能夠在90年代德國房車賽獲得多達50座優勝佳績的M.Benz 190E Evo，相信賓士車迷一定不陌生，超強眼的性能表現更成為當年E30 M3的頭號公敵，為了參與DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)房車賽事，Mercedes AMG部門特別針對190E(W201系)車型進行一連串研發，就空力外觀上除了要符合比賽法規達到量產5百部的要求，同時又要降低風阻係數與寬車體所需，為此原廠特別委託保時捷改裝大廠Gemballa代工以生產特製碳纖維空力外觀，除了葉子板上誇張的暴龜，前保桿向前延伸的利箭造型搭配下擾流設計，彷彿隨時準備出擊的運動態勢將Evo車型色彩變得更鮮明。

　　此外為了有效增加引擎冷卻效能並降低風阻係數，不對稱的下氣壩也是極為特殊的巧妙設計，尤其車尾雙層大型尾翼特別向後移以求最佳下壓力，這也是190E EvoII外觀特色之一，加上降車底亂流而採用的平整化底盤設計，則能在高速適時發揮功效。

　　 內裝設定上有別於傳統三幅方向盤設計，採用Nardi四幅式方向盤與監控儀錶將座艙營造出不同的競技風格，此外看似老舊的內裝設計其實還暗藏玄機，原廠特別設計的電子液氣壓混合式懸吊控制系統(SLS)，可讓駕駛輕鬆在車內進行車高控制，高達20cm的調整範圍不但利於一般道路行駛，即使在賽道上也能降低車身重心以利操控表現，極為先進的懸吊配備原來早在1990年前就已開始量產使用。

　　不過面對各車廠強大的競爭壓力，為延續M.Benz在DTM所創下的佳績，原先設定限量推出500輛的190E 2.5-16 Evolution隨著全球銷售一空後，M.Benz在1990年的日內瓦車展正式推出Evolution II，原本四缸M 102E引擎的輸出藉由內部壓縮比提高(9.70：1提昇至10.5：1)，極為輕快的反應除了展現四缸引擎高轉速特殊共鳴的排氣聲浪，動力輸出一舉達到 235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm，搭配僅1340kg車重使得0～100km/h輕鬆在6.7秒內完成，加上極速直達250km/h，堪稱當年超強的性能實力確實吸引全球車迷目光，限量生產502台造成能見度相當低。

　　W124車系在德國，被定位為中型經濟車種，在國內是80年中至90年中的銷售冠軍，1985年改款上市，車系外觀上，更為四方圓滑，跳脫出W123的古典感。 在1989年底，W124是當時BENZ旗下最年輕的車款，其典雅卻不落伍的外型風格及多樣化的規格及配備水準使它幾乎成為Mercedes E-Classic的代名詞。

　　1989年，W124並增加了一款六個門的加長車型，早期上市搭載四缸及六缸車型，車系中尚有4matic的 四輪傳動車型，新車全車系ABS煞車系統列為標準配備，尚可選配安全氣囊，並搭配車上當時新潁的電氣設備，及新的核桃木內裝。而行銷到國內的車型多為 200E，230E，260E，300E，美規車型300E 2.6 及2.8後期的E220，E280，E320這些車型都是我們國內常見到的車型，後期更有頂級性能車款500E。在89年底從90年式開始廠方將車身改為兩種色調搭配，並在後期92年後小變動保桿外觀及換上全新四缸及六缸引擎，93年底在外觀上又更洗鍊的小改款，在95年時車系週期結束前，更有最後一批配備最好，更精裝的紀念車引進國內，這款車型稱為Masterpiece。

　　W124車系在當時BENZ車廠整個商品陣容中算是形成核心的車系，加上車系產品變化豐富，不僅具 備當時豪華中型車的卓越實用性，其車系整體的質感與耐用性均展示極優越的當時車廠實力所以為經典所在。

■標準掀背設定
■高效節能動力
■國外預估推出時程＝2011年第三季

　　具備高頂掀背車格的B-Class，過去給人實用的Mini-MPV氣息，不過這樣的印象也將隨著新一代B-Class的登場而成為歷史。以歐洲市場最受歡迎的掀背車型，讓大改款新車也將採標準掀背設定，企圖與VW Golf、Audi A3與BMW 1 Series等分食大餅。

　　從新車預想圖中可以發現新車的外觀設計不走圓潤風格，改以銳利線條勾勒出有稜有角的陽剛氣息，短車頭設計的車身比例加上依然高挑的車頂，相信在車內空間可以大作文章。而以B-Class的產品定位而言，FF設定在動力系統部分應會以小排量且高效節能為訴求，只不過其標準掀背設計，更讓人期待在運動性方面的表現。轉型進軍標準掀背市場，大改款B-Class除了實用外，也更讓人期待操控樂趣的進化。

■最大出力136hp/29.6kgm、平均耗能3.3l/100km
■385公里的行駛距離與170km/h極速、充填氫氣時間只需3分鐘
■大幅改善的新一代Fuel Cell系統
■第一匹問世數量200部

　　在2005年日內瓦車展亮相的M.Benz B-Class F-Cell Concept，最近已揮別概念車的身份將於今年底開始少量生產，第一匹問世的數量只有200部，同時預計明年在歐洲、美國兩地上路進行測試。B- Class F-Cell的現身，意義在於把燃料電池車推向更實用的領域，其136hp/29.6kgm的馬達出力已相當於汽油2.0升引擎動力，3.3l /100km的換算柴油NEDC平均耗能也非常傑出，加上385公里的行駛距離與170km/h極速，甚至充填氫氣的時間亦只需要短短的3分鐘，因此不但適合每天駕駛亦享有高度駕駛樂趣。

　　B-Class當作燃料電池車的優勢，主要是它為三明治式的車體架構，可將Fuel Cell機構裝置於全平底板的夾層，因此完全不影響車艙空間，且行李廂標準容量達到實用的416公升。B-Class F-Cell原本的引擎室仍舊為馬達所在，所以它還是前輪驅動的設計。

　　後方則依序為系統模組、Fuel Cell模組、動力分配單元（Fuel Cell電壓轉換為電池儲存電壓）、氫氣瓶與電池，而這套新一代的小型高性能Fuel Cell系統，其液態高壓氫氣與大氣中的氧氣發生反應，是在700bar的狀態下產生電流供電給馬達，另一個革命是冷啟動能力降低至-25℃，這意味著極寒地帶也能使用。　　與2004年的A-Class F-Cell相比，這次的B-Class F-Cell改善了馬力、扭力，同時提昇了工作範圍、穩定度與啟動能力。其高電壓的鋰離子電池則可輸出35kW與具備1.4kWh容量，且包含煞車電能回生的儲存，而小尺寸高性能的它並有著高充電效率及壽命性，整部車還設有真皮內裝、加熱座椅、恆溫空調、Comand影音介面等配備，實用性之外亦擁有高度舒適性。

　　 最後，可靠性同於傳統引擎汽車的B-Class F-Cell，為了安全起見另增加包括預防氫氣、高電壓洩漏的30項撞擊實驗，而M.Benz至今已投入超過100輛的燃料電池車測試，行駛距離也高達了 450萬公里，現在就剩下加氫站網路的設立。這一點Daimler AG已邀請漢堡、司圖加特、加州政府的相關單位，以及國營能源事業、石油公司加入此計劃，這也是Fuel Cell能否推廣的關鍵因素。

　　Mercedes-Benz為目前全球唯一榮獲ISO14062「環保設計」認證的汽車製造廠，相較於僅關注於降低油耗或是廢氣排放，Mercedes-Benz認為環保更該是全面性的，從生產製造開始，一直到日常使用、甚至最後淘汰報廢都該有最良好的處置；因此，單針對環保的檢查項目即超過4000個。而運動跑旅B-Class也以此為基礎應運而生，並獲得環保認證的最終肯定。 同時，B-Class在時尚與動感外衣下的效力表現更為精進，強調環保節能及駕乘舒適；所配置的最新四汽缸汽油引擎，已經過一系列細部改良達到降低油耗的目的，而B170之綜合油耗更達到每公升13.7公里的優異表現。

　　為進一步降低汽油引擎的CO2排放量，smart fortwo mhd（micro hybrid drive）微型油電混合車款搭配start/stop系統，在於在引擎不需要運轉時，與煞車踏板連動而自動將它關閉；當駕駛者鬆開煞車踏板時，迅速重新啟動引擎，讓車輛立即恢復正常行駛。這套系統完美地、自動地與smart fortwo的自手排變速箱互相整合，駕駛人在引擎停止、再啟動的過程中，完全不需要踩踏離合器或換檔。

　　根據最新研究指出，一般日常生活的交通情況下，車輛平均1.3公里便得停下一次，因此搭載start/stop系統的smart fortwo mhd更能顯著減少燃油消耗，達每公升22.7公里的亮眼表現，同時也有效降低了二氧化碳排放達103g/km。在擁擠的交通環境下，smart fortwo mhd的油耗與二氧化碳排放將會降低更多，啟動start/stop後甚至可以省油高達19%。

　　 全球第一輛汽車的發明者Mercedes-Benz，秉持企業永續經營，擔負起環境保護的社會責任，在展現汽車完美工藝的同時，Mercedes-Benz的研發部門平均每日投入約1,100萬歐元的經費於車輛研究與開發，引領汽車產業逐步實現「零排污」的汽車動能科技。

　　「TrueBlueSolutions」藍色環保科技就是Mercedes-Benz集團的永續發展策略；從選擇原物料、研發創新科技，最後到車身材料的回收利用等，都做到詳細的考量。此外，「TrueBlueSolutions」藍色環保科技的主要目標為改善車輛與驅動系統效能，Mercedes-Benz所研發的特殊模組科技概念，讓每一部新發表的車款，都能顯著地改善燃油經濟性和廢氣排放的表現，並持續地發揮最有效的應用。

　　Mercedes-Benz B-Class打著「Sport Tourer」運動休旅名號，結合動感大方的外型設計，與多變實用的車室空間，確實切合汽車市場需求。M-BENZ的產品級距─小型運動跑旅B-Class，自2005年率先以B170在台上市以來，已再度奠定其引領車壇風潮的先驅地位。M-BENZ再趁勝追擊，推出頂級性能版-B 200 Turbo，除了以B-Class特有的寬敞乘坐空間、傑出舒適性、卓越實用性及亮眼設計等特色取勝之外，更為跑車化的摩登味及操控感，將贏取更多時尚型男的青睞。

