BMW 120d，明顯鎖定了年輕族群買家。讓更多還在猶豫1系列的消費者更加心動。外觀上，前方除了加大的腎形水箱護罩外，頭燈一改採薰黑的魚眼大燈。在全車空力套件上，線條同時做了些許的改變，特別是前氣壩的下方進氣孔增大了許多，進風量的增加，想必在降低引擎工作溫度上，有一定的幫助。另一方面，下方霧燈取消了圓形設計，而改變成為陽剛氣味濃厚的長方型，在後方的尾燈造型同時也稍作更改，除了LED在其中，整體的排列方式也有稍作變動。

　　 內裝上雖然整體的變動不大，但卻採用了年輕買家喜愛的冷冽時尚風格，雖然冷冽，但所呈現出的感覺卻更為精緻。除了素材上作了改變之外，最大的變化就在於座椅的舒適性與包覆性的重大提升，對於喜愛1系列的年輕買家來說，這樣的變更絕對是一大福音。
而這次BMW所端出的牛肉不僅止於此，真正的好料於在於引擎的動力提升，在120i上，馬力上漲了6匹，而此次主打的120d車型，除了在扭力上增加了 1kgm外，馬力更是一舉向上提升了14匹，這樣的動力大幅提升，是BMW原廠在動力輸出的調校上更為精進的表現。本車實測0~100km/h的成績為 7.4秒，這樣的成績著實讓人感到滿意之外，配合向來擁有絕佳底盤的設計，柴油鋼砲的惡鬥看來將會更加熱烈。

　　120d擁有絕佳的50：50完美車身配重，操控靈巧的它擁有絕對本錢，山路絕對是這台性能鋼砲的舞台，絕佳的操控性配合柴油引擎高扭力輸出的特性，駕駛著120d會讓人發出會心的一笑。即使是在市區，它不會因性能鋼砲的底子而表現不佳，因為在市區中坑洞的處理表現優異，先前過於硬朗的路感完全一掃而空。
　　 雖然相處的時間不長，但這是一部讓人心動的車款，擁有讓人喜愛的外觀造型與內裝設計，加上120d所提供的動力與操控，以及根深蒂固的品牌形象相信，都讓它加分不少。此次的改款，外觀雖然只是小針美容，但引擎動力卻一舉提升不少，相信也會吸引到更多的消費者。
柴油鋼砲在國內的市場已經打得如火如荼，120d有著絕佳的操控與動力，對於消費者來說，各方面都已達到平衡，對於精打細算的消費者來說，120d確實做到了省油、好開、加速快的幾個重點原則，而BMW內裝用料與質感自然不在話下，唯一需要加強的，就只差國內消費者重視的內裝配備。

　　多年來，FR前置引擎後輪驅動架構的動力配置，一直是BMW堅持的製作理念，如此才能夠達到最均衡的車身配重與操控表現，即便連這輛入門級距的120i都不例外，成為同級車中唯一的後輪驅動車型。

　　打開120i的引擎蓋，可以明顯察覺到引擎擺放的位置非常接近擋火牆，再加上懸吊結構前移，引擎與變速箱的重心點位於前輪軸之後，屬於現今風行的FMR配重設定。再加上四個車輪均配置安全車胎的設計，取消了原本位於後行李廂的備胎而減輕了車尾的重量負擔，車身重心點可以完全控制在前後輪軸之間，讓1系列具備前後50/50的絕佳車重分配，並展現極為敏感且快速的轉向特性。懸吊架構部分，相同延續BMW傳統的前麥花臣/後多連桿結構，而且車身長度比E46的3系列房車要短248mm之外，軸距也針對掀背車的產品特性而設定為2660mm，在車艙空間與操控靈活性之中找到均衡點。此外，動態穩定控制系統DSC、循跡控制系統DTC、煞車力輔助系統DBC及電子控制的限滑差速器均列入120i的標準項目之中，讓1系列車主在享受駕駛樂趣的同時，亦擁有最高水準的主動安全保障。

以現行2.0升自然進氣引擎的標準來看，其實120i這具代號N46B20B的動力表現並不突出，擁有150hp/6200rpm最大馬力，3600rpm時可產生20.4kgm的最大扭力，還好1350kg的車身總重並沒有形成太大的負擔，再配合ZF的新款六前速自排變速箱與Steptronic手自排系統，讓120i只需9.2秒便可完成0~100km/h加速、極速213km/h。雖然整體性能與高性能鋼砲車之間仍有一段差距，但如果就大多數BMW消費者的日常用車需求來看，120i已能滿足大部分車主的期待。

　　3系列成員316d ES，是BMW在環保節能上的代表佳作。這具2.0升共軌直柴油引擎，每一公里僅排放出118g的CO2。318d ESh曾榮獲英國「What Car」年度最佳環保中型房車的頭銜。在08年BMW 318d ES拿下了英國「What Car」的年度最佳環保中型房車的頭銜後，而後更進一步推出了節能表現更為優異的環保節能版本─「 316d ES」柴油車型。

　　這款原廠號稱有史以來最環保與節能的三系列新車款，搭載一具2.0升(1995c.c.)直列四缸柴油共軌引擎，配有Piezo噴油嘴的第三代共軌直噴系統外，更採用鋁合金製作的曲軸箱而大幅減輕本體重量，最大馬力輸出為116匹，且在轉速1750rpm時即可釋放出26.5公斤米的最大扭力，搭配六速手排變速箱，原廠0-100km/h加速數據為10.9秒。

　　除了在引擎動能上有相當不錯的表現外，全新發售的BMW 316d ES新車最具特色之處，當然就是在環保與節能的成就，除了加滿一桶油可跑到1287公里之外，每公升柴油平均油耗可達26.7km/l。另外，在環保部分，根據原廠所公佈的測試數據，其每一公里所排放出的CO2值僅有118g，創下在此同級車中最低排放量的新車。

　　 而在講究環保節能的同時，316d ES在配備部分也不馬虎，依照資料顯示，包括恆溫空調、定速裝置、多功能真皮方向盤、CD音響、前後霧燈、雙前座氣囊、側邊氣囊以及ABS+EBD煞車系統等主被動安全配備，皆在316d ES標準配備名單中。

　　而也因為316d ES所具備的優異環保節能表現，在英國當地購買這部新車的消費者，可以獲得更多的優惠補助，包括新車主在英國更僅需支付35英鎊的車輛行駛稅等，成為同級距規費與各項支出最低的車款。

　　結合房車低重心的優異操控與休旅車的空間機能，BMW 3系列Touring成為車迷朋友競相入主的潮流指標車款，為懂得細細品嚐生活的時尚人士，提供了馳騁靈感、揮灑熱情的無限想像。 BMW 320d Touring由裡到外都是眾人視覺停駐的焦點，自引擎蓋上新增的V型折線開始，線條流暢連結聚焦於更低、更寬的BMW雙腎型水箱護罩上，視線隨著優雅線條順沿至附有日間行車照明導引光環的全新經典雙圓頭燈與霧燈，使320d Touring車頭極具時尚感與擁有極佳的辨識度；車側側裙線條比起以往更加立體凸出，襯托出320d Touring鮮明修長的車側輪廓外觀，而宛如轎跑車般的車頂線條朝車尾下降，渾然天成地在車頂後擾流翼收尾，劃出一道優雅卻勁道十足的弧線，同時搭配獨立開啟式後擋風玻璃、超大尺寸全景式電動玻璃天窗以及橫向外拉的全新L造型LED尾燈，完美連結車輛側邊與車尾，營造BMW 320d Touring悠遊自在的時尚感受。

　　BMW 320d Touring車室內，每一細處的設計，均透露出BMW經典的運動氛圍，同時也散發著十足的時尚感受，擁有超大全景式電動玻璃天窗，讓蔚藍晴空彷彿伸手可及，創造出猶如置身敞篷跑車般的暢快寫意！

　　而多樣化的空間安排設計，更是320d Touring的經典特色，若將6/4分離可拆式後座座椅完全傾倒，行李廂容量可自460公升擴增至1,385公升；此外，BMW 320d Touring更將跑車式多功能真皮方向盤、鋁質車頂置物架以及17吋V輻式輪圈列為標準配備，內裝以Sensatec透氣皮及鋁質刷面飾板打造，標準配備實用的後座可攜式DVD影音娛樂系、AUX-In外接音源裝置、BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能以及高音喇叭組，結合諸多優異的娛樂科技配備，凸顯BMW 320d Touring的科技摩登風格。

