擎為例,台規白頭與日規紅頭引擎的差別在於,前者VTEC系統只作用於進氣門,後者則是進排氣門皆有作用,因此才會產生馬力大小不同的效果。

至於R18A引擎所搭載的i-VTEC,則是取消VTC系統,改以智慧型(intelligent)VTEC系統取代,再配合電子節氣門,以獲得減少活塞吸氣阻力,增進燃油效率的功效。


Q:車頭燈使用許久開始泛黃該如何解決?

A:

原廠零件的車頭燈,除了材質較為講究(美規車多為玻璃,一般多為強化塑膠),在燈殼上正廠貨會有一層Coating,即覆蓋一層特殊化學材質的原料,來增加透光率與燈殼之耐熱性。

若是OEM零件則多因成本取消這一道手續,燈殼的強度與耐久性自然就較為不良,因此處於高溫高熱狀態下之燈殼,就容易受熱泛黃與龜裂。當發現燈殼泛黃時就只有更換一途,如果預算允許正廠零件在某些方面其實還是有許多OEM製品比不上的地方,也難怪有其貴的道理。

 




Q:AWD是什麼?跟4WD有何不同? 

A:

AWD廣義上就是4WD,只是前者指全時四輪驅動、後者雖也是四輪傳動,但卻可能不是全時系統。另有一說AWD與4WD其實是不同車廠對旗下四輪傳動系統的稱呼不同,就像Audi的四傳稱為Quattro、在速霸陸上叫AWD一樣。


Q:離合器打滑會怎麼樣?

A:
離合器打滑最常見的現象就是,只見轉速提高、速度卻猶如龜速般前進,離合器打滑往往都是離合器片磨損導致,基於人人操駕方式不盡相同,其壽命也是有長有短,若發現上述情形就代表該對離合器片進行檢查。