　　這部車不管是在操控或是空間表現上都沒讓人失望，最棒的是它的行李廂空間。外觀上看不出來，但是掀開尾門後你就會發現它其實很大！經過實際測試，在還沒打平後座之前，放三個大行李箱都不是問題！外觀方面，B200 Turbo具有高速行駛時穩定車身的整流效果。獨特的車身線條設計與跑車化套件，在專屬的十幅式17吋鋁合金輪圈襯托下，散發濃重的運動氣息。同時，前後外擴的輪拱與車身高腰線相互交錯，交織出立體活潑的外型，而簡潔的車尾造型與鍍鉻後尾門把手、加上鍍鉻飾條的後保桿及鍍鉻排氣尾管相輔相成，造就小型跑旅的過人氣勢。

　　 動力性能方面，B200 Turbo搭載全新2034c.c.橫置式直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達193hp/5000rpm及25.5kgm/1800~4850，搭配 Autotronic全新無段變速系統，原廠數據0-100 km/h加速僅須7.6秒，而極速可達218 km/h。至於Autotronic全新無段變速系統，原廠強調具有動力傳輸性佳、低油耗、舒適及富有駕駛樂趣等優點，而行駛中換檔或再加速時無頓挫感，以提升乘坐舒適性；不僅上坡路段可提供最佳齒輪比設定，增加爬坡力，下坡時則可提供有效引擎煞車輔助，減少引擎過熱。Turbo車油門大踩下去的瞬間真的很有快感。

　　在一個上午的自由駕乘中，深刻的體認是M.Benz對Station Wagon的製作也相當高明，不論外型、操控、載物機能性都讓人無可挑剔。

　　代號S204的C-Class Estate，和房車版一樣分有兩種車頭造型，其楔型車尾與燈組排列並徹底擺脫前兩代的影子，有著符合新C的運動化設計，相信如此能更加吸引年輕客層。由於總代理會各引進20部C200K Classic與C280 Avantgarde旅行車（明年第一季還有柴油款），所以原廠這次特別按照國內銷售規格安排兩種車型試駕，同時將所有配備上身以頂級面貌示人。因為動力並非重點，故筆者選擇了水箱護罩也是多幅橫柵式的C200K Elegance為對象，只不過這又是一部手排車，德國人果然是機械的崇尚者。

　　車身較房車版長15mm的C Estate，厲害之處是多了一截尾廂後，車重的增加可控制在50公斤以內，相對於操控、加速、油耗的影響可減至最低，而且其能承受605公斤的載重，以及能拖動達1800公斤的尾車，加上ESP循跡控制擁有拖曳防滑功能（針對前輪加壓煞車），休旅部分的考量可說是面面俱到。另外，在選配方面C- Class旅行車也相當齊備，包括電動啟閉尾門、後懸吊水平自動調整、行李廂裝載隔間等等，就便利性來說讓人非常滿意。

　　

　　傳承近30年來四代車型的演變，擁有不安分靈魂的Mercedes-Benz C-Class以兩全其美之外觀造型、領先業界的安全科技、運動化的靈敏操控、及兼具舒適與動感的性能輸出，在豪華中型房車市場寫下亮眼的銷售佳績。同時，因應現今環保與節能趨勢，C-Class導入極具潔淨效能和燃油效益的第四代共軌直噴CDI（Common-rail Direct Injection）柴油動力，充份將創新科技由環保、節能的觸角延伸至高性能領域，演繹新世代造車哲學。而此刻，採用全新共軌直噴CDI柴油科技的 09/10年式C220 CDI BlueEFFICIENCY已引進台灣，為國內豪華中型房車市場提供最具吸引力的環保選擇。

　　全新Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY搭載採用全新共軌直噴CDI柴油科技的OM651引擎，以壓電式噴油嘴提升供油壓力到2,000bar；不僅精進燃油霧化效率，更能精確地控制噴油時間和噴油量，使得引擎獲得更佳的動力輸出，並減少運轉時的廢氣和噪音產生；同時，此直列四汽缸引擎配置一大一小之雙渦輪設計，分別於高轉速延展豐沛動力、於低轉速時避免渦輪遲滯。搭配電子五速手自排變速系統的C220 CDI BlueEFFICIENCY，峰值馬力達170hp（3000~4200rpm）、最大扭力達400Nm（1400~2800rpm），燃油效率更提高至每公升柴油可行駛17.2公里；此外，二氧化碳之排放亦降低至每公里僅155公克，優於EU5排放標準。

　　BlueEFFICIENCY的設計理念就是全面降低車輛行駛時之外力以及內部阻力，以創新引擎科技、運用流體和空氣力學、並採用輕量化車體結構等面向，打造優異節能勁駒。Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY車款搭載CDI或是CGI引擎，運用較小排氣量之設計並搭配渦輪增壓系統，增加引擎效率、減少燃油消耗；同時利用可調式供油泵浦（可依照引擎需求調整供油壓力及油量，每百公里最多可節省0.15公升燃油）、可調式散熱風扇遮板（在不需風扇作動散熱時關閉遮板以降低風阻，在 130km/h時速下每百公里最多可節省0.2公升燃油）、可調式冷器壓縮機（在空調系統不需冷氣供應時，停止壓縮機運轉以降低引擎持續供給動力之燃油損耗）、以及低摩擦阻力輪胎等節能設計，在維持傑出動力表現的同時，更降低車輛燃油消耗、減少二氧化碳排放。

　　2000年問世的W203 C-Class，目前已走入產品週期尾聲，並在2006年底或2007年初左右大改款，因應M.Benz車系的雙凸四氣門與七速化，'06年的C系列亦汰舊更新三種車型代號，此變革分別是C230K→C230、C240→280、C320→C350。經過這般進化之後，C-Class的動力性能可說有突飛猛進成長，其中有最佳C/P值且符合稅金考量的首推是C280，DCT也特別依其性能推出Sport Edition式樣，就像'99年時販售的W202 C230K AMG一樣，能在落幕前掀起最後的高潮。

　　在這次C-Class的動力源改款中，主角是有血緣關係的三具V6全鋁合金引擎，它們的特色除了是雙凸四氣門以外，還具備吸排氣連續可變正時、鎂合金可變歧管，同時缸套加鍍矽鋁合金，且腰下的慣性機構都採用高強度輕量化材質，以及設定了高壓縮比、適當氣門導角與裝置反向平衡軸，因此出力、油耗、運轉品質均比以往的單凸三氣門要進步許多。

　　 在實際的輸出上，C350的3.5 V6有272hp/6000rpm、35.7kgm/2400～5000rpm的馬力、扭力峰值，C280的3.0引擎為231hp/6000rpm、 30.6kgm/2500～5000rpm，配置在C230上的2.5 V6則具備204hp/6200rpm、25.0kgm/5500rpm的出力。我們以先前C240所搭載的2.6心臟（177hp/24.5kgm）與新款C230相比，就可發現雙凸四氣門的動力優勢有多驚人了。

　　另一方面，這三具雙凸四氣門引擎不只是動力大有進步，變速箱亦搭配目前最先進的7G-Tronic，此七速手自排因齒比分布更綿密且廣泛的前提下，加速性自然是更上一層樓。我們再來複習一下7G的特點，首先其扭力轉換器是設計成各檔都能離合鎖定，所以引擎扭力幾乎不會流失，其次它的Kick-Down是直接降到需要的檔位，最多是一次退四個檔位，相形再加速的反應也暢快許多。

　　最後，7G的齒比設定是第三檔開始的銜接就漸次綿密，同時五至七檔的落差比極小，故高速時有更好、更順的推力，且為超比模式的第七檔，也能在高速巡航時帶來低轉的省油、舒適特性。在新一代的3.0 V6+7G助陣下，C280的0～100km/h、極速可達到7.0秒、250km/h之境界，更讓人吃驚的是其0～100km/h比手排的7.2秒還快，7G所衍生的高性能由此可見一斑，而這般的表現也讓C280進入Sport Sedan之林。

　　Mercedes-AMG不用多加贅言，自然是調校Mercedes-Benz的最佳性能代言品牌，這次累積了40多年的功力，在台灣推出了 Mercedes-Benz C300、E350 Coupe、以及SLK200 KOMPRESSOR三款的專屬AMG運動版，表現強悍的硬派性能風格，這些限量的各自專屬跑車套件車款，僅有有限的數量提供，不單可以讓車主享受到迷人的駕駛樂趣，更能展現優雅中帶有動感的外觀魅力。

　　跑車化套件通常所指的就是增加視覺與空氣動力效應的空力套件，例如更為接近地面的前後保桿造形設計，降低車身並且強化彎道反應的懸吊系統與更強大的煞車系統，來提供威力十足的跑車魅力加持！

　　 想當然爾，C300的AMG運動套件也配置了前後保險桿與側裙套件，並使用了跑車化懸吊與高效能前打孔通風碟盤，專門提供熱血的車主動感十足的操駕樂趣，C300也搭載了17吋的AMG六幅雙肋輕鋁合金輪圈，突顯AMG運動套件加持下的原廠跑車風格。

　　 內裝配備上面，C300有著AMG三輻式多功能真皮方向盤附換檔撥片、AMG腳踏墊與跑車式行車踏板附防滑橡膠凸點，藉此表達濃厚的運動氣息。為了增加跑格後引發激烈操控的機會大增，因此C300搭載跑車式雙前座與多重支撐充氣雙前座，可說是提供彎道加速時的良好左右支撐，也同時兼顧透氣與緊實包覆的賽車乘坐感受。

　　Mercedes-AMG運動套件設計，比起其他的改裝品牌而言，除了有保值的效果之外，套件同時包含在原廠保固範圍內的貼心規劃，加上原廠考慮一般日常使用的效應，並不會有過低磨傷套件的顧慮，比起單純追逐性能的他牌套件要來得更適合台灣地區使用！

　　 新C-Class Estate便成功展現強烈的個人風格，重新設計的車身依然延續房車的肢體語言，且車尾並未因載物容積的考量而做出妥協。其流暢的腰部肩線從車頭一直延續到車尾，傾斜角度更大的D柱線條亦加深速度及力學呈現，與印象中的旅行車有了明顯區隔並塑造出新C-Class Estate的特有美感，嶄新且年輕的造型令它散發無限魅力。

　　 這回我們分別試駕兩款V6動力的汽柴油頂級版，它們在外觀與配備方面有著細微差異，汽油款C350 Estate身穿全付AMG Sport Package（選配），擁有跑車空力套件、運動懸吊與專屬17吋鋁圈，車內則配置附有換檔撥片的三幅方向盤，視覺與實際表現皆呈現較濃郁的跑格。柴油 C320 CDI Estate則為標準Avantgarde扮相，車身前後加入鍍鉻飾條以強化整體質感，兩部車在視覺與特性方面各有千秋，但若就國內民眾的消費習性判斷，AMG Sport Package的C350 Estate會較為討喜