　　在這個級距中，BMW 3系列一直扮演著舉足輕重的角色，此次全新車型除了大幅改變的外觀設計之外，在動力架構與等級區分方面，新320i已從原本的直六2.2升引擎改為直列四缸2.0升引擎，至於325i及330i排氣量雖然沒有變動，但因為全新的鋁鎂合金引擎，功率輸出均比過去要有所進步。

　　在運動表現上，新3系列同樣配置有鋁合金底盤架構、Bi-Vanos+Valvetronic強力引擎及高剛性車身，而且重量更輕，由此不難看出新3系列會有何種層級的實力與水準。入門款320i配置一具代號N46B20B的新款2.0升直四引擎（與120i相同），擁有150hp/6200rpm最大馬力輸出，3600rpm可產生20.4kgm的最大扭力，再配合ZF新款六前速自排變速箱與Steptronic手自排系統，讓320i的0~100km/h加速只要9.0秒、極速220km/h。至於325i及頂級330i所搭載的新款六缸引擎均屬於同一族系，特別採用重量比鋁合金更輕且剛性高的鎂合金材質來製作曲軸箱、曲軸軸承與汽缸上蓋，讓車身前後配重表現更加完美，2.5升引擎最大馬力輸出為218hp/6500rpm，最大扭力25.5kgm/2750~4250rpm，而3.0升引擎最大馬力輸出更增加27匹而達到258匹的境界，30.6kgm最大扭力可在2500~4000rpm間形成峰值曲線，使得最高極速在安全考量下被限定在250km/h。

　　懸吊結構方面，E90仍延續現行E46的優良架構，前懸吊採用麥花臣式獨立架構，並有新設計的鋁合金下支臂，更因為重心點位於前輪軸之後的引擎與變速箱配置，使得車身前後重量的分配達到完美的50:50，提供敏銳的轉向反應及彎道中的穩定表現。後懸吊則從現行的四連桿結構改為作動幾何更為精準的五連桿架構，讓新3系列的整體操控能力更為強化之外，也帶來更為舒適的乘坐感受。在3系列進入市場滿30周年的時刻，E90將延續前四代車款所創下的優異成績，迎接對手的強力挑戰。

　　長久以來對於國內BMW車迷來說，想要有更為性能化的套件除了只能流用性能車部品外，多數買家則是轉而選擇坊間各大改裝品牌，針對此點，由原廠所推出的Performance Kits將一次滿足更多熱血玩家所需。

　　你沒有看錯，這並不是一輛由M Power所打造的性能3系列，眼前所見的正是由國內BMW總代理汎德所引進的BMW Performance，原廠會有如此大動作並不是沒有原因，由於多數1與3系列買家有性能提昇需求下，為此特別成立的改裝服務專區正好能滿足多數車主所需。就其外觀上新款3系列立體有勁的身型本來就已擄獲許多年輕買家的心，在藉由這次所搭配的八件式空力外觀套件加以裝扮下更具性能與霸氣外，原廠為了提供車頭有更為穩定的下壓力，由性能化的前保桿加上碳纖維下擾流設計彷彿利刃般隨時劃破車頭氣阻，而BMW著名的腎型水箱護罩也在黑色烤漆的輔助展現出更為凶悍的氣勢。

　　除了車頭以外車身側裙也是修飾的重點之一，利用氣流導孔的設計除了能有效降低車側亂流，藉由立體曲面也使得車身肌肉感更為緊實。不過對於筆者來說車尾造型似乎才是整體外觀最能吸引路人目光之處，在新款3系列尾燈的搭配下，加上碳纖維尾翼與重新設計的後保桿(附下碳纖維分流器)，媲美高性能跑車的態勢得以完全展現。雖然說一套要價近17萬元的空力套件有些嚇人，但不論在材質用料上、質感與安裝的完整度完全都能符合原廠水準。

　　 以BMW先天運動化的底盤設定，不論在操控上與行駛的路感反應都是同級車之中的佼佼者，不過既然要能冠上由原廠所推薦的Performance美名，對於改裝部品所呈現出的水準更是考驗原廠的設計功力，Performance懸吊組不但比M懸吊還能降低10mm達25mm，彈簧硬度較原廠提昇 48％讓路感更為清晰，所幸BMW車身剛性與組裝品質都具有一定水準下，試車過程中並未出現車體異音等情形。

　　對於BMW車型來說極為少見的多活塞煞車系統同樣也納入Performance Kit，由Brembo所代工的六活塞鋁合金煞車卡鉗，不但有專屬鮮明黃色烤漆彰顯其不凡的性能實力外，精準而強大的制動力確實讓駕駛在激烈操駕掌控煞車時更深具信心，不過由於煞車力道大幅度提昇，駕駛在使用前最好先適應一下才不會發生踩踏力道過大而發生定竿。為了有更好的行路表現，原廠特別提供18與 19吋輕量化輪圈，十幅雙肋式配上明暗雙重的金屬色調更具科技質感。

　　這家德國車廠並未隨著時間流逝而有絲毫妥協，其產品性格反而隨著全球市佔率的穩定成長而愈演愈烈，速度及駕駛樂趣正是BMW的最大資產。
BMW在1972年成立M部門時，隸屬該單位的職員只有八名，經過35年的持續發展後，從賽車場的多項殊榮到3.0CSL、M1、M5及M3等多款經典跑車，他們已讓M這個字成為一種信仰、一個神奇的圖騰。

　　此次試駕的325i因為有了M的加持而賦予全新靈魂，這部車穿上了BMW Motorsport賽車部門所設計的戰鬥服裝，看起來更兇悍的前氣霸能讓一絲不利於性能的熱氣無處可躲，專為對抗離心力的運動懸吊及18吋跑胎，讓路面所有資訊直接傳遞至駕駛者的手中，開著這樣一部車上路，絕對滿足您對速度的高度渴望。

　　就標準款的325i而言，其鎂鋁合金直六引擎已具備218匹最大馬力及25.5kgm的峰值扭力表現，在Steptronic六速手自排的配合下擁有0～100km/h加速僅 7.7秒的實力。而330i更快，其272匹最大馬力與32.1kgm的扭力輸出，更只要6.5秒的時間就可完成0～100km/h加速衝刺，極速限制在 250km/h。

　　 為了讓消費者有機會體驗M蘊藏的無窮魅力，BMW此次特別引進75部配備M版套件的325i與330i。透過M部門以多年賽事經驗所設計的空氣力學套件，在嚴密的流體力學計算與實際風洞測試後，大幅降低3系列的空氣阻力並同步提升高速行駛的下壓力。此外，車內除了既有的 M真皮方向盤、Dakota皮革的雙前座電動調整座椅外，還追加了M專屬的18吋鋁圈、燻黑尾燈組、不鏽鋼油門煞車踏板組，大幅強化整體的性能感受。

　　在BMW車系之中除了M Power性能車以外，最貼近一般消費者莫過於直列六缸3.0升自然進氣引擎，在稅金門檻與動力的衡量下這部330確實是這個級距的首選，不過雖然原廠M54引擎在雙可變氣門全電子控制節氣門的幫助下動力輸出可達231匹，就帳面上來看每公升馬力輸出77hp已優於一般市售車款，但長久使用下來對於動力上的需求也開始有提昇的念頭。

　　為了兼顧日常生活使用的舒適性與瞬間超車高動力輸出的需求，因此車主興起植入ESS機械增壓的念頭，除了要發揮最大馬力外，也兼顧了原廠引擎的油耗，對於經濟型玩家而言確實是首選套件。這組ESS機械增壓套件，共包含8種零件：Vortech機械增壓本體、水冷式Cooler、電動水泵浦、特製進氣歧管、進氣管路、洩壓閥、加大噴油嘴及晶片改裝等。安裝時相當方便，不需動到引擎本體，只需將部分車體零件拆除，方便安裝即可，完工後的增壓值設定在0.45bar，約可將原廠231匹提昇至 320匹，此外為了讓排氣效率更為順暢以利中高速時的加速反應，因此全段排氣系統完全換上Supersprint套件，在不鏽鋼排氣管抑制下使得實際排氣聲浪更為飽滿低沉呈現十足性能式樣。