新C350 Estate在性能方面的表現更上一層樓，短衝程引擎與綿密七速手自排的組合，油門反應輕快且敏捷，加上比柴油C320 CDI Estate少了95公斤的重量負荷，表現就如同一部高性能跑車。其兇猛的加速能量與排氣管傳來的渾厚聲浪，讓渾身細胞都動了起來，即便接下來的試駕路線為多彎羊腸小徑，但在新C350 Estate與272匹馬力的挑逗下，豈能放過這難得的機會。原本僅能容納近距離會車的兩線道路因為高速飛馳而顯得更加狹窄，但有如小鋼砲般精準輕快的操控特性讓人信心十足、毫不遲疑，誰說M.Benz的駕駛樂趣不如對手！

　　動力方面，此次新C320 CDI Estate與C350 Estate配置的動力機構並沒有任何改變，柴油仍是那具3.0升V6引擎配置第三代共軌直噴系統，以VNT可變幾何渦輪搭配Piezo壓電式噴油嘴，擁有224hp/3800rpm最大馬力，高達52.0kgm的扭力則在1600rpm低轉速完全湧現並持續至2800rpm；再加上七速手自排綿密的檔位銜接，僅需7.1秒即可完成0～100km/h加速、極速達到244km/h。整具引擎採用大量鋁合金材質製作，有著輕量化、體積小的特點，增加車身前後配重的均衡性。 此次試駕讓我們感受到M.Benz的態度與策略轉變，以消費趨勢為著眼點的產品屬性，讓新C-Class與C-Class Estate在既有的高質感與奢華風格之外還增添豐富的駕駛樂趣，完全符合該級距現今更加年輕、個性化的消費趨勢。

　　隨著四門房車車型推出，Mercedes-Benz C 63 AMG Estate 其在具有獨特隆起的引擎蓋下，臥伏著同樣一具的 AMG 6.3 V8 引擎。可爆發 457hp / 6,800rpm 最大馬力、與 600Nm / 5,000rpm 最大扭力的高轉速 V8 自然進氣引擎，使得 C 63 AMG Estate 成為中型豪華旅行車的性能新基準；這部性能超凡的旅行車，0 ~ 100km/h 加速僅需 4.6 秒，極速則同樣以電子限速在 250km/h。

　　為對應 C 63 AMG Estate 的強大性能，原廠搭配了「AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC」七速自排變速箱，並附有方向盤撥片換檔功能，以及「C」、「S」、「M」三種換檔模式供選擇，可依照不同需求，明確回饋駕駛人所需之運動化、或重視舒適性的變速箱換檔反應；而當變速箱降檔時，自動補油功能也是一大創新。

　　配合重新設計的前輪軸，速度感應式的 AMG 運動化轉向系統、以及擁有三階段 ESP 作動的 AMG 運動化懸吊系統，則提供了 C 63 AMG Estate 絕佳的駕馭樂趣、與超凡的動態反應；而 AMG 高性能掣動系統，則是在四輪採用了大型鑽孔通風碟盤，不僅提供最理想的煞車性能，在激烈操駕下，一樣能展現驚人的掣動表現。

　　C 63 AMG Estate 標準配備 18 吋五輻式 AMG 輕量化鍛造鋁圈，搭配前 235 / 40 R18、後 255 / 35 R18 跑胎；買家也可另外選配 19 吋多輻式鋁圈，搭配前 235 / 35 R19、後 255 / 30 R19 的扁平跑胎。C 63 AMG Estate 的獨特定位與強大性能，讓它在中型豪華旅行車級距中根本沒有對手！

　　M.Benz旗下的豪華轎跑車CL-Class，其2011年式新改款車型於英國的Goodwood Festival of Speed嘉年華會上正式發表亮相；雖然說是小改款，但包括整車頭與尾燈組皆重新設計過，同時也新增多項高科技配備，並且在動力部分加入了全新的引擎系統，使其更兼具性能與節能環保需求，讓我們充分見識到M.Benz的改款誠意。

　　改款CL-Class換上了全新設計的引擎蓋、水箱護罩、前保桿氣壩以及頭尾燈組，尤其在進氣壩兩側加入了LED日間行車燈的設計，同時也將方向燈、霧燈換成LED燈泡設計，而在經此番修改後，整個外貌不僅給人煥然一新的視覺感受外，更帶來一絲的兇悍氣勢與霸氣。而在內裝配備上，原廠也為這款豪華轎跑旗艦增添了許多豪華與安全的高科技配備，包括主動式車道保持輔助系統、主動式盲點偵測輔助系統、夜視輔助系統、主動式車身穩定控制系統以及首見於小改款S- Class之上的SplitView等多個安全配備系統。除上述安全配備之外，高度整合的Comand多媒體界面控制顯示系統也列入了標準配備名單中，這套系統乃整合了音響、藍牙通訊、USB、SD卡等影音功能，同時也內建了衛星導航、DVD、7.2GB容量硬碟以及聲控系統等配置，當然也包括了Splitview多重視窗顯示這套高科技系統。

　　 2011年式改款CL-Class，最大的變動就是為CL550配置了一具全新開發的4.6升V8引擎，可輸出429匹、71.43kgm的最大馬力及扭力，而此具引擎乃採用了最新的BlueDIRECT技術與第三代缸內直噴系統，因此不僅可減少10-15%的油耗使用，更能降低23%的CO2排放，是一具兼具高性能與節能環保的新世代引擎。另外，CL600車型則是搭載5.5升雙渦輪V12引擎，擁有510匹馬力與84.59kgm的扭力峰值，0-100km/h加速僅需4.5秒。

　　雖然M.Benz在日前推出了更大器、豪華的E-Class Coupe用以取代CLK車系，但根據國外傳言指出，第三代CLK-Class極有可能在2011年復出。因為E-Coupe的主要競爭對手為BMW 6-Series，而CLC儘管有著Coupe的副名，可是實際上還是屬於三門斜背車的身份，因此為了能與BMW 3系列的雙門轎跑車型抗衡，非得要有CLK來擔綱不可。

　　據法國與英國的汽車媒體爆料，第三代CLK的外觀造型與主要機械架構將承襲現行C-Class（W204），但車長會縮短100mm以展現精悍的運動風格，同時汽油動力全面使用CGI缸內直噴系統，柴油部份也將搭載最新的2.2升四缸雙渦輪引擎（250 CDI），所以全新CLK的性能應該相當優異而值得大家期待。

※更像Coupe的車身比例
※全新5.5 V8 Bi-Turbo搭載
※國外預估推出時程＝2011年第一季

隨著即將在明年第一季登場，先拿大改款CLS的預想圖以饗各位三星車迷。可說是近年4D-Coupe設計濫觴的CLS，大改款車型看起來是變本加厲，除了SLS化的車頭顯得殺氣滿點外，車尾下切的線條尺度更是挑戰人們的視覺感官。大改車型採用E-Class的動力與底盤，內裝則以獨有跑格呈現，國外甚至傳聞CLS將會一併推出旅行車版本。除此之外，AMG車系的動力源可望全面換新為5.5升V8雙渦輪增壓、缸內直噴引擎與MCT-7手自排變速系統，藉時大型房跑車又有值得期待的精彩對決了。

全新大改款CLS房車或旅行車，依照取得的間諜照看來，整體輪廓將更為低斜，而且也將承襲現行E-Class車系的機械結構配置與平台技術，而因為中國高級車市勃興，在第一代車系最小動力配置為CLS350的情況可能有所改變，可望導入小排氣量高效能汽油渦輪增壓引擎，以及全新世代的汽油3.5L V6雙渦輪增壓引擎。

　　Mercedes-Benz CLS-Class 變得更有魅力了！這款創造全新級距的新品種四門 Coupe，小改款再追加入門的 CLS 280 車款，其將搭載運轉精緻、輸出 231hp 的 V6 汽油引擎。

小改款 CLS 在外觀上進行低調的「精緻化美容」；車頭方面，水箱罩上的四片橫柵飾條改為兩片，車頭多處的進氣口也改以三種尺寸的鑽石形網罩包覆，網罩並以淺灰色仕上；車側後視鏡也有了全新的外觀，其搭配箭頭狀 LED 方向燈的安排，讓夜間的行車轉向警示更明顯；後視鏡鏡面面積較改款前車款加大了 32%，提供駕駛人更清晰的視野，同時亦增進行車的主動安全性。

小改款 CLS 的側面視覺由全新設計的 17 吋鋁圈所支配 ( CLS 280、CLS 320 CDI、CLS 350 CGI 皆為 17 吋，CLS 500 為 18 吋 )，車尾變更則以全新後保桿、尾燈、以及重新修改的排氣尾管為主；後保桿中央部份更形低伸，營造出車尾厚實的感受，而原橢圓形排氣尾管也改為梯形尾管；LED 科技更為徹底應用在車尾燈上，CLS 的車尾燈含煞車燈與方向燈，皆採作動反應迅速的兩極真空管製成，其與後視鏡方向燈相同的，在夜間駕車時，更能引起其他駕駛人的注意。

　　各處細節上的修飾，讓 CLS 這款獲得多項設計大獎的四門 Coupe 更臻完美和諧，同時又充滿躍躍欲試的動感；CLS-Class 問世至今雖已屆第四年，但它引領潮流的獨特線條與流線外觀，則是人們永遠不會錯認的經典。

　　小改款後以更運動化的外型、敏捷的操控樂趣、更具質感的內裝獲得廣大迴響的W203 C-Class，產品的成熟度可說是相當高，DCT則引進有五種汽油引擎，全部搭配附方向盤換檔鍵的五速手自排，比較特別的是，C320為4-Matic的四輪傳動車型。C-Class在去年初進行小改款的主要項目，是更換強化輪軸、前三連桿羊角培林、後多連桿彈簧軸承、重新設定減震筒/彈簧荷重、縮小轉向比例、使用精準的RP式方向機、加大輪胎尺寸（205/55/16）、變更輪圈Off-Set增加輪距等等，目的是為了大幅提昇穩定性，這一點也獲得了大多數車主的認同。

　　在配備方面，C-Class就算是入門款的C200K車型，都將全車六氣囊、自動頭燈、電調方向盤、電話、雙區恆溫空調列入標配，由此就不難想見它的高級感。值得一提的是，C200K和C230K是共用一具1.8升的機械增壓引擎，但透過不同的增壓值與壓縮比設定，而有兩種出力的差距，其中以高性能為出發點的C230K，也加入17吋鋁圈、Pilot Sport寬胎、加硬Low-Down懸吊、前四活塞卡鉗+打孔通風碟、三幅式跑車方向盤、鋁合金+真皮排檔頭、不鏽鋼防滑踏板、Avantgarde包圍、大口徑橢圓尾段排氣管等Sport Package，以206萬元的售價來看確實物超所值。