　　BMW 車型的操控表現確實已是市售車款的模範生，不過在動力大幅增進後，底盤也必須有相對的穩定性才能隨時發揮出順暢的加速力。

　　這部分車主除了將後懸吊的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼製品，以獲得更直接的路感回饋、增加操控反應外，還換裝Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器，對於多段式的阻尼調整車主不僅可依不同使用需求進行軟硬調整，懸吊在行駛中極為穩定的反應也令人印象深刻。 至於煞車系統也必須因應馬力提昇而強化，SARO前六後四活塞卡鉗與加大碟的輔助讓整體制動力足以應付，而且為容納此多活塞卡鉗與碟盤，車主特別選擇 Hamann所推出相當受到車迷喜愛的五幅式雙片輪圈，在19吋大腳的坐鎮之下，不僅展現出虎虎生風的氣勢外，前245/35/19、後265/30 /19 Michelin PS2跑車胎更能將高性能動力完整發揮。

　　由於筆者時常接觸到E46 330車款，對於原廠動力表現仍有相當不錯的印象，不過當接觸這部搭載ESS機械增壓系統之後，發覺如此線性的加速力道類似原廠 C32的乘坐感，除了低速時仍有輕微遲滯之外，一旦轉速跨過2000rpm之後320匹馬力更有如脫韁野馬持續輸出動力。尤其在直線高速路段上綿密強勁的推力輕鬆讓車速直上200km/h，而引擎反應卻絲毫沒有任何遲鈍現象，尤其120km/h再加速時，以往明顯減弱的貼背感在此時隨著機械增壓與引擎轉速攀升，時速指針同步向高速邁進仍可明顯感受，礙於路段上的限制無法盡情發揮，不過以這樣的投資花費來說已具相當高的C/P 值。

　　對熱愛敞篷車的BMW迷來說，這是一項遲來的禮物，因為他們盼了十年才見到這款配置活動硬頂的3 Convertible。於1996年發表的初代SLK掀起一場敞篷車革命，以全自動控制的活動硬頂取代使用多年的軟篷材質，而此刻選擇以活動硬頂身分上場的335i Convertible雖比對手晚了整整十年，但更加純熟的技術與操作程序，在此次亞利桑那Scottsdale的試駕活動中，讓人感受 Convertible與Coupe完美融合的美妙情境。

　　自從新一代3 Convertible的資訊正式發布後，便一直期待這部敞篷跑車的到來，但沒想到更幸運的是居然有機會在景色壯麗的亞利桑那州與它相遇。敞篷版看起來比雙門Coupe要帥多了，從車身與造型特徵可看出兩者雖採用相同動力、底盤與機械架構，僅拿掉車頂並追加活動硬頂，但實際上共用零組件的地方只有前保桿至擋風玻璃之間，A柱以後皆經過重新設計。

　　開篷的335i Convertible顯得更加修長，傳承自Coupe的造型也因車頂被隱藏在行李廂中，使腰部曲線及肩線更加突顯。但此時可沒有心情好好檢視它，因為已有其他記者駕著335i Convertible揚長而去，聽到那雙渦輪引擎所爆發的渾厚聲浪，令人情緒為之激動。趕緊上車按下Start鈕，後方傳來清晰的轟然聲響，刻意營造的跑車聲浪在少了車頂的阻礙後，隨引擎轉速而改變的排氣音頻全部聽命於油門掌控，用力空踩幾下油門，間奏明確的「轟！轟！」聲，再次讓我們的情緒達到亢奮狀態。

　　 關上車門，原以為會有自動上肩裝置將安全帶前推，但此配備在3 Convertible身上已不復見。用力踩下油門，背後一股強大的力量往前推來，明快的反應就如同先前試駕的335i Coupe，BMW經典的直六引擎聲響不斷在耳際環繞，轉速錶指針持續於紅線區擺動，一檔接著一檔速度持續攀升，動力湧現如同大排氣量自然進氣引擎，完全感受不到任何渦輪遲滯現象，真是爽快！只要加深油門的踩踏幅度，335i Convertible強大的動力輸出不論在任何轉速、車速，動力隨傳隨到且源源不絕，但隨著逐漸加大的風勢與低氣溫，讓我們想起BMW公關人員提到的一個字－Elegance！

　　 只需22秒並以手指輕輕一撥，新335i Convertible便能從雙門跑車變身為敞篷勁駒，3.0升雙渦輪引擎與底盤的高水準演出滿足消費者對駕駛樂趣與速度的渴望，而活動硬頂的機能設計、 2+2乘坐空間、安全性與耐用度，亦扭轉敞篷車不適合國內環境的觀點。如果你擁有這部車，會感覺人緣突然變好了，女友、老婆及朋友整天都想找你出去玩，因為這樣才有機會享受335i Convertible帶來的樂趣與虛榮感。

　　不管剛剛推出時外界對這輛車的造型有多少意見，目前看來五系列已經成功說服消費者，在2008年式的小改款520d車上，我們見識到更精銳的外觀與更強勁的引擎動力。我們在BMW門口接過了這輛520d，這輛採用銀色塗裝的新車看來與往常的5系列沒有太大的不同，然而事實上並非如此，這輛2008年式的520d，裡裡外外都經過了不少修改與提升，在各方面的表現當然也都更上一層樓。

08年的520d最主要的改變在於引擎動力輸出的提升，在經過仔細的引擎調校之下，最大馬力由163hp提升到177hp/4000rpm，最大扭力由 34.7kgm提升到35.7kgm/1750rpm，由於引擎動力的提升，0-100km/h加速從舊款車型的8.6秒進步至8.4秒，極速則為 230km/h。BMW的引擎科技向來讓人讚嘆不已，不只是馬力強大的V8、V10引擎，即使是排氣量較小的引擎，其上所搭載的先進科技也是無所不用其極的壓榨動力、減輕重量，並且試著在各項嚴苛的條件中追求駕駛樂趣。

在內裝部份大致上維持原本的座艙空間安排，造型也沒有太大的改變，最顯眼的部份則是在排檔部份，換上採用電子線傳技術的新式排檔桿，其實在今年先前的小改款中，520d並未跟著其他家族成員換上六速手自排變速箱，這次的2008年新車，則一併換上全新的排檔與變速箱。

　　 駕駛520d上路，這輛車的柴油引擎動力滑順而安靜，與變速箱的搭配良好，綿密快速的檔位變換安排恰到好處，正巧彌補了柴油引擎工作轉速較低的特性，事實上，BMW製作的柴油引擎，轉速攀升的速度極為輕快，也因此行駛特性與汽油引擎車款較為接近。雖然520d屬於入門版本，然而它的動力並不會讓人感到不足，不論是一般市區行駛或是高速巡航，推力雖然不若動力絕倫的六缸、八缸版本來得令人驚艷，卻也遠遠超過"堪稱夠用"的水準了。我們駕著520d前往山區道路試駕，這次的試車路線與往常不同，有著較為窄小的路面以及更陡峭的坡度，520d仗著強勁的扭力輕鬆穿越上坡道，而令人欣喜的是雖然520d的配胎尺寸僅有225/55R16，在彎道中卻因為精巧的懸吊系統仍可有著充足的抓力，雖然車身尺寸稍稍影響了它的靈活度，但在較寬闊的路段上，它卻有著BMW一貫靈活敏銳的特性，小尺寸輪胎僅在油門過度的情況下會發出抗議的聲響，其他的問題大概就只受限於從車外觀賞時視覺上的不滿而已。

　　以前聽到520，總會覺得是輛徒有空間外表的BMW，近年來在BMW不斷研發新式引擎科技之後，動力已經不再讓人覺得不足，在520d車上，藉著柴油引擎的扭力以及BMW十分驚人的馬力提升，我們已經不再不滿於動力輸出，而且還覺得柴油引擎的爆發力還真不賴，或許下一代的紅斑馬，可以考慮使用燃油方面更經濟的柴油車款！現在它的優點：扭力強勁，雖然入門開來卻不空虛，傳統操控優勢。

　　其實現行的5系列身上已搭載了多樣領先對手的先進科技，但BMW仍未停止技術研發的腳步，5系列換上與新3系列相同的新款直列六缸引擎，其中包括有2.5升523i、2.5升525i及3.0升530i這三款新動力系統。這具全新開發的直列六缸引擎除了同步配置有Bi-Vanos及Valvetronic系統之外，部分零件更採用獨特的鎂鋁合金材質所製成，讓這具新世代引擎展現出高效率及強勁的動力輸出表現。

　　與現行的2.2升及2.5升引擎相較之下，原本入門車型520i的2.2升六缸引擎因為排氣量擴大至2.3升而變成523i，因此增加了2.0kgm以上的扭力輸出，而且90﹪的最大扭力輸出可在1500~6000rpm之間完全爆發，最大馬力輸出增加7匹。至於525i雖然引擎排氣量仍維持既有的2.5升，但馬力輸出更比起現行車款要大幅增加了有26匹，最高扭力輸出則小幅上漲0.5kgm，但在1750~6700rpm之間也相同可以爆發90﹪的最大扭力。

　　 至於530i所配置的3.0升引擎則增加有27匹的最大馬力輸出，最高扭力值雖然差異不大，但依然在1500~6700rpm之間擁有90﹪的峰值扭力。配置新一代直列六缸引擎的新五系列在效率更高的動力系統協助下，使得整體的0~100km/h加速成績縮短了有5﹪，最佳的油耗經濟性甚至提昇有10﹪，即便是高速公路與市區的油耗平均值也有7﹪的改善。變速箱方面則提供有六前速手排與六前速Steptronic手自排的選擇，並藉由紮實的車身剛性與鋁合金懸吊架構，展現出非常強烈的BMW性格，在舒適與操控穩定性之間找到最佳均衡點。

　　歷經30年以上的淬煉，第五代BMW大5系列自2003年上市以來，其外型設計不僅創造出全新造車美學標準，更兼顧BMW 5系列傳統典雅風格，而其搭載諸多先進科技，也再次令全球中大型豪華房車級距齊步跟進。至2006年底為止，BMW大5系列於全球熱賣已超過90萬輛以上，足見精益求精的大5系列已成為注重敏捷、優雅、動力十足，獨一無二的菁英級性能轎跑車首選。

　　若以動物來形容BMW大5系列與眾不同的性格，最恰當的莫過於猛禽類中的「獵隼」，那銳利的LED導引光條與光圈照明科技，有如獵隼隨時緊盯地面獵物般，家族特徵的雙腎型水箱護罩，搭配下方加大進氣壩設計，並以鍍鉻飾條貫穿，呈現極侵略的車頭造型。全新改款後的造型修飾，其設計概念更一路延伸至車艙內部，第一眼印象很明確地接收到大5系列所欲表達的高質感氛圍，原廠設計師以多重流暢曲面與俐落線條孕育出高雅大方車艙風格，特別是白楊木紋飾板的點綴，也為對比強烈的內裝配色增益不少，營造出既動感也典雅的車室風格。

　　以523i為例，內裝豪不吝嗇地採用Dakota高級真皮材質，除了可凸顯出豪華典雅之氣息外，優異觸感與透氣性更是禮遇車室乘員最基本要求，座椅充分以人體工學進行設計，支撐性佳的椅型搭配雙前座電動調整功能，讓駕駛人以最舒適的坐姿暢意奔馳。

　　 全新BMW 523i可創造出190匹德制馬力與230牛頓米峰值扭力，最大扭力自3250rpm低轉速時全數爆發，性能增加7%以上，油耗減低24%，二氧化碳排放更超越同級達到174g/km，這都要歸功於高效動力的概念實踐。強勁動能透過全新線傳科技驅動6速Steptronic手自排變速箱傳遞，這具新世代變速系統採用進階的液壓控制、創新的扭力轉換器，再加上優異的軟體程式，讓這具變速機構展現出較前代產品快上50%的換檔反應，0～100km/h加速僅需 8.2秒。

　　充滿動感變化的駕乘樂趣，當然需要安全保護的力量來鞏固，BMW 523i絕對是世上最安全的豪華房車，除了架構於高抗扭曲剛性與超堅固車體結構的被動安全，BMW 523i的安全性還來自許多重要先進的核心安全元件，包括胎壓偵測警示系統、BFD煞車力道顯示系統、CBC彎道煞車控制系統等，更標準配備了新一代 DSC動態穩定控制系統。

　　當全世界人們正竭盡所能開採任何一滴可使用的燃料時，BMW卻竭盡所能發揮任何一滴燃油的最大能量，以節流取代開源，除了對性能要求始終如一之外，對於環境友善的作為，更是直接展現於全新世代柴油動力科技上，全新BMW 525d採用最先進噴射科技，以及集團內最引以為傲的直列6缸設計，搭配可過濾碳粒子排放的過濾技術，達到潔淨排放的優異成果，絕對是菁英份子優質生活首選。

BMW 525d所搭載的全新柴油引擎採用多樣化新式科技，以達到最理想運轉輸出表現，首先採用全鋁合金曲軸箱，將引擎重量減輕，如此除有利於油耗經濟之外，前軸重量減輕也直接增強全面性操控表現，動態操控更為敏捷。

　　此外，BMW採用的整合式碳微粒過濾裝置，在所有轉速域及負載狀況下持續運作，幾乎不影響引擎性能及油耗表現，更不須要進行任何維修保養，可說是永久免更換的污染控制機構，也直接免去消費者的額外費用。為達到更順暢、充沛的性能表現，525d運用了VTG可變幾何渦輪增壓的輔助，藉由ECU持續監控駕駛狀態，在低轉速排氣流速較低時，將渦輪內部導流葉片角度縮小，以增加排氣壓力推動渦輪轉子進行增壓，低轉速即可提供充足增壓力道，大幅減低渦輪遲滯(Turbo Lag)所產生的不適。

　　BMW 525d搭載一具2,993c.c.的全鋁合金引擎，在上述科技輔助下，可輸出197hp/4000rpm的最大馬力，40.8kgm的峰值扭力可在 1,300rpm超低轉速全數爆發，呈現高原性的輸出，並持續將最大扭力延伸至3,250rpm，直至4,000rpm時仍可輸出將近90%的扭力，優異動能直接影響著加速表現，使525d可在7.6秒內由靜止加速至100km/h，最高極速達到237km/h。
　　 當您擁有全新BMW 525d之後，絕對能深刻地感受到全方位的高度協調，EfficientDynamics高效動力概念不只是將引擎燃燒效能及輸出表現徹底發揮，更是藉此將排廢減至最低的實際環保作為，再配合精確噴射科技及VTG可變渦輪輔助，讓引擎運轉只能用「細膩」二字形容，在6速Steptronic手自排的傳遞下，一氣呵成的順暢加速動能，更能讓您享受優質、輕鬆的駕駛體驗。隨著BMW新世代豪華柴油動力車款開啟極限效能，您對卓越人生的熱情追逐，也將是智慧環保節能的絕佳示範。

　　本次試駕的528i 搭載3.0L直列6缸 DOHC引擎，最大馬力258hp(189.63千瓦)/6600rpm與最大扭力31.6Kgm (310牛米)/2600rpm的充沛動力，當轉速突破2600rpm時力道砰發的暢快感，搭配綿密的Steptronic運動化八前速手自排系統，線性化的動力釋放讓操駕更為穩定，懸吊採鋁合金前雙A臂、後多連桿搭配245/45 R18的失壓續跑胎，與以往長軸距車體轉向不同的底盤優異設計，入彎時精準、銳利，出彎補油後奔放的動力，駕馭起來只能用熱血暢快形容。

　　在短短體驗過New BMW 528i後，筆者不禁想到，造車最初的真諦，是為了追求優異的操控與速度？更前衛的外型設計？還是更舒適享受的內裝？在它身上全都表露無遺，誰不想自己的愛車擁有全方位的性能呢！有著高效率動力性能、精準優異的轉向操控系統與以駕駛操控為導向的新世代操作介面。如新世代王者般的New 5 series將會以核彈頭的角色，奠定新世代車款應有的配備性能。

全新大5裝載第二代iDrive與全中文化系統，讓操作上更為簡便、人性，每當收油時，轉速錶下方電力動能回收系統將會進行電瓶充電的效果，實踐動力與節能環保共存的訴求。

　　 雖然上市已有一段時間，但E60車系的BMW 5-Series憑藉著成熟的外型設計與絕佳的操控體質，每月的銷售量還是能擠進進口車前五名的行列裡。不過總代理汎德汽車並未此感到滿足，更於日前推出小改新車型，希望能藉此吸引更多品味人士入主BMW 5-Series，而本次所試駕的這部BMW 530i就是當中最具戰力的一款。