　　在M.Benz車系中向來就是銷售指標的E-Class，在W211時代之後，更以優雅的造型、傑出的操控與乘坐性，成為目前地表上最佳中型房車的代表。在E320已正式下線後，取而代之是換裝新3.5 V6引擎且配有7G的E350入替，雖然這只是更換了一套動力源，但它能夠讓駕駛心情更加愉悅，花一樣的稅金卻可享受更快、更順暢的加速性，同時還有著低油耗的表現，這對車主而言無疑是最開心的事情。

　　另外，E240也下線改成新增搭載雙凸四氣門3.0 V6引擎，並搭配7G-Tronic的E280車款，其231匹馬力與未破3000c.c.的稅級，成為E-Class中的銷售主力。在M.Benz這波換裝雙凸四氣門引擎+七速手自排的動作中，其實還有一具用在C-Class的2.5 V6式樣（204匹），它的車型代號是C230（含Sports Coupe），也就是替換原來的高增壓1.8 Kompressor心臟。

　　W211 E-Class自上市以來，銷售成績比起前代W210還高，其科技面的成功自然占有很大關係，像是標配的SBC電子煞車、頂級車型的Airmatic DC主動氣壓懸吊、玻璃車頂、多重動態按摩座椅等等，這些都代表了其是現今中型房車Hi-Tech代表。

而在E-Class之中，也有一部象徵目前最強房車的E55，它以5.5 V8機械增壓引擎掛帥，可輸出476hp/71.4kgm的強大動力，0~100km/h、0~200km/h分別只需時4.7秒、16.1秒而已，解除速限更可輕易突破280km/h大關，這可是會讓人熱血沸騰的高性能巨作。E-Class的各種車款編輯部均試駕過，其底盤有極佳的循跡性，而且在此等車身尺寸中還非常靈活。

　　W211第三代新E-Class的性能版E55 AMG，是一部擁有超跑級性能的跑房車，它可以說是有史以來最強的E-Class。新E55的出現，讓原本與BMW M5相鬥處於劣勢之間的朋馳，將局面完全逆轉了過來。

　　E55改搭載機械增壓設定的5.5升V8引擎，取代舊的自然進氣V8引擎。在機械增壓的加持之下，動力輸出因此有極大福度的提升。若與上一代E55相比，新E55 AMG的最大馬力輸出一下子暴漲了122匹，最大扭力亦大漲17.4公斤米。並匹配Speedshift F1式方向盤換檔系統，新E55的"0~100km/h"起步加速只需4.7秒(仗車重鄉相對較輕，故比最大馬力500匹的S55及CL55還要快上0.1秒！)，而"0~200km/h"也只要16.1秒，可以"完全"不把死對頭M5放在眼裡(最大馬力400匹，"0~100km/h" 5.3秒)。此外在新E上列為選配的Airmatic DC類主動式氣壓懸載系統已是E55的標準配備，當然還有從新SL移植過來的先進煞車系統-SBC電子感應式煞車，讓E55能動靜自如。

　　

　　小改款E280開起來的最大不同在於在於轉向更穩且靈活，7G與3.0 V6結合的動能釋放也帶來更高的駕駛樂趣。發動這具引擎發現它非常安靜，怠速甚至低到只有600轉，但一加油門轉速上升非常流暢，大口徑排氣管還會發出低沉的吼聲，入檔起步筆者亦不客氣一路猛踩，全轉速域都感覺到力頭相當飽滿。7G在此亦功不可沒，其變速箱齒比綿密、Kick-Down反應直接的特性，爬坡或再加速皆可一氣呵成，手排撥片僅在激烈殺山路時才有必要用到，一般路況它都能完全應付。

即便小改款E-Class底盤在Direct Control的幫助下進步頗多，但Sports Package更讓它增添了一甲子功力，激烈操駕下車身不會亂晃，輪胎也少有尖叫聲，煞車、轉向的精確性更大為提高，因此高速踩著油門過彎也不會有信心不足的現象。在山道奔馳的過程中，這輛車還有一個令人欣賞的地方，就是座椅擁有極佳的包覆支撐性，加上ESP的循跡防滑介入時機恰當，整部車呈現出極高的順從性。

值得一提的是，小改款E280的ESP系統關閉後，ASR的油門限制已完全不會介入，但必要時煞車仍會進行循跡輔助，如果對自己的駕駛技術深具信心，此舉將能進一步提高車輛極限，亦即車尾更靈活讓整個動態更暢快。

　　55.1kgm的強大扭力+7G-Tronic七速手自排變速箱，讓E320 CDI 0～100km/h加速僅需7.7秒，表現與同級汽油車款不分軒致，輔以品牌形象、車室空間、沉穩的操控性等，讓E320 CDI頗具賣點。 M-Benz對於柴油引擎設計製造的功力，也隨著長時間鑽研而累積許多寶貴的經驗。現行的E-Calss可說是十分成熟的產品，大多數人會先注意到它豪華氣派的扮相，但我們更欣賞它穩健靈活的底盤設定。在現代的E-Class車上，我們看到了M-Benz驚人的技術實力，除了表現堪稱完美的底盤外，我們在這輛車上看著M-Benz將五速手自排升級成為7G-Tronic七速手自排，柴油引擎從270 CDI進化到320 CDI，主動轉向頭燈也率先出現在E-Class車上，在豪華的扮相之下，它同時也是先進的科技旗艦。

　　我們不得不承認E-Class車上的Sport Package是一份性能媚藥，為豪華加入動感的空氣力學套件、刻意強化的懸吊系統、加大尺寸的輪圈以及車內的桶型座椅等配件，即使是性能派玩家也會為這輛車動容。這輛車讓我們十分欣賞的原因，在於它的圓融完美，車上裝有18吋輪圈以及車高降低的跑車化懸吊，卻能維持極佳的舒適性，然而在操控上也確實有所增強，強大的扭力帶來豪強的爆發力，聲響卻是相同的M-Benz規格-幾乎安靜無聲。

　　M-Benz在過去曾經發表過所謂的"靜音柴油引擎"，現代的柴油引擎已不再強調靜音兩字，但是它有著幾乎跟汽油引擎相同的靜肅性，強大扭力配上7G-tronic變速箱換來驚人加速，大腳油門換來的推力以及輪胎慘叫聲，甚至會讓人感到類似AMG引擎的強大威力！無聲高速衝刺就像是幽靈馬車一般，追越其他車輛時看著對方驚訝的目光，也是駕駛E320 CDI的附加娛樂之一。

　　M.Benz E系列一直以來都是總代理台灣賓士的主力銷售車系，尤其經小改款之後的銷售人氣更甚於以往，包括入門車型E200K，也在原廠施以運動化套件的加持下，擁有相當不錯的銷售人氣。

　　E220 CDI在小改款後引擎也經過大幅度改良，主要是降低壓縮比、修改進氣歧管、中冷器、渦輪搭配第三代共軌直噴系統，使動力提高至170hp/40.8kgm 並降低每百公里的油耗達0.3L。另外，其媲美汽油4.0 V8的扭力峰值在2000轉即可湧現，原廠指出E220 CDI 0～100km/h、極速有著8.4秒、225km/h的實力，不難想見開起來會十分暢快。

　　駕駛E220 CDI的第一個驚喜是它十分安靜且順暢度極佳，感覺有如汽油引擎一般；其次是動力非常強勁隨傳隨到，起步大腳油門後輪立刻空轉，所以不論爬坡、超車都讓人感到滿意，我們實測0～100km/h便跑出9.23秒的佳績，因此千萬別在路上隨便挑釁這部車，莫名奇妙被修理可別怪筆者沒提醒。

　　更令人期待的假日生活，移動也可以變得很有樂趣，車頭施以大幅輕量化，鋼炮般的刁鑽車頭特性… 繼E-Class Sedan及Coupe車款推出後，在日漸注重生活品味的環境下，台灣賓士再次導入E250 CGI BlueEFFICIENCY Estate五門車款，更具低調品味的五門線條及高達1950公升的最大容量更是便利性十足，而那顆看似不起眼的四缸1800c.c.引擎，在高壓縮及渦輪增壓的搭配下，更讓人希望天天都是放假天！

　　雖然E-Class的設計並不屬於性能取向，不過事實上無論是Sedan、Coupe還是最新的 Estate車型，底盤部分都經過特殊的調校，皆搭載上Mercedes-Benz最新設計的Direct Control直效控制懸吊，另外搭配主動懸吊阻尼調整及自動後軸水平系統，簡單來說就是車輛無論在任何路況及載重的情況下，都能擁有絕佳的操控性能，而筆者在實際駕駛車輛移動至金瓜石的路上，一路上經由一般市區、高速公路及濱海公路的不同路況，該車在面對市區的坑洞處理上，阻尼很明顯的屬於較運動取向設定，而在高速公路上的切換車道上，筆者認為表現上似乎還可再加強，因此一開始對於Estate的足下評比並不高，不過奇妙的地方在濱海公路上發生了，在面對約100km/h以上的連續高速彎道，及在時常要面對奪命砂石車的挑釁下，只要切動方向盤瞬間，Estate就如同一般三門車型般的刁鑽，筆者幾乎完全感受不到車尾的任何不安定擺動。

　　 另外搭配上新設計的四缸渦輪增壓引擎，及5速AT變速箱整體的完成度更是相當高，而這顆1.8L的直四渦輪引擎，在採六個方向的缸內直噴噴油嘴、高壓縮比、小型化渦輪機及1.2bar(120千帕)的增壓值設定下，2000rpm～4300rpm即可輕鬆爆發出31.6kgm(309.68牛米)的最大扭力，其性能更是比傳統的V6引擎高出26％，實現小排氣量較無法兼備的低速扭力反應，只不過唯一的小遺憾就是傳動系統似乎檔位不足，因此換檔後的力道銜接並不強烈，當然這或許是族群設定方向的關係，不過仗著本體的超高輸出效率，就算背著2噸以上的車重，在Sports模式下100～150km/h也僅花費9.01秒，推估100～200km/h加速也只要在20秒內即可達成，也讓筆者對這顆四缸1.8升引擎感到相當敬佩。

　　Mercedes- Benz雙門Coupe車型的歷史，可以追溯至1955年的S220 Ponton Coupe，而自1967年起，Mercedes-Benz也為旗下中階的W114車系推出了雙門設定的產品，提供不同於四門房車的獨特魅力與感受，在歷 經前兩代的CLK-Class車型後，2009年再次以E-Class Coupe的身份和車迷們見面。

顧名思義，身為E-Class車系的Coupe代表，新車在外觀造型上自然呈現著與新一代E-Class接近的整體風格，銳利的車身線條有別於前款 CLK-Class的圓潤設計，並造就當前市售量販車款中最低的Cd值0.24風阻係數，但儘管如此，包括頭尾燈組、水箱護罩、車側鈑件等處的設計，E- Class Coupe都有著比起四門兄弟更為濃郁的動感，而在雙門車型最為迷人的車側線條部分，E-Class Coupe更採用了無B柱的設計，當降下前後車窗或開啟車門時，帥氣與注目度立刻飆升。