　　這具2996c.c.直六汽油引擎相信對BMW車迷來說並不陌生，雖然誕生至今已有多年時間，但歷經多次修改，如：採用鎂鋁合金本體，並加入可變氣門揚程與可變進排氣門正時系統後，如今的性能輸出效率早已不同過往。這使其最大出力來到272hp/32.1kgm，與舊款相比又多出了14hp/1.5kgm的動力輸出，搭配六速手自排變速箱，0～100km/h跑出7.2秒的實測佳績，且該數據還是在雨天溼滑地面上所測得。上路實際試駕，懸吊反應雖未若性能房車般敏捷，但BMW車系先天的操控本質依然還是保留得相當完整，且DTC防滑控制系統介入時機偏晚，能容許車主做出更激烈的操駕方式，甚至是後輪帶點側滑過彎都是被允許的，讓這部身長4841mm的中大型房車也能提供極富樂趣的駕駛經驗。
　　 這部車唯一令筆者感到詬病之處於缺乏方向盤換檔撥片的設計，加上排檔桿進退檔位置與多數車主相反，即向上是降檔、向下是升檔，在山路試駕時容易發生手忙腳亂的情形。

　　然而535d並非M5，跑格濃烈的房車最終仍得受限於重量與車身尺寸，在開闊的快彎上535d可以把速度提升到相當境界，尤其強勁的再加速更是縮短了彎與彎間的直線過程，但若是入彎時車速過快，輪胎的哀號與推頭都是小事，補油控制車尾的動作可得格外小心，大扭力的瞬間輸出，偶爾出現就會讓人手忙腳亂。BMW底盤有著車界頂尖的水準，滑順銳利的反應人見人愛，而它強調的駕駛導向性格，更刻意延後了各式電子輔助系統的介入時機，然而這究竟是好是壞，卻是個人喜好問題，並沒有標準答案。

　駕駛動力愈強大的車款，對於電子輔助系統的依賴也愈重，這跟駕駛技術無關，主要是膽識問題，有膽踩下油門，卻不見得有膽高速拐彎，尤其是近年來車輛的動力愈來愈誇張，要開快並不困難，但是要過彎又快又順卻不是簡單的事，車輛的機械性能是一部份，準確的操作手法卻還是得依賴駕駛人。

　　 有些人懷念老式車輛的機械手感與需要高度駕駛技巧的風味，然而近年來的新車，卻大多是屬於可以無腦開快的“防呆底盤”，即使講究駕駛樂趣的車廠，在製造新車時，也得向安全性與銷售等方面妥協。講究駕駛樂趣的BMW也不例外，得向趨勢與安全方面妥協，各項該有的防滑與安全輔助一樣不缺，而跟其他車廠產品的不同之處，就在於BMW延後了介入時機，讓駕駛人在安全與樂趣之間有著較大的寬容度。

　　 駕駛535d的過程十分愉悅，這輛車有著足以燒胎的強大扭力，以及超過一般同級房車的優秀操控，是一輛坐駕駛座樂趣遠勝過坐後座的樂趣取向車款，而且它的優異引擎，讓我們見識到柴油車除了省油之外，也能提供駕駛樂趣的一面。

　　大型GT跑車的魅力令人難以抗拒，BMW 6系列就是一個很好的例子，而本次引進台灣的小改款6系列，則是在各方面造度精進，質感與性能都更優異的車款。對於BMW來說，製造雙門跑車並非困難的任務，從50年代開始，BMW即致力於製造雙門跑車，例如早年的503、80年代的6系列與8系列等，BMW不僅擅長於製造性能車款，同時對於大型雙門跑車，也有著獨到的見解。

　　 在6系列車上，我們見識到BMW對於大型GT跑車的製造概念，這輛車有著極為特殊的車身外觀造型，本次的改款幅度頗大，前氣壩的尺寸經過加寬，新款的晶鑽式霧燈也移至更靠近車身外緣的位置，頭燈部份則增加了導引光條與雙環光圈式小燈，賦予6系列一個近乎全新的車頭風貌，這樣的造型修改，讓新車看來更低扁寬闊。

　　車身側面則追加了線條更具立體感的側裙以強化車輛的動感形象。在車尾的部份，整個行李箱蓋與擾流板的造型全數經過重新設計，並將第三煞車燈整合於其中，整個車尾線條顯得更具動感而流線。在車艙內的規劃與陳設，則是以奢華與高科技風格融合而成，車艙內部具有標準四座空間，後座空間也十分充裕，整個車艙內部則是以Dakota真皮包覆，並且換上電子線傳式排檔桿，方向盤後方則加上了換檔撥片，並在細節部份有著多處的改良與精進。

　　 這次我們在展示間中所看到的630i，車上使用的是BMW非常自豪的全球最輕量化的直列六缸引擎，這具引擎以鎂鋁合金製造，最大動力輸出達 272hp/6650rpm、32.1kgm/2750rpm，搭配六速Steptronic手自排，0-100km/h加速成績為6.6秒。至於同步引進，卻未在展示間中出現的650i，車上則是搭載了4.8升V8引擎，這具引擎在Bi-VANOS、Valvetronic等系統的協助下，最大動力輸出為367hp/6300rpm、50.0kgm/3400rpm，0-100km/h加速僅需5.2秒，極速則與M3同為電子限速 250km/h。

　　在堪稱是高科技旗艦的6系列車上，BMW也為它裝上了極為先進的各式電子與安全配備，例如新式的主動式頭枕、CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定系統、主動轉向頭燈以及抬頭顯示器等多種實用且充滿科技風情的配備，讓6系列成為兼具高科技與駕駛樂趣的豪華GT跑車。

　　上市多年的大型雙門跑車6系列，08年式的BMW 650i新車，除了外型上進行小幅修改外，車內包括座椅材質及色系也經過一番換裝動作。外型部分，08年式的6系列改採類似Audi R8的LED方向燈設計，搭配原本的雙氙氣頭燈，讓頭燈組顯得更為炯炯有神，而在頭燈組中央的氣壩，也因為面積較原本更大，因而增添了許多動感成分在內。

來到車尾時，你會發現在尾廂中央，新增了一只第三煞車燈，而尾燈組則與頭燈組相同採用LED設計，使後方夜間辨識效果更為優異。最新6系列的頭尾方向燈改採LED燈組，有反應快及省電的優點。

在內裝部分，08年6系列也換上了使用更為簡便的i-Drive系統，部分操作介面重新設計，並新增快速鍵的功能。車內整體質感部分，容許買家依照自身喜好選擇不同材質予以搭配運用，例如將木紋飾板改為鋁合金飾板，或是選用不同的皮革來搭配內裝。

而與硬頂車型一起發表的敞篷車款部分，內裝上較引人注意的是採用了首見於新一代3系列敞篷車的Sun Reflective抗熱處理，能大幅降低因太陽曝曬而造成的高溫。

　　 在動力部分，目前原廠首先公布的是650i的規格數據，它搭載的是4.8升V8引擎，可輸出367匹的最大馬力，若搭配六速手排變速系統，由靜止加速到96km/h僅需5.3秒，並還有許多主動性安全配備加持，像是DSC、BAS以及CBC等等先進電子配備皆一應俱全。 但台灣引進車型應以線傳技術的六速手自排變速系統為主，具備方向盤換檔撥片，使操控感受更為俐落便捷。其他配備像是支援i-Pod或是MP3播放的介面亦可在新車上看到，且可直接透過方向盤控制。

　　BMW 730d是BMW全車系中，第一部車款搭載BMW最新一代直列6缸柴油引擎，採用BMW第三代共軌燃油噴射技術，使BMW 730d擁有噴射壓力達1,800 bar的優異表現，同時配備高強度的矽/鋁合金曲軸箱，使車重較前一代730d相比，減少約8公斤的重量；輕量化的車身結構不僅符合高效動力的策略，更成功創造245匹德制馬力的最大動力輸出、1,750轉時產生驚人的540牛頓米扭力輸出、時速自0加速到每小時100公里僅需7.2秒。除了優異的性能表現外，BMW 730d同樣兼顧省油經濟特性，擁有平均每100公里僅耗費7.2公升柴油、二氧化碳排放量每公里排放192公克的堅強實力，不僅傲居車壇同級距第一，優異的節能表現更甚至超越現今市面上的豪華油電混合車款，在全球重視節源環保的趨勢下，BMW 730d體現極致駕駛樂趣承諾同時，亦展現對環境永續經營的關注與實踐。