　　有別於方正穩重的古典成熟，W210 E-CLASS有著獨特四圓燈造型，搭配上圓融車身線條，W210的車長和軸距分別比W124長了2.2英尺和1.3英尺，外形更加符合空氣動力學，經過風洞試驗的車體風阻係數僅為0.27，底盤的設計與W124大體上相差不大，懸掛保持了前雙A臂後多連杆的設計。

96年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。同年中旬，賓士又推出了配備V8 275馬力4.2升引擎及五速自動變速器的E420。

97年，E320和E300D裝備了更先進的五前速自動變速器，採用機械增壓1.8升發動機的 E200 Kompssor 問世。賓士還為E240增加了運動選裝套件，這包括17英寸輪轂，輪胎，霧燈。同時所有車型配備了可探測前排乘客的座椅感應器，它可以判斷在碰撞時是否打開前排氣囊。

98年，E320更換了一款3.2升SOHC 每缸三氣門的V6發動機，E300D 的自然吸氣柴油發動機被渦輪增壓發動機取代，從資料可以看出，新型發動機在排量不變的情況下可以增加30%的馬力和57%的扭矩輸出。除此之外，部分型號還可以選裝4-Matic四輪驅動。

99年，E430取代了E420。2002年，賓士推出裝備新一代CDI共軌直噴柴油發動機的車型，包括E220 CDI、E270 CDI以及E320 CDI等車型。在動力升級的同時，安全和豪華裝備也在不斷的升級。

從95年至02年，W210 E-Class共獲得了超過70個國際獎項，在各項碰撞測試中名列前茅，W210以重視安全、質量可靠、豪華和大量使用新技術而廣泛受到讚譽。而W210一直生產到2002年，這一代E-Class以共生產了超過130萬輛。

　　一直以來，M.Benz的操控表現就一直落於BMW之後，這是天生屬性不同使然，當然我們也可以說BMW在這方面是有它的一套。W211的問世，原廠強調的是年輕、科技、安全，除此之外，原廠更強調它的駕駛樂趣，雖未指名挑戰5系列，但我們已經知道W211的企圖心在哪裡。我先挑了一部E240上路，因為我認為這具2.6升引擎將會是國內的銷售主力。這部試駕車搭配的是五速自排變速箱(六速手排車型不會引進國內)，配備等級則是Elegance，所有的設定看起來就非常符合台灣市場所需。

　　解除腳煞車、踏下油門，將車駛入瓦倫西亞熙攘的街道中。W211給我的第一印象是，這部車是100%的Mercedes，一流的車身剛性、良好的組裝、坐起來很舒服的座椅等，所有的味道都沒有變。出了市區往郊外駛去，由於衛星導航早已設定好目的地，我一點都無須擔心迷路，輕鬆的心情加上寬敞筆直的道路，促使我逐漸加快油門。我發現轉速2000rpm以下的E240是有點溫吞的，如果你喜歡起步那一剎那凌厲無比，ES300還是比較好的選擇，但是過了約莫2000轉持續加重油門，E240即像活了過來般平穩加速前進。

　　W211的方向盤造型依舊四平八穩，望著它你大概不會有什麼激情，但是相信我，握過它以後，你會驚訝於這具速度感應式方向盤竟然像極了5系列。怎麼個像法？就是低速輔助力道適中，高速竟呈現重手，更“可怕”的是，路感回饋清晰而且紮實。 為了強化操控表現，事實上W211捨棄了原有的前雙A臂懸吊，而改採可以更精準抑制橫向拉力的四連桿懸吊，後懸吊雖仍為多連桿設計，但控制車輪上下起伏的接點已由輪軸前方移至後方，以進一步抑制橫向拉力，如此一來，W211不僅車體更穩，車身側傾也能進一步縮小。

　　一路上，我認為W211的車艙寧靜度幾乎可以得到滿分的評價，順暢的引擎運轉、更好的底盤隔音，再加上時速120km/h之後才開始出現的風切聲，W211的安靜已到了讓人速度麻痺的程度，如果不看儀錶，你很難相信自己的速度竟然已高達160km/h。

　　以往對於E200K的印象不外乎動力普普、機械增壓器與四缸引擎運轉聲浪很明顯、粗糙，沒有M-BENZ應有的水準。尤其試過E350、E280後，更加深這種印象。

　　這情況在E-Class進行小改款後改觀，新款E200K在外觀、動力、精緻度方面的表現都有長足進步，外觀最明顯的變動莫過於四只18吋寬幅輪胎組以及左右雙排氣尾管，單就造型方面而言，E200K的扮相肯定不惹人嫌。

　　引擎方面諸多表現讓我們滿意，並不是說這具引擎讓E200K變得更快速。實際上這具引擎硬體方面仍與之前相同，馬力值只比之前提升了20hp，20hp的數值對照1570kg的車重來說，與舊款E200K差別可能只在於「油門輕一點」、「加速順一點」這些枝微末節上；但是引擎運轉品質就與先前完全不同，原先的震動感、粗糙運轉聲浪已不復見，車廂內寧靜度與其餘E-Class相去不遠，即使踩深油門起步或加速，傳入車廂內的聲浪變得綿密不吵雜，原先E- Class應有的表現如何，E200K亦是如何。

　　行路方面，E200K顯得紮實穩重，雖然油門頭段踩踏力道較重，但動力輸出仍相當線性，市區行車、爬坡或高速公路行車，這具引擎應付起來從容，即便將轉速逼過5000rpm，引擎依舊不顯吃力，高速延伸感也沒有小排氣量引擎的窘迫。 三星商標的魅力一向無人能檔，現在E200K大幅度精緻化後，更是如此。

　　我所挑選的這部亮銀色E500，裝上了全套AMG空力套件，足踏245/45R17跑胎、AMG五幅式鋁圈，再加上Avantgarde全車行頭，看起來實在是夠亮，套句大陸人的說法，這部車是部名符其實的“亮仔”！不過我是台灣人，我的看法是這組AMG套件亮是夠亮，但是前氣壩和SLK32、C32甚至是SL55等車長得實在是一個樣，獨特性嫌不足。

　　算了，不計較那麼多了，腳下有超過300匹的動力等著我，趕緊上路先。由於是E500頂級車款，所以該有的頂級配備這部車都有了，比如說multicontour座椅、AIRMATIC DC氣壓式懸吊甚至是玻璃車頂等。 坐於車內，我發現E500的座椅比起E240更有型，第一次覺得M.Benz的椅子不只坐起來舒服，它還可以把你包得這麼服貼，支撐性及包覆性都讓人滿意。如果你不是一腳踏進油門，E500在約莫1500轉以下是可以很溫馴的，用力踏盡，只聽到後輪發出輕微的抗議聲，車子便倏地彈射而出，V8引擎毫不費力地推著這部車前進，整個加速過程是如此的平順而快速，上回同樣有過的這種經驗，是在德國試駕S500時，兩部車給我的感覺是如此的類似，兩次的經驗也都讓我回國後，總直覺地以為自己的車是不是壞掉了？

　　既然取道高速公路，開的又是E500，我再沒有道理慢慢來。設定好AIRMATIC DC於最硬的那一段，也就是車身降低15mm，並且強制不可以恢復舒適模式，用力開吧！只見我整路以約莫150-220km/h的速度或直路疾駛或進出高速彎，E500的車體穩定性比E240更為出色，感覺上它也更為安靜，如果說E240讓你對速度麻痺，那麼E500簡直會讓人忘了速度感這麼一回事。刻意以時速100-120km/h行駛，還以為地球停止轉動了！

　　 第一次開著E500以約莫200km/h的速度進入高速彎，坦白說心裡還是有點毛毛的，只是沒想到速度實在太快了，未有時間讓你多想，油門也還來不及放鬆，車子已殺了進去……現在回想起來依然振奮，只記得車子微微側傾，四條胎就這樣穩穩地貼著路面弧線滑過，有了同樣的經驗，下一個彎道再度來臨時，嘴角自然就會揚起微笑、從容以對。

E500的過彎表現甚為穩定，有了ESP及AIRMATC DC的這部車側傾也已經被抑制得很好，更重要的是它的乘坐舒適性依舊出色，不該有的彈跳絕不會有，懸吊處理坑洞時的作動聲也很輕微，綜合來看，我很難對它再有什麼抱怨。原廠說W211是極具駕駛樂趣的，這一點我完全認同，但若是論起操控性，我覺得5系列的敏銳度還是高一些，人車一體的暢快感也較為明顯，除此之外，W211在山路上單挑5系列，我倒不覺得有何不可。

　　M.Benz少見、也少有機會試到的車款非G-Class莫屬，當我們能親臨其原鄉並徹底體驗那強悍的越野性能後，終於明白這部車為何能屹立車壇30年而不搖，它除了有粗獷的外型、展現自我風格外，各種困難地形的克服亦讓人為之讚嘆。
一手評價Verdict★★★★☆
《 基本資料》
■建議售價：G320 CDI→519萬元、G500 Edition 30→599萬元
■綜合平均油耗：G320 CDI→9.1km/l、G500 Edition 30→6.8km/l
■國內上市時間：G320 CDI→2009年6月、G500 Edition 30→2009年12月
　　 G-Class車系分級為多功能訴求的461（後輪為鼓煞），以及強調豪華舒適的463式樣，前者的車身型式有長軸三門、五門、貨床、軟篷四種，後者則分成短軸三門、敞篷與五門長軸版三款。廠區一角所陳列越野設定的G280 CDI Edition 30.PUR即隸屬於461，其格紋布內裝便顯得相當陽春，且儘管同為30週年特仕版本，但售價只要59,381歐元（台幣約270萬元）。

　　目前463系列搭載的引擎具3.0升V6柴油的320 CDI（224hp/55.1kgm）、汽油5.5升V8 DOHC的500（388hp/54.0kgm）與5.5升V8機械增壓的55 AMG（507hp/71.4kgm）等三種。在此之中，G320 CDI、G500都可自由選擇車身，但G55 AMG與Edition 30只能匹配長軸車型，事實上實用性最高的長軸版也是銷售主力，而且能展現出大器風範。另外，多金人士的最愛還是G55 AMG，這部車同樣是在此廠區組裝，僅動力源由AMG所在地的Affalterbach運過來，同時它在中國（單一引進車型）、美國、俄羅斯非常受到歡迎，特別是雙邊雙出側排發出的咆哮聲與5.5秒的百公里加速實力，以獸中之王來形容應相當貼切。

　　G-Class是一輛有型的經典之作，車主也很容易給人硬漢的感覺，不過這部車若只是拿來做為展現品味之用，就未免太可惜了。因為它的專長是在於翻山越嶺，讓你享受克服各種地形的快感，尤其分離式大樑的底盤更不必擔心會受損，所以如閣下有幸成為G-Club成員，那麼請千萬別浪費了其off-road特性！

　　屬於Compact SUV級距的新GLK，實際上是以C-Class Estate的底盤為基礎進行研發設計，車身長/寬/高度與軸距分別為4528/1840/1698mm以及2755mm，車身尺吋實際上與CR-V、 RAV4的尺碼相當，因此車身要比其他歐系Compact SUV稍大一些，同時其軸距長達2755mm，亦代表了在車室空間的表現上不至於「Compact」，這亦屬它的優勢之一。再者，GLK的離地高度介於傳統SUV與房車之間，這樣的設計，一來可讓乘員擁有較佳的視野，二來也讓此車具備更優異的地形適應力以及凌駕傳統SUV的操控性能，而這些優勢也在此次試駕中一一獲得驗證。

　　GLK的車身尺碼雖然屬於Compact，但在軸距達2755mm的情況下，實際乘坐之後，前、後座仍然擁有合理的膝部空間表現；此外，1689mm的車身高度，讓後座的頭部空間表現，儘管在全景式電動天窗的配置下，依然擁有水準的演出，再加上前65度/後73度的車門開啟角度，以及比一般傳統SUV較低的離地高度，皆讓乘員上下車更為輕鬆便利，這些都是GLK在車室空間表現上的優勢。

　　再者，GLK的多項設計亦符合時下風潮，諸如換檔撥片、藍芽無線傳輸、USB、iPod/iPhone、Aux-in插座都列在配備名單上，同時 M.Benz最新的安全防護系統亦一併上身，加上前雙座採高位配置並注重人體工學，相信這些都會十分受到女性朋友的歡迎。另外，在內裝部分同樣配備有跑車化內裝套件，包括三幅多功能方向盤附換檔撥片、印有M-Benz字樣的前門檻飾板、不銹鋼踏板、真皮排檔桿附鍍鉻鑲飾、銀色儀錶座附筒狀指針式儀錶，以及在儀錶檯、手套箱上方、門飾板及排檔座等處的鋁質飾板，為整個車艙營造出高級精緻的質感。

　　在動力部分，強調高效率、低油耗的GLK共有兩具柴油、兩具汽油引擎的四種車款分佈，前者為3.0升V6(224hp/55.0kgm）、2.2升四缸（170hp/40.8kgm）的320與220 CDI式樣，後者則是3.5升V6（272hp/35.7kgm）、3.0升V6（231hp/30.6kgm）的350及280車型，而變速系統，則是全車系皆配置旗下最新的7G-Tronic手自排速箱，而且變速箱的設計是整合前差、中差的小型縱置一體式，藉此利於輕量化、配重與減少摩擦耗損。而此次所試駕的車款，青一色皆為搭載3.0升V6汽油引擎的GLK 280 4MATIC車型，至於柴油車型，總代理則表示將會預計在明年第一季引進220 CDI式樣供媒體試駕。

　　上一代舊款ML的外觀，過於圓潤的外觀顯得有些保守，如今二代車型完全扭轉局勢。M-Class不僅輪廓線條絕美，緊緻造型外更顯濃烈運動風格，特別是前傾的前擋與車頭氣勢，搭配揚起的腰線與俐落的車尾，外觀造型幾近完美。

　　M-Class可說是LSUV中的佼佼者，特別是在安全防護與豐富的被動安全電子配備上的表現。就傳動而言，4ETS四輪電子循跡系統可有效執行防滑、DSR 的陡坡緩降與SOA陡坡起步，能提供駕駛者更大越野安全防護，甚至還可選配加力檔與前後差速器鎖定等專業越野套件。這套可應付越野的Airmatic氣壓懸吊，甚至能將離地高由110mm提高到291mm，涉水深度更高達600mm，完全達到專業SUV的水準。這套氣壓懸吊不只升高與降低的功能，更設有主動式阻尼調整，可根據駕駛狀況反應，創造更高的運動性與舒適性表現。

　　目前總代理共引進汽油3.5L、5.0L、AMG 6.3L、柴油3.2 CDI四款車型，其中柴油車款搭載3.2L CDI引擎，最大馬力為224匹、扭力高達52公斤米，輸出十分驚人，售價315萬略低於汽油3.5L車款，C/P值堪稱最高。此外，ML車系內裝極具質感，飾板亦採奈米塗料，不論抗刮能力與光亮度都有傑出表現。而在最大行李空間部分，更有2050公升的驚人表現，至於配備也比照三星房車系列，相當豐富舒適。

　　既然是柴油動力車款，那麼強大的扭力當然是必備條件，而 ML 320 CDI 52.0kg-m 的峰值扭力輸出，更讓其加速表現有如脫韁野馬般向前狂奔！ML 320 CDI 油門踏板的踩踏行程在尚未過半前，順暢的加速表現，令人無法想像它將近 2.2 噸的車體淨重，行程過半後，ML 320 CDI 展現出有如跑車般的猛烈加速性能；雖然是柴油動力，ML 320 CDI 這具 V6 引擎的運轉精緻度卻媲美汽油車款，且柴油引擎特有的運轉音頻，在駕駛 ML 320 CDI 的同時，卻沒有一絲絲令人不悅的噪音傳入車內，這也顯見 Mercedes-Benz 在 CDI 柴油科技、以及在車室隔音上的卓越技術。

　　為了不浪費這 52.0kg-m 的峰值扭力，試駕路線選定外雙溪蜿蜒上陽明山的至善路三段 71 巷、後續接平菁街、菁山路的上坡山路，這條多彎、高低起伏不一的山路上，沿路以 D 檔與手動模式交互運用，ML 320 CDI 均展現其一派輕鬆的動態表現，唯讀其 SUV 車體重心偏高，高速過彎下，前輪的指向性會偏向些微的轉向不足，然而 4MATIC 全時四驅系統搭配 4ETS、ESP、ASR 等行車電子輔助，ML 320 CDI 的高速過彎不會令人感覺有任何過度的動勢展現，轉向的回饋與反應始終令人感到安心、穩定。

　　柴油車所訴求的優勢之一 ─ 油耗經濟性在 ML 320 CDI 上也展露無遺，這趟試駕下來的總里程數約 70 公里，ML 320 CDI 的油表指針卻減少不到油表的三分之一格！根據 Mercedes 原廠所提供的規格數據，ML 320 CDI 的平均油耗表現為 10.5km/L，這以一部重達 2.2 噸的 LSUV 來說，表現可是同級車中的佼佼者；還對柴油車的油耗經濟性存疑嗎？還存有 LSUV = 吃油怪獸的刻板印象嗎？ML 320 CDI 絕對有能力足以讓環保人士啞口。

　　省上加省，以台灣 600cc 一個排氣量級距徵稅的政策來看，ML 320 CDI 2,987cc 的排氣量正好納於 2,400 ~ 3,000cc 的級距，加上柴油車在燃料稅上的節稅優勢，Mercedes ML 320 CDI 怎麼看都是多金買家的 LSUV 優選！

　　專精Benz改裝的德國A_R_T，在這寒冷的冬季推出了法拉利Rosso紅的Benz ML改裝範例，外觀方面以外型典雅的前下巴、側裙、後擾流來增添ML的尊貴質感，還提供氙氣頭燈來增加照度。第二代M-Class與新S-Class同樣擁有外擴而銳利的輪拱，塑造出好看又具有性能化的風格，車身加寬、加長與降低的車高，讓 M-Class不但明顯較上一代放大，更能符合空氣力學需求與更佳的都會實用性。內裝方面則以灰紅皮革包覆點綴原本過於樸素的內裝。

　　動力方面則替以A_R_T的AK35機械增壓套件增加動力，套件包含增壓器本體、加大進氣冷卻器、機油冷卻器、量身訂做的ECU調校，可由272匹提昇至380匹最大馬力，由35.7kgm提昇至49.9kgm最大扭力。煞車方面則換裝對向六活塞與370mm加大碟盤增進制動力。底盤方面則換裝最多可降低35mm的電子互動式懸吊來讓車身更為貼伏美觀及替換10Jx19吋六爪三片式輪圈以增添奢華質感，A_R_T Benz ML350機械增壓不只擁有絕美的外觀還有高達380匹的最大馬力，0-100km加速約為6.5秒，以如此性能匹配才堪為巴伐利亞火紅悍馬。

■問世以來首度推出小改款版本
■融入更多來自GLK、M-Class設計元素
■Sport Package運動勁裝同步發表
■On sale：2011年
■期待度＝★★★★

　　 全新2011年式R-Class車室內裝儀表格局基本上改變幅度雖然不大，但是在運用多樣化材質與提供選配項目等等方面，卻擁有更為彈性的選擇，光是原廠首批公布的內裝配色，就至少有超過三種，而在部分市場更將提供客製化的服務。

當然包括Nappa頂級材質真皮座椅與門飾板，還有融入更多金屬元素的多功能新款方向盤等，均為車系配備清單的內容，而且原廠更同步發表了由AMG部門專屬打造的Sports Package式樣，除了外觀上具備原廠車身套件外，車室內也導入更多個性化的運動元素。

　　當然，原本就可以完全打平的中排與後排座椅，提供比傳統大型豪華房車彈性化的空間利用機能，更是保留下來、並且成為吸引許多買家選購的特質。而僅在歐洲市場發售的短軸版本，將中後排座椅打平後擁有達1950公升的行李置物容積，若是台灣賓士引進的長軸或美規長軸版本，置物總容積最大更可達2385公升。

　　 原廠表示，全新2011年式美規R-Class車系，同步提供二具動力心臟，入門車R350 4MATIC有268hp的最大馬力，以及達到35.7kgm的峰值扭力，美規標準市區高速平均油耗分別為5.9km/l與8.0km/l，另外也提供稱為R350 BlueTEC 4MATIC的環保節能共軌柴油車型，有210hp的最大馬力，以及強達55.3kgm的峰值扭力表現，以美規標準測試，其市區與高速平均油耗分別為與 7.6km/l與10.1km/l。

　　此外，在原本就已經接近滿載的主被動安全防護方面，全新2011年式小改款R-Class車系，更首度在其原廠配備清單中，增列駕駛行車盲點警示系統，對於駕駛這類大車來說，提供更多動態性的主動安全駕駛資訊，讓駕駛人更可以隨時掌握車輛周邊的最新動態。

　　S-Class之所以到目前仍受到頂端客層的喜愛，品牌形象自然是首要考量，再者，S-Class長久以來在產品力上的均衡性以及配備水準，都讓它能在推出多年之後仍保持高標的競爭水平，即使面對科技化程度相當高的新大7、XJ或A8仍能維持水準上的演出而不遜色。