　　正2010年式730d擁有穩重大器的車身規格以及寬敞的車室空間，同時標準配備豪華無比的Fineline高光澤木飾板、Dakota真皮內裝，賦予絕對尊榮氣派的駕乘享受；而同樣列為標準配備的雙前座舒適型電動座椅含記憶裝置、雙前座主動式通風座椅含加熱功能以及四區分離式恆溫空調系統，提供BMW頂級旗艦豪華的細膩質感。人性化、簡約設計的全新第二代BMW 繁體中文化iDrive系統，搭配BMW原廠中文衛星導航系統、高解析度的10.2吋中央顯示螢幕、BMW Professional CD音響主機含硬碟DVD、MP3播放功能，除了提供詳盡的行車路況及資訊，同時也將高科技娛樂享受完整融合至車內，讓BMW 730d名符其實地成為豪華科技旗艦房車。

　　 正2010年式730d配備許多創新電子駕駛輔助安全系統，不論是失壓續跑胎、圖像式自動泊車警示系統、倒車與車側攝影機，使其擁有最高安全防護保障，讓駕駛與乘客可以安心無虞地享受駕乘極限的最高樂趣。

　　05年小改款BMW頂級7系列除了換上全新開發的動力系統之外，外觀造型及內裝配備亦經過重新調整，即便連動態表現也比過去有所進步。

　　在外觀方面，05年小改款7系列換上了全新規劃的頭燈及保桿造型，前水箱護罩及引擎蓋也不相同，讓7系列的整體神韻看起來更加威武；車尾部分亦換上全新的尾燈組與後保桿，並追加一鍍鉻飾條，再配合上原本便已非常流暢的車側線條，呈現出更為優雅的尊貴風範。至於內裝方面，新7系列身上所配置的第二代iDrive控制介面，在追加Menu鍵之後更為淺顯易懂，操作上極為便利，視聽娛樂的多媒體功能追加現今風行的MP3和藍芽系統。此外，全車已將HID氙氣照明頭燈列為標準配備，尾燈則擁有最新的兩段式煞車狀態提示功能，在一般煞車情況下，煞車燈亮度維持傳統設定，當遇上緊急煞停狀態時，尾燈的亮度與照明範圍會更加廣泛，提高後方來車的警示效果而增加行車安全性。

　　至於車型及動力系統的選擇上，總代理提供有六款車型的選擇，動力涵蓋3.0升直六、4.0升V8、5.0升V8及6.0升V12四款引擎，動力輸出數值表現均比過去要更加精采。隨著動力輸出的大幅度提昇，7系列的全鋁合金底盤架構亦經過重新修正。從上述規格可以看出，BMW配置於7系列的四款汽油引擎均全數引進國內，但短軸版只有730i及740i兩種選擇，而長軸版則能夠與四款汽油引擎任意搭配。

　　對Bimmer的擁護者而言，V12代表的是一個偉大標誌與記號，從1987年的750i V12到後來的760i V12，這具引擎已成為BMW頂尖動力技術的極致與標的。如今隨著新一代7系列的推出，原廠又再度發表配置V12引擎的旗艦型號─New 760i/Li。 這具引擎的技術不斷隨著時代與市場需求而改變，為面對現今對環保與低油耗的嚴苛標準，其排氣量雖已經高達6.0升並使用HPI缸內直噴供油技術，但依舊加入了兩顆渦輪增壓器，藉此強化低速扭力與汽油燃燒效率，再結合BMW已非常純熟的Bi-VANOS可變氣門正時技術後，可展現544匹的最大馬力輸出。

　　光看馬力數據還不至於讓人對這具V12 Bi-Trubo引擎由衷佩服，扭力輸出才是精華所在，於1500rpm的超低轉速便可供應76.5kgm的扭力輸出，這也表示當您踩下油門的瞬間，這具引擎便能夠供應最強勁的扭力輸出一直到紅線斷油，且V12在運轉品質與靜肅性方面的高水準演出，甚至會讓人難以察覺引擎是否已處於運轉狀態。

　　除了引擎之外，BMW全新設計的八速手自排變速箱也將處女秀獻給了 New 760i/Li，綿密且細膩的換檔過程將與V12 Bi-Trubo引擎作出最完美的搭配，甚至因此創造出0~100km/h加速僅4.6秒的性能及每公升汽油平均可行駛7.7公里的全方位演出。

　　千萬別低估人們的創造力，此次BMW這部全新750Li再次超越您對奢華這兩字的想像與認知，別以為車內只不過又是一整套高級真皮座椅、老師傅的細膩作工及DVD視聽系統這些老詞兒，取材自個人電腦的操作介面更再次顛覆了消費者對頂級豪華房車的既有認知。每次只要有人問我這部車的表現如何？開口前總會猶豫再三，因為想了解這部車並非三言兩語就能夠道盡一切。 當BMW在2001年底推出革命性的7系列時，車上的iDrive整合介面與大量電子系統讓它與科技先鋒劃上等號，那種感覺就像是車界裡的Apollo 11號火箭，而此次大改款新7系列則可視其概念的延續，整體表現更成熟且提供更舒適的駕乘環境而深得人心。相較於上一代7系列，大改款新7系列汽油款因為全面採用雙渦輪增動力，無論性能或經濟性皆有更上層樓的表現。

　　光看字面上的規格數據便足以引發一場口水戰，沒有人會預期這部車重達兩噸以上的大型豪華房車具備5.3秒完成0～100km/h加速的能力，印象中僅S63 AMG或Maserati Quattroporte才具備此能耐，且座艙的舒適性與靜肅表現更是精采，在坑坑疤疤的台北市區道路上快速疾駛，新750Li雖未使用近年該級距已非常廣泛的氣壓避震器，但依舊能將噪音與路面坑洞所產生的衝擊聲完全隔離在外，更難得的是這套懸吊還保有BMW一貫堅持的操控品質，在展現高水準的吸震能力之外也兼顧駕駛樂趣。

　　 新750Li之所以讓人一上車便有如此強烈的感受，主要在於BMW採用了可獨立調整避震器下壓與回彈阻尼的電子控制技術，能依感應器對車速與路況的監控而找出最佳設定。當然，除了主動調整功能之外，駕駛者也可依個人需求自行選擇Sport或Sport Plus模式而突顯強硬的一面。 透過電腦主動調整的下壓與回彈阻尼獨立調整，讓新7系列除提供更舒適的駕乘表現外，偏軟的懸吊設定仍保有極為穩定的過彎能力。

　　接觸新750Li的時間愈久，自信心也愈來愈高，感覺就像在開一部高性能跑車般新鮮，您不用擔心偏軟的懸吊與龐大身軀會對操控造成任何壓力，因為懸吊會隨車速的變化而自動調整，原本偏軟的舒適懸吊一殺入彎道卻又能夠將車身側傾抑制在可以接受的範圍內，輪胎更像是黏土般柔和的將路面勞勞吸住而展現強大循跡性，新750Li的表現著實精采。

　　自2005年開始連續三年成為世界第一豪華車廠的BMW，憑藉著創新科技、精闢市場分析、獨到眼光與用心經營的優質服務，成為豪華車市場上的標竿，而旗下創新級距的豪華旗艦車款BMW 740Li更是居功闕偉。為讓更多支持者能分享BMW 7系列30週年紀念的光榮經典時刻，總代理汎德史無前例盛大推出限額「BMW 740Li Individual 榮耀車主．百萬禮遇專案」，優購專案附加價值高達100萬元，也創下史上最大金額的加值優惠紀錄，絕對是卓越人仕成就尊榮非凡的最適時機，這款BMW與 Individual部門獻上最值得珍藏的頂級旗艦，讓您完美的大7系列也可以是一件藝術品。

　　2001年推出的BMW 7系列為第四代車型，也是BMW迄今最成功的旗艦車系。在這四代車型當中，最令人驚豔的首推改款後的2007年式全新BMW大7系列，憑藉著前衛科技的外觀造型，及超規格豪華車艙質感特點，重新定義豪華旗艦車款新標準，不僅在全球屢獲專業媒體的青睞肯定，在國內市場方面，更數度蟬連國內大型豪華房車市場銷售冠軍。在車艙內裝部分，特別採用座椅滾邊處理的頂級Individual Merino真皮皮革，以嚴格標準篩選的Merino牛皮，不僅使用「滾筒著色法」，利用旋轉方式讓色澤可滲透至皮革最深處，更以溫和的鞣皮工法，讓皮革擁有最佳的色彩飽和度、強度和耐久性，如此繁複細膩的製造程序，只為追求皮革與生俱有、源於自然紋路的生動視覺與溫柔觸感。

　　 除以最頂級Merino皮質與滾邊處理，營造猶如歐洲貴族寢宮般的優雅舒適外，踏入BMW 740Li Individual車內，BMW Individual冷光門檻即開始構築屬於王者座駕的尊貴風範，舉凡Individual內裝飾板、以Individual滾邊處理的原廠特製絲絨腳踏墊、錏黑色車內頂篷處理等，都讓消費者享受優於其他車主的高規格舒適空間。

當然，BMW最引以為傲的操控性能，也反映在猶如藝術精品的Individual高質感跑車式方向盤上，處在BMW 740Li Individual駕駛座艙間，您可隨時運籌自若地主導世界潮流，就有如透過方向盤享受來自大7系列所提供的優雅駕馭感受，享受精心打造的新世代尊榮典藏。

　　以均衡配重、靈活操控性與高水準運動性著稱的BMW性能跑車M3，一直被視為該級距駕駛樂趣最高的一款作品，現今最新一代的E92 M3更因為加入了大量碳纖維套件、高轉速V8引擎與雙離合器的七速M-DCT自手排變速箱，在展現強大性能同時也保有容易操控的高親和力。此次隨著小改款3系列Coupe與Convertible的推出，M GmbH在日內瓦車展上也發表微幅進化的2010年式M3，在加入符合環保效能的電子控制系統之外，還提供可強化高速穩定性與過彎極限的 Competition Package為選配(Coupe與Sedan可選擇)，讓M3更加完美且無懈可擊。

高速穩定性與服從性更高的操控反應是這套Competition Package的兩大訴求，從圖片可看出原廠在前保桿下方及車尾分別裝設了碳纖維材質製作的導流翼，藉由更突出的氣流控制導角設計來增加車身頭尾的下壓力，讓駕駛者在高速奔馳時保有更高的安全性與信心。高運動性懸吊是Competition Package的另一項重點，為降低重心並展現比一般M3更精準的過彎能力，Competition Package的車高降低約10mm並搭配19吋的輕量化鋁圈，避震器也經過再次調校，即便EDC電子控制懸吊仍維持Comfort、Normal及 Sport的模式選項，但Sport模式下擁有更強硬的支撐性與循跡表現。

　　當然，駕駛者同樣能透過M-Drive介面的控制選項而找出最符合個人需求的設定。動力系統方面並未有任何修改，仍為420匹馬力的4.0升V8自然進氣引擎，不過為了讓M3符合未來的消費趨勢，已將自動化的Start/Stop 功能列入2010年式標配項目中，踩煞車暫停狀態下引擎會自行停止運轉，煞車一放開便再次運轉而恢復動力，經測試此裝置可讓M3的平均燃油消耗約節省 8%，讓高性能跑車也可保有低耗能的一面。

　　印象中M5車系自1984年至今似乎從未生產過旅行車版本，但我們錯了！實際上在1992～1995年間，M GmbH曾少量生產了891部的 E34 M5 Touring。由於僅提供左駕版且只在歐洲地區販售而極為罕見，因此當BMW打算推出M5旅行車的消息傳出後，便成為BMW車迷熱烈討論的話題。

　　造型設計上，M5 Touring並未隨5系列小改款而有所更動，車頭及外觀空氣力學套件仍沿用自M5，差別僅在於掀背尾門上方的新款導流翼及後保桿，渾身肌肉曲線及動感氛圍沒有因掀背設計而有絲毫縮減。往後延伸的車側輪廓與神似X5的D柱造型相結合，加上大幅擴張的葉子板輪弧、19吋M版鋁圈及跑車懸吊，讓它複製了大量的M基因後，再次展現均衡美學設計並充滿濃烈的戰鬥氣息。 至於內裝部分，從原廠提供的定裝照可看出，旅行車的內部陳設與特徵完全比照M5。其獨特的M排檔頭、M-Drive介面、灰白色Merino真皮座椅、 Aluminum Shadow鋁合金飾板，專屬格調沒有因旅行車身分而有所更動，主要差異僅在於造型所呈現的視覺觀感與後行李廂所帶來的豐富機能性。

　　至於其他配備方面，可對應多種轉角的M後差速器當然也是 M5 Touring征服彎道的主要利器，此外，還包括EDC電子式避震器（提供Comfort、Normal及Sport三種模式）、M式樣的 Servotronic方向盤輔助系統與DSC動態穩定系統，讓M5 Touring的強勁性能得以盡情發揮。在安全配備方面，煞車系統仍延續M5規格的鋁合金單向雙活塞卡鉗及尺寸374mm的前煞車碟，輪圈可選配與M6相同的輕量化鍛造五幅製品（重量比鑄造圈減輕1.8kg），前輪規格維持255/40 /19，但後輪則因應較窄的輪拱空間而改為275/35/19。

　　當踩著油門的右腳開始施力的那一刻，這部新X5 xDrive35i就像是要證明什麼似的，用一身輕快步伐帶著我們進入過去從未在X5身上查覺到的世界。前方那具TwinPower引擎在1200rpm 的低轉速就能夠爆發40.8kgm的峰值扭力，因此你不會在駕馭過程中查覺它有任何怪脾氣，而且當我們加深油門踩踏幅度的同時，這具3.0升 TwinPower渦輪引擎也以悅耳的排氣聲浪與充沛能量讓我們對它有了更清晰的輪廓。 在市區停停走走，懸吊的吸震能力與隔音品質又比過去更為精進，原本有些偏硬的避震器將來自顛簸路面及坑洞的衝擊力化為棉柔的輕微起伏，而窗外的所有吵雜聲也很難有機會傳進車內，很舒服、安靜與優異品質讓我們一開始便留下好印象。

　　 仗著一身飽滿能量與八速手自排的綿密齒比，新X5 xDrive35i面對出彎加速、超車就如同刀切豆腐，且動力與底盤之間也有著極佳的協調性，不管面對的是高速彎、髮夾彎或棘手的連續S彎皆顯得一派輕鬆，即便是入彎速度過快而迫使輪胎發出抗議的聒噪聲，但255/55/18失壓續跑胎並未因此而減損指向性與循跡力，甚至連DSC動態穩定系統的作動燈號都未亮起，這意謂著新X5 xDrive35i距離過彎極限還有一段程度，也讓人鼓足信心放膽挑戰下一個彎角。

　　但此次最讓人印象深刻的並不是新X5 xDrive35i轉向有多準、操控多麼厲害，而是一路均保持高度舒適性的懸吊設定與隔音品質。原本行經填補路段或高落差路面而容易傳進車內撞擊聲與跳動現象，已被修改過的懸吊系統完全隔離在外，避震器設定一開始雖感覺似乎變軟了，但操控性卻完全未受影響，甚至連過去在某些情況下會產生的轉向不足也一併抹去，精湛演出差點就讓人起立鼓掌叫好。

　　以柔克剛，用這樣一個詞來形容汽車或許有點抽象且不著邊際，但只要您試駕過這部小改款的新X5 xDrive35i，相信應該會同意這樣的觀點。雖然我們並不清楚BMW的工程師是用了哪些技巧可以讓新X5的懸吊在保有舒適性的前提下而展現豐富的駕駛樂趣與過彎能力，但他們確實辦到了，讓一部LSUV跑起來可以如此靈活、穩定，車內完全不受速度與路況的影響而始終保持一派優雅。

　　稱霸國內進口高級SUV級距的BMW X5車系，上市已有多年時間，成熟的摩登造型一點都不顯老態，甚至展現出另一種都會紳士的風貌，雖然每隔一段時間就會有競爭對手不斷輪番挑戰，直至今日依然在銷售上居於領先地位。