　　除了外型上維持氣派穩重的大氣設計外，S-Class的內裝格局則是以經久耐看的線條搭配功能集中整合的操作邏輯設計，Comand介面早已將大多數功能整合，並透過架構鮮明簡單的邏輯介面便利使用者操作，以影音系統為例，DVD/MP3/CD早已是S-Class的標準功能，各項影音設定、空調、行車資訊、行動通訊系統都可透過觸控式螢幕進行操作。再者，事關行車的各項訊息以及旅程電腦的資訊也可透過多功能方向盤直接由儀錶內的螢幕閱讀。

　　至於用料與配備方面，真皮與多款木紋飾板的組合搭配讓車主擁有相當多的選擇，無論是明亮的淺色皮質搭配核桃木紋飾板或是沉穩的黑色真皮搭配鳥眼楓木，質感都是S-Class讓車主感到愉悅的重點。

　　此外，如主動式氣壓懸吊、感應式車鑰、PTS停車導引系統、電調附記憶價駕駛座椅、電腦恆溫空調等便利舒適配備，也讓駕馭S-Class成為備受禮遇的經驗，輔以充沛動力以及作動效率極佳的5速自排，從配備、動力、操控乃至於駕乘感受，全方位的均衡高水準表現正是S-Class吸引人的特點所在。

　　小改款SL-Class的誕生，代表著Mercedes-Benz製造傳奇跑車的光榮傳統將持續延伸！由於全新直效轉向系統（Direct- Steer System）的採用，SL原有的卓越操控性得到了更完美的進化，高級跑車該有的舒適性與安全性也獲得提升。SL350搭載了全新3.5公升V6引擎，最大馬力達到316hp，運轉順暢、動力輸出強大是其最大的特色，而油耗更較上代引擎降低0.4公升（每百公里）。

　　如果說SL-Class之名就等同於駕駛樂趣並不誇張，它總是可以提供令人感動的駕駛經驗，但卻不因此犧牲了舒適或安全性。在這項前提之下，Mercedes-Benz工程師對於提供完美科技的使命未曾間斷，其中最好的例子就是配備直效轉向系統（Direct-Steer System），以一個簡單的創意就能讓車輛轉向時提供全新的駕馭感受。

　　SL350搭載Mercedes-Benz工程師新開發完成的V6跑車引擎，經過精密的工程改良使其更為精力充沛，實質提昇其高速反應，踩踏油門的瞬間駕駛者即能清楚感受。

　　其最高轉速可達7200rpm，與之前的3.5升V6引擎相比，最大馬力提昇16％而達到316hp，最大扭增加10Nm而達到360Nm，0-100km/h加速比過去的SL350進步0.4秒而縮短為6.2秒。不僅動力輸出增加，油耗亦進一步降低，在NEDC運轉測試中得到了比上代SL350更為省油結果；小改款SL350每行駛100公里可減少0.4公升的耗油量，9.9公升/100公里的油耗表現已然是此級距車款中的佼佼者。

　　「性能」與「設計」再度合而為一，這正是全新 Mercedes-Benz SL 63 AMG Edition IWC 所要呈現的，打造這部車的目標，就是將高性能、與極致奢華完美結合。Mercedes-AMG 與瑞士知名鐘錶商 IWC 的合作已非頭一遭，兩者繼先前合作推出 CLS 55 AMG「IWC Ingenieur」後，現在推出的 SL 63 AMG Edition IWC 更是奢華至極。

　　SL 63 AMG Edition IWC 用上了各種特別、又華麗的新玩意兒，像是「托貝哥褐」色彩的 Nappa 真皮內裝、醒目的無光碳纖維材質飾版、以及象徵高性能、隨處可見的 AMG 徽飾等；一堆藏不住的特徵，還有中控台上的 IWC logo，黑色的腳踏墊，更以托貝哥褐色的真皮滾邊修飾；而除了這些，SL 63 AMG Edition IWC 也將是第一款提供全新「喀什米爾白」專屬設計配色的車款；而 SL 63 AMG Edition IWC 的方向盤設計也不平凡，其平底設計，更是時下運動化車款所鍾情的設計手法。

　　SL 63 AMG Edition IWC 同樣搭載運動化的 AMG 6.2 升 V8 自然進氣引擎，這具引擎可輸出 525bhp / 630Nm 的最大動能，搭配全新的 AMG SPEEDSHIFT MCT 七速自排變速箱，其 0 ~ 100km/h 加速僅需 4.6 秒，電子限速更放寬至 300km/h。

　　在同門師兄們紛紛推出改款新車後，實際銷售量最大的電動硬頂敞篷小跑車終於等到改款之日，預計新車將在2012年正式問世。根據我們取得最新的間諜照顯示，測試車的偽裝程度已經大為降低，所以距離正式發表與量產的時間也不遠矣。

　　當然面對像是BMW Z4也改走電動硬頂敞篷路線而大受歡迎，SLK當然不甘示弱，而且這款新車將幾乎成為一輛縮小版的SL跑車，車頭造型並且融合了SLS AMG與F800 Style的經典風格，所以也可以說新車具備更多經典風格的傳承。
動力系統方面，除了入門車款將換上汽油1.8L直噴渦輪增壓引擎外，頂級車款也將換裝全新模組化的汽油3.5L直噴渦輪增壓動力，至於AMG版本也將搭載同樣的引擎本體，但導入雙渦輪增壓系統後，最大馬力可望直上470hp。

　　

■改採傳統側開車門
■軟篷構造來自於SLR Roadster
■國外預計上市時間：2011年第四季

　　代號C197的M.Benz SLS AMG可說是相當受人期待的Super Sports新作，除了強悍的高性能實力外，特殊的鷗翼造型與漂亮內裝也讓人為之驚豔，而原廠更在近幾個月密集曝光其偽裝測試照片，企圖於明年春天發表時坐收最大效益。這次我們的海外狗仔隊更首度捕獲敞篷版的SLS，這輛車為求輕量化採取軟篷設計，同時拆掉了引擎蓋與行李廂掩飾蓋板，尤其是車尾的輪廓已大致浮現，那渾圓的寬版外型搭配嵌入後保桿底部的雙出大口徑楔形排氣管後，已然展露出身為超跑的霸氣感。

　　 預計要比Coupe車型晚將近兩年推出的SLS Roadster，主要是因技術面的考量點，畢竟生產硬頂車型要比敞篷簡單多了，就如同車身的結構剛性與翻滾時的安全防護。

　　參考先前SLR Roadster的例子，相信SLS Roadster會針對A柱和座椅後方的車體架構進行強化，特別是剛好為軟篷收納所用的後者，在加裝隔板後也能有效補強缺少一體式車頂的不足之處，使抗扭性與靜肅性都有更好的表現。

　　此外，照片中可看到SLS Roadster軟篷車頂具有可除霧的後擋玻璃，這項設計也是來自於SLR Roadster，因此本車有極大可能採用SLR Roadster的特殊七層混合材質頂篷，此由美德兩國合資Hartz公司代工的訂製織布，乃是由五個外層與兩個隔離層組合而成，加上中央部位加入鋁板支撐，使得它相當堅固能對應超過300km/h的時速。再者，使用軟篷構造當然是顧及輕量化，相信SLS Roadster勢必控制總重增加在50公斤以內，相對0～100km/h加速、極速會有接近Coupe版的3.8秒、315km/h實力。

■比照M-Class與R-Class新設計風格
■外觀內裝質感齊揚
■強化行車質感
■國外上市日期=2010年第四季

　　身為賓士商用車部門當家輕型商用車主力產品線，日前德國原廠正式宣佈將推出全新小改款的2011年式Viano與Vito商旅商用車系。

　　這次改款主要的重點，在於產品包裝比照其他乘用車家族導入新風格，而且也對於動態表現與行車品質予以精進，堪稱有史以來動靜態質感最為優異的賓士廂型車系，而原廠也首度導入了BlueEFFICIENCY環保高效動力技術，讓改款新車的整體動力效能也明顯提升，帶給消費者更多的使用利益。

　　在Viano豪華商旅車上，賓士原廠首度在車室內導入LED與先進光纖等二種照明方式，取代傳統燈泡，不僅提升營造豪華商旅質感，而且也達到節能目的，列為選配項目的全新世代頂級後座車用影音娛樂資訊平台，則提供更多便利性，同時更滿足頂級商旅需求；當然也沒忘了改善駕駛人的使用體驗，除導入全新整合多功能四輻式方向盤，提升整體車輛動態行車的隔音制振對策，也是改款訴求重點之一。即使是以商用訴求為主的Vito孿生車系，原廠也在整體NVH方面明顯提升。

　　 此外在動力配置方面，全新小改款2011年式的M.Benz Viano與Vito廂型車系，均可選配稱為「BlueEFFICIENCY」的環保節能項目，不僅可降低平均油耗，也可提升環保排廢效能；而在搭載四缸共軌柴油動力的六速手排車型，更全面將ECO start/stop技術列為標準配置，原廠技術部門針對手排變速系統的齒輪比也進行調整。在2011年式的M.Benz Viano豪華商旅車系，原廠提供最大馬力介於126-258hp的汽油與柴油四缸或六缸引擎，而商用車系Vito更提供入門車款四缸經濟型共軌柴油動力，入門車款的最大馬力為95hp，而且全車系均符合2011年元旦起實施的歐盟五期環保法規。

　　考量到物品上下的便利性，全新2011年式Viano與Vito針對尾門下方形狀與門檻進行修改，提供更為低平的寬敞空間，讓上下物品更為省力，進一步提升裝載效率。原廠更針對商用或豪華商旅版本的後懸吊進行更為精細的調校，讓不同車款依照其需求提供更優異的使用經驗，同時在商用車款上也可以降低機械結構的維修成本，為客戶締造最大的利益。

　　2006年夏季發表的Mercedes-Benz CL-Class，以優美的車身線條，加上原廠精湛的造車工藝，推出後在大型豪華轎跑車級距終成功佔有一席之地。CL- Class車系除了原有的CL500、CL600、CL 63 AMG 和CL 65 AMG 之外，CL500 4MATIC 車款也登場。

　　CL500搭載排氣量5,461CC的V8引擎，具有388hp/6,000rpm與54.0kgm/2,800-4,800rpm的不凡動力輸出，搭配方向盤後方快撥的7G-TRONIC 七速自排橫桿與換檔按鍵，0-100km/h加速僅需5.4秒，性能表現上頗為出色，配備了Mercedes-Benz引以為傲的世代全時四驅系統「4MATIC」，系統反應即時敏捷，在任何不良天候或駕駛環境中，可隨時協助駕駛人安全且自信地征服艱困路況。

　　CL500 4MATIC還具備了PRE-SAFE主動式安全防護系統」與「智慧型頭燈系統」，提供更為完善的主動安全防護。CL500 4MATIC的油耗表現可達每百公里僅12.1公升，平均每公升燃油可行駛8.3公里，與後驅版的CL500近乎相同，更展現了水準以上的燃油經濟性。

　　隨著E-Class的小改工程，E63 AMG也與先前的E55 AMG略有不同。更突出的4橫柵水箱罩，展現銳利化的車頭線條，同時，肌肉線條更為厚實飽滿的前進氣霸，搭配深色網格與側邊柵孔，讓車身高度大幅壓低的E63蘊藏濃厚的速度動感。

　　車側的AMG樣式18吋5幅雙肋式鋁圈，前40後35低扁平比跑胎，展現強大的運動性，四輪內藏的大型通風煞車碟片與鑲刻AMG字樣的煞車卡鉗，則是高制動效能的具體呈現，為AMG系列運動性能優先的特性。前葉子板上的6.3 AMG的飾版，則是張顯引擎蓋下那顆動力心臟，是出自AMG之手的6.3升V8大排氣量自然進氣引擎。更為突出的4橫柵水箱罩，大型通風煞車碟片與鑲刻AMG字樣的煞車卡鉗，加大車牌上方的鍍鉻橫條與擾流尾翼，整體印象，稱得上豪華感與運動感同步晉升。

　　在Keyless模式下，按壓排擋桿上的引擎啟動鍵，瞬時一聲的低沉嗚鳴引擎運轉聲浪，超級轎跑運動房車就是MY WAY。E63 AMG的低速域動態特性與座艙設計變化後，在市區表現上依舊完美。擁有6.3升V8引擎的E63，可不是僅僅在市區平穩散步，直線馳騁與攻克彎道才是AMG性能的考驗場域。

Mercedes-Benz SLS AMG鷗翼車門的設計復古有型，當你按下車KEY，門上的手把才會彈出，一拉手把車門就應聲上揚，由於低底盤讓座位略低，進出本車的方式也是令人玩味。

關上鷗翼車門，腳踏下油門的反應，可以令你手心冒汗，腎上腺急升。前後車重比分布是47:53 比例，特長的車頭並不影響車身在急彎上的表現，轉檔順暢無比，操控靈活敏銳，高科技的電子底盤技術，駕馭不費吹灰之力。

SLS雖然是因懷舊而生的超跑，而一雙鷗翼車門，亦的確為SLS帶來極大的吸金票房，SLS的操控反應其實是十分現代化而的確是超級的，在另一方面，拜高科技的電子底盤技術及高效能的波箱及制動系統所賜，駕駛這輛571匹馬力的超跑，發揮3.8秒的0-100km/h的加速，可謂不費吹灰之力。

　　沒有AMG空力套件加持的CL 600，流露出溫文儒雅的風格。沒有AMG外顯的霸氣，整體的造型顯得渾厚扎實，在新一代Mercedes-Benz略帶復古的車尾造型下，展現出更為大氣、豪華、尊貴的設計風格。而在整個駕駛艙界面，豪華轎跑車頂峰內裝配備，訴說著 CL 600站在汽車世界頂端的不凡地位。

　　按下Keyless Go的起動按鈕，V12引擎發出綿密的運轉聲，雖然也有刻意經過性能化的調校，卻依舊是Mercedes-Benz一貫的柔順平和。踏下CL 600的油門踏板，傳來的是十分熟悉的輕柔聲響，V12引擎的轉速略高到2000轉，CL 600便已迅捷地上路。行駛在一般的道路上，CL 600的車體平順地運作著，略顯軟調的懸載系統，吸收了所有路面的起伏，保留車室內的舒適。半皮半木的方向盤，路感亦是 Mercedes-Benz一貫的自然，方向盤動力輔助系統，讓轉動這輛2噸巨獸的工作，即便是一隻手指頭都可以執行。而踏下油門，在轉速不超過 2000轉時，便能獲得出乎意料之外的加速度快感，輕鬆越過所有的車陣阻礙。

　　Mercedes-Benz賦予 CLK全新的心臟、新樣的面貌，及更多革新的技術。新CLK將有CLK 350、CLK 280、CLK320 CDI和CLK 220 CDI四種型號，前三者採用V6引擎，並同時提供Coupe及Convertible車型；CLK 220 CDI則配置四缸柴油引擎，僅提供Coupe款式。

　　這些年來， CLK是Mercedes-Benz當家中型Coupe車款的代表， 自從第二代CLK於2002年5月上市，並且推出Convertible至今，CLK的精湛表現已經擄獲全世界的超過200,000位車主的心。而在小改款的CLK將粉墨登場，並且在更換全新引擎後，其駕駛樂趣勢必更上層樓。

　　在汽油款方面，CLK350及CLK280將取代原先的CLK320及CLK240，而入門款CLK200K則不在這次小改款後的名單中。其中 CLK350之3.5升引擎具有272hp/35.7kgm的輸出，而CLK280之2.8升引擎則有231hp/30.6kgm的輸出。在配上7前速自排變速箱 (CLK240為選配) 後，分別具有0-100km/h 6.4秒及7.4秒的加速能力。

　　這些性能都較前一代的CLK320及CLK240提升不少。採用V6柴油引擎的CLK320CDI及四缸柴油引擎的 CLK220CDI則不僅具有大扭力的特性，更具備了汽油引擎難以望其項背的省油性，CLK320CDI具有13.7km/l的燃油消耗，而 CLK220CDI 也有15.4km/l的油耗成績。新的CLK在外觀及內裝上與舊款差異不大，全新設計的前保桿及略微修飾的後車燈，是外型差異所在。內裝更動少，但是新科技的NECK-PRO頸椎防護頭枕，能在碰撞發生時自動彈出以保護乘員頸椎，則是最受矚目之處。

　　被公認有優美線條的E-Class Coupe，其無B柱、後窗可降下的設計先天就適合變身敞篷車款，M.Benz在此也讓Cabriolet的輪廓儘量接近於Coupe，使整體不致呈現突兀之感，本車風阻係數則從硬頂款的0.24增加到0.28，在同級車型中還是很漂亮的數字。E-Class Cabriolet這次強調它是全年皆可使用的敞篷車，此主要是採特殊纖維編織、厚度達23.5mm的軟篷車頂，可有效防水、減少震動且能隔熱、保暖，故車內靜肅性大有進步，就算通過隧道或卡車旁邊都能讓乘員愉悅交談，甚至時速超過200km/h使用藍芽通訊亦不成問題。

　　在此之中，這部車的各項實用性也讓人為之稱讚，譬如關篷時行李廂容積可達390公升、時速40km/h以下都能在20秒內進行開關篷動作，以及設有機械式前座前移功能而便於後座乘客進出。在此它還有兩項新穎的貼心設計值得敘述，首先名為AIRCAP的自動擾流裝置（座艙配有按鈕操作），是在前擋上緣設置一條可伸縮6公分的氣流阻擋片，如此搭配後座的防風網之後，當開篷狀態下四座成員都可因風切噪音的減低，進而有更愉悅的心情享受陽光，原廠指出其對應車速可達160km/h，且就算是極速亦有一定作用。

　　至於敞篷車最重要的防護部份，E-Class Cabriolet更堪稱是同級車中翹楚，它不但在A柱追加兩支鋼管與前擋框架構成一Y字型補強，還裝設連接側裙的插入式B柱，加上這能與車尾橫樑構成一堅固的支撐，整體剛性強度相對有水準以上的表現。此車尚配有車窗頭部氣囊，後座椅背並加裝危急時自動彈起的兩支防滾桿，這與頭枕為一套模組的防翻滾裝備。

　　本車機械架構大致同於雙門版，全車系均採用主動阻尼調整減震筒，搭載引擎則有1.8 Turbo的200 CGI（184hp）和250 CGI（204hp）、3.5 V6的350 CGI（292hp）、5.5 V8的500（388hp）、2.2 Bi-Turbo的220 CDI（170hp）250 CDI（204hp）、 3.0 V6 Turbo的350 CDI（231hp）共七種，性能表現也不會讓大家失望，所以是部全方位的優質敞篷新車。

　　動力系統當然是R63 AMG的最大賣點，R63 AMG搭載了6.3升的V8引擎，經過調校之後，可輸出510hp/6800rpm最大馬力，與64.3kgm /5200rpm峰值扭力，除了可讓此車於5.0秒整完成0-100km/h的加速以外，極速則被電子限制在250km/h的境地。

　　R63 AMG採用了4Matic全時四輪驅動系統，以40：60的前後動力輸出比例分配，且搭配AIRMATIC氣壓式懸吊系統，可同時兼顧到操控與舒適性的平衡。由於氣壓式懸吊系統的幫忙，使得M-BENZ無顧忌的將20吋大腳裝上了R63 AMG的車上，搭配265/45 R 20低扁平比的寬胎，更可讓R63 AMG牢牢的緊抓地面。

　　內裝部分，當然仍是AMG一貫的內斂運動風格，在於有的豪華氛圍基礎中，R63 AMG導入了AMG精品裝飾，如前方電動可調式跑車座椅搭配Alcantara高檔皮革、跑車化儀表板、腳踏板組、鋁質飾板等。在集合多面向功能的R-Class車款上，再經過AMG原廠性能部門的重裝加持後，R63 AMG擁有了更全面性的表現；要論性能、論空間機能、論豪華度、論品牌形象等，R63 AMG絕對會襯托您不凡的身分。

　　Mercedes-Benz SLK-Class長期以來深獲跑車愛好者青睞，自從第一代SLK-Class於1996年發表以來，此小型敞篷跑車便成為Mercedes-Benz性能形象的代表之一。第二代SLK則於小改款樣式更加進化，強調車輛的運動個性、並延續原有的優越設計，同時展現令人驚豔的全新操控及動力性能。

　　Mercedes-Benz工程師特別專注於 SLK的3.5升V6引擎的跑車化調校及修改，雖然排氣量維持3498c.c，但最大馬力已提昇為305hp，較原有的3.5公升V6引擎增加33hp，同時最大扭力也增加。小改款SLK350的V6引擎乃全新設定，包括提高壓縮比、配備新款進氣歧管以及大幅修改氣門等，使最高轉速提高為6800rpm；若機油溫度和引擎狀態無虞下，可容許最高轉速達7200rpm。

　　SLK200採用五速手自排變速系統、 SLK350採用7G-TRONIC 7速手自排變速系統，SLK55 AMG維持原有的AMG Speedshift 7G-TRONIC 7速手自排變速系統。 配備全新直效轉向系統的 SLK-Class，其方向盤打到左右死點的圈數減少約25％，當行駛在擁塞交通中或處於多彎的鄉村道路，操控車輛所需轉動方向盤角度也較小，以提供最精確明快的駕馭樂趣。