　　雖然X5是BMW首次推出的豪華SUV車款，但是整體表現一點也不顯得生嫩，憑藉著多年的FR後驅技術及四輪傳動車的製作經驗，一進入市場馬上攪動了所有產品的均衡態勢。在外型上，就算不去看那車頭的腎形水箱罩，也都能夠輕易認出它是一輛BMW，整個車身輪廓與造型比例依舊充滿著強烈的BMW家族風格，有著動感的的流線身形，甚至與一些房車相比都不遑多讓，充分展現出BMW一貫的機能張力形象。

　　 除了造型之外，X5的內裝也一樣精彩，整體駕駛艙的設計維持BMW貫有的高水準，在用料挑選到各個部位的組裝水準已無從挑剔。至於中控檯部分，其風格仍然維持了現今BMW的標準設計風格，雖然在中央排檔座的位置因為變速箱的關係占據較寬的面積，不過因為車室空間更為寬敞，因此絲毫不受到影響，排檔控制也配備了Steptronic手自排控制系統。

　　動力系統方面除了能見度非常高的直6缸3.0升車型外，還擁有V8缸4.4升及4.8升共三種選擇，本地主力車型還是以3.0升車款為主。這具引擎在運轉過程中除了強勁的加速力道之外，在高轉速區域由於Double VANOS連續式無段可變氣門控制系統的作動下，能夠發出高亢的跑車聲浪，並擁有231hp的最大馬力輸出，0~100km/h加速只需8.8秒。驅動系統則是配置新一代的xDrive，比起過去要提供更為聰明且快速傳動比例分配，再加上DSC系統的輔助，無論是越野或一般道路均能夠提供最適當的動力輸出。

　　儘管只有幾張照片，但以此圖的新鮮度與可看性來說，絕對是要提供給讀者一賭為快的，畢竟這是BMW所要推出的全新級距Crossover車型，更是一輛介於X3與X5之間的新鮮貨，且目前已經確定最快將於今年底正式投入量產！

　　 這是稍早英國媒體所接獲到的訊息，內容指出根據BMW德國原廠的證實，這輛被視為「X6縮小版」的運動化SUV「X4」，最快預計在今年底會正式投入量產的行列，與現有X3、X5及X6車型共同組成一陣容強大的SUV競爭產品，來大幅提升BMW整個在SUV市場的佔有率。

　　而從這張電腦繪圖的照片來看，X4的外型雖然比現行X6小上一號，但依舊充滿如X6般的動感設計元素，同時犀利飽滿的車身線條與鈑件，更讓X4散發出強烈的霸氣，儘管雙腎型的水箱護罩仍極具家族特色，但在X4身上就顯得特別兇悍；另外，在底盤部分，目前也已確定將採全新款X3所配置的新世代底盤平台結構，並且具備4WD驅動系統設計。而在引擎動力系統方面，僅得知包括汽油及柴油引擎都將入列，至於何種排氣量等級目前則未公佈正確消息，因此本報也將持續追蹤報導，為各位帶來有關X4最新的即時訊息。

　　

　　如果你對車的要求異於常人，希望有一部跑車在提供高速飛馳與駕駛樂趣的同時還可以去越野，那這個希望在2008年聖誕節之前將能實現，不過獻上大禮的人並非乘著麋鹿雪橇的聖誕老公公，而是BMW所推出的全新休旅跑車－X6。 從車頭看去，X6有如X5的巒生兄弟，頭燈、引擎蓋與前葉子板的感覺如同一個模子印出來，差別僅在於前保桿進氣口的造型。將視線轉到側面，銳利且剛硬的腰線依舊，但車頂採用極為流暢的曲線規劃，自B柱之後開始往下滑而與車尾連成一氣，並賦予有如雙門跑車般的側窗造型，繼而營造出X6的獨特身形與摩登風格。即便它與現行LSUV車款相較顯得格格不入，卻散發出不受限制的無限創意，讓人一眼便留下深刻印象。

　　車內最受矚目的設計就屬三幅跑車方向盤與獨立式後座椅。全車以高質感真皮材質包覆外，方向盤並加入手排換檔撥片，使用觸感極佳的鋁合金製作而令人愛不釋手。第二排座椅採獨立雙座鋪陳，這雖使X6可容納的乘客數僅四人（含駕駛在內），但更為符合跑車形象。為保有多元機能，後座椅背仍加入4/6分離折收設計，行李廂亦設有可搭配數種原廠配件的鋁質滑槽，提供物品擺放的多樣彈性組合。

　　此次X6配備全新開發的DPC（Dynamic Performance Control）裝置，藉由後差速器內設置的兩套傳輸齒輪、離合器與電腦控制元件，令兩條後輪各自擁有獨立的多重轉速及扭力輸出變化，讓X6無論面對何種路況與速度，均提供靈活的運動能力與循跡性。但X6的本事並不僅只於此。
　　 動力架構方面，X6目前提供兩款汽油（xDrive 50i、xDrive 35i）與兩款柴油（xDrive 35d、xDrive 30d）引擎選項，並採用全新的命名模式。其中令人最感興趣的就是頂級xDrive 50i，採用一具全新開發的4.4升V8缸內直噴雙渦輪引擎。從LSUV級距在近期的銷售表現來看，受環保議題與高油價的影響，這些吃油如喝水且車重動輒兩噸以上的休閒巨物雖從當紅炸子雞變為環保公敵，卻不會減低上流人士對奢華的慾望，新X6的推出只是讓這群富豪可以低調的態度繼續享受這高人一等的靡靡座駕。

　　全新BMW Z4硬頂敞篷跑車純正的跑車造型和流暢飄逸的車身比例一向是BMW Z4獨有的造型特色，其修長的引擎車蓋、低掠貼地的車身、動感低腰線的設計以及後置的駕駛位置，皆共同完美詮釋造就全新BMW Z4獨特的時尚風格，展現卓爾不群的雙座跑車的獨特優雅氣質。而全新BMW Z4更是首度搭載二片式電動收摺鋁合金輕質頂篷，只需輕觸按扭，即可在短短20秒內完成頂蓬開關動作；當全新BMW Z4電動硬頂敞篷完全開啟時，其兩片式的電動硬頂完美且平坦整合收摺至車尾中，讓全新BMW Z4依然保持純正敞篷跑車所特有的經典造型比例。與前代車型相比，側窗面積增大了40%，後窗透明部分的面積增大了52%，而全方位視野則增大了14%。

　　全新BMW Z4的駕乘舒適性和車內空間同樣提升至同級距車款中獨一無二的水準，車室中的頭部和肘部空間皆有顯著的提升，頭部空間更高（增加5mm），肩部空間更寬（增加20mm），肘部空間更大（增加43mm），此外車門開口也更寬敞（增加26mm），使乘客在車頂關閉狀態下進入車內時更加輕鬆方便。進入全新Z4 車室內，即可感受到精緻講究的材質與頂級的工藝，重現經典設計的四圓空調系統控制旋鈕，以及以駕駛者為主導的儀錶板和中控台設計，皆確保駕駛可以在獨特優雅的車內氛圍中獲得令人心動的駕駛體驗。

　　 為了實現BMW追求駕馭極限精神，BMW原廠特別為全新BMW Z4硬頂敞篷跑車全系列皆搭載BMW享譽盛名的直列六缸引擎，而汎德公司為台灣市場引進提供BMW Z4 sDrive23i與BMW Z4 sDrive35i兩款不同車型選擇。搭載於全新BMW Z4的直列6缸引擎，搭配特別質輕的鎂/鋁合金曲軸箱，同時擁有Valvetronic汽門揚程可變系統，確保全新BMW Z4引擎在各種轉速之下都有絕佳的扭力輸出。全新BMW Z4 sDrive23i搭載Steptronic運動化六前速手自排，其最大馬力可達204匹德制馬力，扭力於2,750轉時可達到最大的250牛頓米，0-100公里加速所需秒數則為7.3秒；而其中運動氣質最為鮮明的莫過於全新BMW Z4 sDrive35i，在榮獲國際引擎大獎年度最佳引擎殊榮的直列六缸雙渦輪引擎以及令人熱血沸騰的七速雙離合器變速系統加持之下，成就全新Z4 sDrive35i最大馬力可高達至306匹、1300轉時即湧現的400牛頓米的最大扭力，0-100公里的加速所需秒數也僅需5.1秒。